超小型モビリティー総合スレ 33 (773ﾚｽ)
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1(1): 03/17(日)13:28 ID:Ou0kqbEO(1) AAS
2020年9月1日に道路運送車両法施行規則などの一部が改正され同日に公布、施行された超小型車・超小型モビリティーの総合スレッドです。 前スレ 超小型モビリティー総合スレ 30 外部ﾘﾝｸ:mao.5ch.net 超小型モビリティー総合スレ 31 外部ﾘﾝｸ:mao.5ch.net 前スレのurl： 外部ﾘﾝｸ:mao.5ch.net
754(1): 05/23(木)14:53 ID:Rz2cB167(3/10) AAS
>>750
その特小が社会問題になりつつあるから、どうかな…。
ある意味で特小は「規制緩和したら市民はちゃんとルールやマナーを守るのか」って踏み絵であって、それで問題出なきゃ低速車バンザイもアリだろうけど、現状そうではないから。
755(1): 05/23(木)14:54 ID:Rz2cB167(4/10) AAS
>>751
「ディーゼルも出力同じ」って言っても、もうディーゼルは減る一方でBEV主流だから、無関係も何も。
で、結局「重いんだから出力向上」って結論なわけでそ？BEVの方が重いんだから、そういうことよ。
756(1): 05/23(木)15:01 ID:Rz2cB167(5/10) AAS
>>752-753
国連のWP29（自動車に関する国際的なアレコレを決めるフォーラム）で60km/h上限になるよう決まれば、クワドリシクルの側が日本に寄ってくれてバンザイなんだけどね。
実際は日本の特殊事情が少数派なもんだから、キビシイんだろな。
軽の中古が安く買えなくなれば超小型モビリティの出番ってのは確かにその通りで、内燃機関が日本では2030年に大きな区切りを迎えるって考えると、2050年あたりでないヤッパ？
そこまでにお試し的な数車種を市販してみて実用性を検討し、初期の軽自動車みたいに規格改定を繰り返して2040年代に本格的な普及を目指す、くらいが妥当でないかと。
どのみちBEVそのものが技術的に発展途上である以上、今すぐどうこうは考えにくいよ。
757: 05/23(木)15:08 ID:Rz2cB167(6/10) AAS
現実を考えると、ドアなしを除けば実用性が非常に高いトライク登録車と、動力性能を除けば実用性が非常に高い超小型モビリティ（型式指定車）の統合が、合理的かもね。
どっかのタイミングで軽自動車を「超小型モビリティ（型式指定車）を除き」増税すりゃ、相対的に超小型モビリティは安い乗り物って事になるし、軽の中古車って選択肢も排除できる。
それでいて国のフトコロは大して痛まないし、法人に税制優遇すりゃタイムズあたりは喜んでカーシェア事業拡大するだろうし。
758: 05/23(木)15:27 ID:rUebne4G(6/9) AAS
>>754
実際に事故を起こしてるのはナンバー無しな一般原付の方なのが、
批判してる人の方が法律分かってない例になってて面白い
規制緩和自体の内容の意味を理解できないで雰囲気で緩和＝悪な保守的な人が多いのな
759: 05/23(木)15:31 ID:rUebne4G(7/9) AAS
>>755
二輪のBEVも増えてるのに出力は増やされてない
BEVで重くなってもその分の出力向上はしないって判断なので、
BEVは無関係って事
760: 05/23(木)15:39 ID:rUebne4G(8/9) AAS
>>756
45km/hまでな二人乗りL6eの上の、
高速道路は走れない四人乗りL7eが有るんだから、
60km/hならL7eに合わせれば？になるだけ
L6eは排ガス規制で50km/h以下はモペッド扱いとか色々な境界線と絡んでるから、
60km/hに引き上げると排ガス規制はどうする？と問題が大きくなりすぎ
高速道路を走れない中速四輪車はL7eであって、
話題のL6eは更にその下の低速四輪車ジャンルだから
761(2): 05/23(木)16:00 ID:rUebne4G(9/9) AAS
アメリカカナダの低速車規格LSVが速度40km/h、
中速車規格MSVが電動車限定で56km/hや64km/h
