[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part229 (1002ﾚｽ)
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485(1): (茸) [age] 2020/11/18(水)19:44 ID:zVWeYX9S(18/19) AAS
>>482
高いだけが都会なら新興国は名古屋よりはるかに都会だな。梅田は高さ制限厳しいからオフィスビルの延床面積でみないとフェアではない。
486: タコヤキ食い過ぎてクチがホの字になってもうた(ジパング) 2020/11/18(水)19:51 ID:kuOwIvH2(3/6) AAS
>>482
名古屋の人って名古屋駅のビルが自慢だけど、ドケチだからビルの上には登らないんだよな
名古屋では一番高い246m のミッドランドスクエアはドケチのトヨタが400億円の大枚はたいて建てたビルなんだけど最上階にスカイプロムナードという展望台が在るんですよ
ところがこれが不人気で1日あたり平均200人も来てくれないんです
料金だって700円とクソ安いにもかかわらずね
名古屋民はケチだからビルは下から眺めるものらしい
まあ、登っても景色がショボくてがっかりするだけなんやけどね
487(1): (愛知県) 2020/11/18(水)19:53 ID:LkZGV3Oc(3/6) AAS
>>484
名古屋、再開発が進む栄キタ地区の発展へ高まる期待感。ヒサヤオオドオリパークの開業でファミリーが集う街に。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kenbiya.com
従来は南北に長い公園の存在によって東西の街が分断されていたが、東西動線が整備されたことでエリア内の回遊性が生まれ、地域経済にも潤いを与えているようだ。
488(3): (大阪府) 2020/11/18(水)19:55 ID:QKU8m8xj(1) AAS
2021年以降に竣工する100m以上のビル
名古屋→4棟
大阪→28棟(梅北と夢洲除く)
489(2): タコヤキ食い過ぎてクチがホの字になってもうた(ジパング) 2020/11/18(水)20:00 ID:kuOwIvH2(4/6) AAS
>>487
パークの再開発した西側の錦三丁目の地価は史上最悪の大暴落で18%の下落
錦三丁目と言えば名古屋の北新地に例えられる歓楽街
名古屋は車通勤が多いから夜の街に寄って飲まないんだよね。ドケチだし
もう何やってもダメなんじゃね？
490: (茸) [age] 2020/11/18(水)20:01 ID:zVWeYX9S(19/19) AAS
>>488
さらに差が広がるね
491: (東京都) 2020/11/18(水)20:04 ID:A3jrG6Zm(11/16) AAS
>>489
そもそも名古屋人はあんまり街に出ん
郊外のベッドタウンに住んで買い物も遊ぶのも郊外
都心に通勤してるサラリーマンも仕事が終わったら逃げるようにすぐ帰ってまう
福岡は名古屋の半分の都市規模やけど街を出歩く習慣があるから
名古屋より却って街は賑やかや
492(1): (愛知県) 2020/11/18(水)20:06 ID:LkZGV3Oc(4/6) AAS
>>489
『久屋大通』駅周辺では2013年以降地価公示価格が右肩上がりで上昇しており、2020年の公示価格も前年比16.24％の伸び率を示している。
また、新築分譲マンションの供給が活発なエリアでもあることから、中古マーケット市場でも流通価格が上昇傾向にあるほか、駅から直結する住友商事ビル跡地開発では、2022年春の開業を目指して地上20階建ての商業・オフィスビルの工事が進行中。昼間人口・夜間人口ともに大幅な増加が見込まれる点にも街の成長要素が感じられる。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kenbiya.com
493(2): (愛知県) 2020/11/18(水)20:07 ID:LkZGV3Oc(5/6) AAS
何で大阪人はターミナルが好きなの？
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
494: 無職捏造自演バ力竹内(ジパング) 2020/11/18(水)20:10 ID:trtvCgHt(3/7) AAS
敗け犬の阿呆犬の愛知犬が
怒りの連投をしててﾜﾛﾀ…
笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑
495: タコヤキ食い過ぎてクチがホの字になってもうた(ジパング) 2020/11/18(水)20:11 ID:kuOwIvH2(5/6) AAS
>>492
久屋大通駅の北側付近みたいな殺風景な所が値上がりしても知れてるやろ
肝心な栄三丁目や錦三丁目がダダ下がりでは話しにならん
496: 無職捏造自演バ力竹内(ジパング) 2020/11/18(水)20:12 ID:trtvCgHt(4/7) AAS
大分犬…
↓
「ウー…ワンワン…！！」
↑
笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑
497: タコヤキ食い過ぎてクチがホの字になってもうた(ジパング) 2020/11/18(水)20:19 ID:kuOwIvH2(6/6) AAS
>>493
テリトリー意識が一番高いのはJR 東海だし名鉄もな
だから名古屋では相互乗り入れや直通運転などが進まない
東京だと
JR →地下鉄→私鉄
三セク→私鉄→地下鉄A→地下鉄B→(私鉄C又は私鉄D)などの離れ業まである
利用者の利便性を第一に考えられてる
498: (光) 2020/11/18(水)20:21 ID:Rk/AP+JJ(1/2) AAS
都構想否決されても大阪近畿はあまり勢い削がれてないからハブ爺焦ってるんか
499: (光) 2020/11/18(水)20:21 ID:Rk/AP+JJ(2/2) AAS
>>488
ぐはっ
500(1): (愛知県) 2020/11/18(水)20:31 ID:LkZGV3Oc(6/6) AAS
そのナニワ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばっかり。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるマヌケな状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。
これから再開発でホームや改札を一体的に再開発されたらさらに凄い。
名鉄はナニワ筋線の理想をスマートに実現させた状態なんだよな。
501: (日本) 2020/11/18(水)20:33 ID:SkCQ2dOr(1/2) AAS
インドネシアから関空到着の１０〜２０歳代の女性１７人
2chｽﾚ:newsplus
「陰性」証明書持ってたのに、空港検査で「陽性」
インドネシアで受けた陰性証明書を持っていた。
土人国家の証明なんてアテにならんが証明されたなｗ
502: (SB-Android) 2020/11/18(水)20:38 ID:EhPgUYEt(3/5) AAS
>>467
大阪はインバウンド景気が羨ましかった
東京にはあんなに金持ち中国人おらん
503: (SB-Android) 2020/11/18(水)20:40 ID:EhPgUYEt(4/5) AAS
>>485
オフィスビルの延床面積で比較すらなら大阪は最強かも。
東京超えてるはず。
504: (SB-Android) 2020/11/18(水)20:42 ID:EhPgUYEt(5/5) AAS
>>493
大阪のターミナル駅はまじで巨大
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