[過去ログ] 練習機総合スレッド64 (1002レス)
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102: ! 警備員[Lv.85][苗] 02/10(月)07:38:18.07 ID:HyJUASey(1) AAS
>>99
よし

F-2ィィィ
F-16でも良いぞ?9割の過程が高性能プロップ機で
出来る練習機では専門(狭い工程しか出来ぬ)機なんて
無駄なんだし
255
(1): 警備員[Lv.15] 02/18(火)12:47:43.07 ID:IEibsjZB(3/6) AAS
>>251

その公式文書を貼ってね
どこにも見当たらないのだけど?
387: ! 警備員[Lv.97][苗] 02/28(金)13:10:13.07 ID:KbdXWEZO(1) AAS
>>386
全然違うんじゃね?
実績ありまくりの機体と生ゴミくらい、差があると思います
(生分解して消滅とかしないから必ずしも正しい表現ではないけど)
389: ! 警備員[Lv.97][苗] 02/28(金)18:44:11.07 ID:pgwpzVAr(1/2) AAS
>>388
よしノースロップに作らせよう
Model 437ベースで
439: ! 警備員[Lv.99][苗] 03/02(日)15:09:40.07 ID:04B1DqQe(10/10) AAS
F-3が導入される辺りの話か
536
(1): 警備員[Lv.16] 03/08(土)11:27:55.07 ID:o++sgXCF(1) AAS
外部リンク:www.msn.com

T-7Aは2026年早々に初ユニット到着
626: 03/13(木)10:16:57.07 ID:gVtiRtIg(2/3) AAS
T-4後継機は200機全機配備までに13年ぐらいかかる見込みで
2033年からだと2046年とかそのあたり
T-4の改修事業を2026年から立ち上げて2030年ぐらいまでにほとんどを改修すれば
16年ぐらいは使えるので費用対効果的には問題ない

グラスコクピット化とFBW&サイドスティック化されるときに
T-4後継機とコクピット配置をある程度共通化すれば
T-4改修機からT-4後継機への機種転換もスムーズに行える
省1
648
(1): 警備員[Lv.8][芽] 03/15(土)04:52:45.07 ID:UwEMOGf+(1/3) AAS
F3エンジンなんてとっくに生産終了している
設計が50年も前のエンジンを再生産するわけなかろう
古い機体やエンジンを使うのは生産継続中のものしかメリットがない
生産継続中なら量産効果や新たな設備投資をしないで済むというメリットがあるが
再生産だと生産体制の再構築しないといけないからコスト的にデメリット
F-5系の機体やJ85エンジンが再生産されないのは、もう生産体制が無いから再生産するメリットが全くないから
711: ! 警備員[Lv.109][苗] 03/20(木)08:04:58.07 ID:mntTlNd9(2/19) AAS
>>710
協同 開発は?
ボー機だとそれが必要になるよね
‥米空軍はAGCAS 機能をFY26以降に統合予定との事だが
勿論空自機、とされるものもその機能を搭載するんだよね?
最近の生産機に載ってるかどうかは、知らんけどw
859: 警備員[Lv.2][新芽] 03/24(月)06:26:36.07 ID:U17ENOjQ(2/2) AAS
日本のF-15DJや新造F-2Bを練習機代わりに使うというのは世界的には不経済なやり方
F-2の生産数を確保するという目的以外の合理性が全くない
中国の強大化で戦闘機数も不足しているので、F-2Bの後継機分は実働戦闘機部隊に配属しないといけない
防衛省は高等練習機導入により戦闘機不足と教育部門の不経済を同時に解消しようとしている
不経済な教育体系を是正しようとしてるのに、またF-16Dを練習機代わりに使うなんてあり得ない話でしかない
F-16Dの戦闘機としての装備を取り外したら、平時は不経済な練習機で、戦時では使えない戦闘機でしかない
アメリカも日本もF-16Dを練習機代わりに使うなんてあり得ない話でしかない
873: 03/25(火)20:12:22.07 ID:epd9T/Kd(1) AAS
2:01:40~

動画リンク[YouTube]
936
(2): 警備員[Lv.40] 03/28(金)08:42:06.07 ID:Fuv6Z6S8(5/6) AAS
とりあえずF-35と次期戦闘機/GCAP、NGADのパイロット養成の為の教育体系と条件揃っただろ
NGADの契約はボーイングだし
米海軍のF/A-XXも間もなく勝者発表らしい
海軍もF-35CとF/A-XXで、練習機はT-6を採用
ノースロップが勝者だったとしても敢えてM-346Nを選ぶ理由が無い
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