60km/hならL7eやMSVと同じジャンルなのに、
それら四人乗り車両と共通車両にできないのが超小型モビリティ規格の問題でもある
超小型モビリティの車体サイズを軽自動車と同じで四人乗りBEVにして、
L7eやMSVとして兼用にするならそのまま
サクラの出力15kWにしただけになるが、別に軽自動車の出力は好きなように下げて良いのだから規格の必要性ある？ってなるな
国内だけ超小型車を二人乗りまでに制限する意味がない
762: 05/23(木)16:56 ID:GWw7SQh7(1) AAS
60kmでもダルいからな…
763(1): 05/23(木)17:14 ID:NHC2UX5r(1) AAS
外圧なけりゃ規制緩和なんてしないし
軽自動車が売れなくなるモノなんて本気では作らないよ
お上のやってるポーズにお付き合い的なものは作るけど
最悪なのミニカー統合して車検とかだよ
764: 05/23(木)17:37 ID:Rz2cB167(7/10) AAS
>>761
ただ、「軽自動車でいいんじゃない？」になると、補助金終了と同時に250万円とか出せない人はサヨウナラになるんよね。
765: 05/23(木)17:40 ID:Rz2cB167(8/10) AAS
>>763
実際、無理に「ミニカーを2人乗りに！」なんてやると車検必須にされるだけで意味無いどころか、1人乗りまで実質コスト増にされるから、やめといた方がいいと思うの。
あとは「高速道路を走れるなんて贅沢品」って増税されなきゃエエけどね。
ビールとかもそうだったけど、そんなに売れててこれでいいって言うなら、いつ軽自動車税を上げようかって話になっても不思議じゃない。
766: 05/23(木)17:49 ID:Rz2cB167(9/10) AAS
>>761
つか、軽自動車の低出力2人乗り版を「超小型モビリティ（型式指定車）」にできりゃ、コストダウンになっていいんだけどね。
ホンダのN-VAN e:L2なんて出力さげれば、まんまそんな感じ（タンデム2人乗りだが）。
軽トラも高速走らんやつは出力制限して超小型登録すりゃエエし。
767(1): 警備員[Lv.3][芽] 05/23(木)18:12 ID:v+EbiTPk(1) AAS
軽ワクいっぱいの大きさで2人乗りになるだけならイラネ
768: 05/23(木)20:31 ID:Rz2cB167(10/10) AAS
>>767
でもそれで車両本体も税金も安けりゃどうよ？少なくとも軽トラや業務用の軽バンは代替できるぞ？
高速乗って航続距離欲しいユーザーは追加の金払って軽登録版を買えばいいだけだから、車体は同じ作りで大量生産してどっちも安くできる。
いやもちろん、「小さくないと俺様の用途に合わない」はどうしようもないが、大多数のユーザーは可能な限りボディ大きくて広いの選びそうやね。
（つか、そもそも「小さな車」って需要あるんかね？）
769(1): 05/24(金)00:22 ID:SxPCtjC7(1) AAS
狭い生活道路というのがレアな存在にならない限り、小さくて軽快な乗り物には需要があるし、そういう道が希少になってもなお小さくて軽快な乗り物を好む人もそれなりにいるんだよなあ
770: 05/24(金)04:08 ID:Q3uKIgF2(1) AAS
原付かトライクかミニカーでいい
771: 05/24(金)06:54 ID:oMURIPMU(1) AAS
>>769
「それなり」が、メーカーにとって採算ラインに達するだけの数かどうかが問題やね。
あと、「軽快」がどの程度の動力性能（というか、パワーウェイトレシオやトルクウェイトレシオ）で実現できるものを指すのか。
さらに、どの程度の価格で実現できているか。
今はアルトが健闘してて、一つの目安にはなるやね。
772: 05/24(金)12:40 ID:N4INJ/4q(1) AAS
軽EVに200万円出せないなら文句言うなって話だ
773: 05/24(金)13:58 ID:TXgltCPw(1) AAS
あと20年もしたら賃貸の駐車場に充電設備つくかなあ
防犯考えたら厳しいなあ
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