[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド64 (1002ﾚｽ)
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173(1): 警備員[Lv.46] 02/14(金)16:46:35.83 ID:66ilFoxL(5/5) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
無人機は川崎製エンジンで試験する
XF5系は出番はない
防衛装備庁が実証エンジンとしている
実用型は傍系のF7エンジン
204(1): 02/16(日)09:52:26.83 ID:+2xX15rj(1/2) AAS
F-35Bを引き合いに出す時点で壊れたかな？
F-35Bは唯一のSTOVL＋ステルス機で他に選択肢はないが
F404単発の練習機は他にもあるし
開発大幅遅延で売りだったはずの低コストが消滅したし
高AOAに難がある筋の悪い飛行特性がバレたし
マスク氏ならそんなプロジェクトどうみるかな？
333: 02/24(月)12:01:13.83 ID:WCVie7lm(1/2) AAS
空自はマッチョ戦略
初等練習機
T-7A → T-6D：米空軍のT-6Aよりも先進機能を有した練習機
中等練習機
経過措置(T-4後継機が配備完了するまで)
T-4 → T-4近代化改修機：強化主翼、FBWでサイドスティック、グラスコクピット、新型F3エンジン
最終計画
省7
409(2): 警備員[Lv.4][新芽] 03/01(土)20:06:06.83 ID:nUrYBOLl(1) AAS
自分勝手な解釈で防衛省が出してる条件を無視する人がいるが
あくまでもF-35や次期戦闘機時代に合った教育体系の導入が主であり、練習機はその教育体系に合った訓練機材という位置づけ
単純にT-7Aを選ぶか、M-346を選ぶかという話ではない
パイロット養成段階からの日米協力が主であり、その方針に沿ってT-6が選ばれている
スバルとピラタスが組んだPC-7MKXが機体自体の要求性能は満たしながらもT-6に敗れたのは、日米のパイロット養成段階からの協力にT-6の方が適してたから
そうなるとT-4後継機の方も同様の観点から選ばれるのは確実
アメリカ空軍がT-7Aの採用をキャンセルしない限りはT-7Aが最有力なのは変わらない
省2
458(1): 03/03(月)13:21:40.83 ID:lpUZ29/1(1) AAS
第5世代対応の初等練習機クソワロタ
低劣なギャグやな
559: ! 警備員[Lv.104][苗] 03/09(日)16:27:35.83 ID:XGhF9ZNI(3/5) AAS
でもそのturboジェット燃費含めての運用費って結構安いのよね。
手放せない訳だ
637(1): 警備員[Lv.4][新芽] 03/14(金)17:20:57.83 ID:0GR2NBO9(1/3) AAS
防衛政策には開発は盛り込まなかった
729(3): 警備員[Lv.12][新] 03/20(木)12:19:04.83 ID:dVedc+p9(10/16) AAS
だから練習機だけの比較じゃないのだろ
PC-7MKXは要求性能は満たしていた
しかも、国内メーカーも組んでいた
それでもT-6に負けたのは、どうやら教育体系に適した機体を選んでいる
758(2): 03/20(木)15:09:43.83 ID:wTy1ZYJQ(1) AAS
>>750
M-346はP-1ほど希求している装備じゃないからな...
おまけにP-1の生産ラインは輸出話がなくても元から安泰だし
799(1): 03/21(金)12:16:18.83 ID:flwF1SAm(1) AAS
>>798
こういう厳格な飛行試験と認証プロセスのガチさはアメリカのアメリカたる所以だよなぁ
近年はやり過ぎてて、ほぼ全ての航空機が躓いているけど
831: 03/22(土)17:38:38.83 ID:DS9Y4Vrj(1/2) AAS
無尾翼デルタはベクターノズルでも機動性は疑問だな
ピッチ方向の回転モーメントを与えて旋回半径をより小さくするのが本来の目的でしょ
主翼の慣性質量が大きい大型デルタでロールレートを上げると糞不安定な危ない機体になりそう
923: ! 警備員[Lv.15][苗] 03/28(金)06:29:56.83 ID:EnM4okkR(1/4) AAS
>>922
早急に更新が必要なら
M-346やね。生産も再開してるし
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