[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part229 (1002ﾚｽ)
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365: タコヤキ食い過ぎてクチがホの字になってもうた(ジパング) 2020/11/18(水)10:21 ID:4DyO0XGu(3/3) AAS
名古屋って百貨店も瀕死状態で灯が消えつつあるよ
松坂屋は村上ファンドに食い物にされて資金ショートしたところを大丸に救済合併してもらった
その際に名古屋民が発狂しないように持株会社は松坂屋側が大丸を吸収合併しますとアナウンスして大丸は名古屋の老舗を手に入れる事に成功した
1年もしないうちにひっそりと持株会社解消して大丸松坂屋として再スタートして現在に至る
大丸松坂屋の組織図を見ると取締役の中には1人しか居ない事が判り松坂屋は飲み込まれたのを実感できる
その役職は「名古屋店の店長さん」
大丸松坂屋の取締役には店長さんしか名を連ねて無いのです
そして、去年は400年の歴史を誇った「丸栄百貨店」が廃棄
名古屋から丸栄の名前が消えた
親会社グループの「興和」は主力産業の医薬品がズタズタで繊維は当然灯が消えそう、ホテル業界もウェスティンホテルから合弁を解消され逃亡される始末
省4
366: (滋賀県) 2020/11/18(水)10:31 ID:y5igj+ed(1/2) AAS
コンサルタントは会社の害毒である
外部ﾘﾝｸ:bookmeter.com
現場の社員が考え、実行しなければ意味がない
コンサルの使う欧米の理論は日本にはまったく合っていないうえに、
ツールそのものも時代遅れになっている。そう、コンサルは不要だ。
会社を支えるのは、あなたの活躍しかないのだ。
367(1): (SB-Android) 2020/11/18(水)10:33 ID:AowG4ydi(2/2) AAS
大阪の開発は順調だな
難波の開発も出たし名古屋とは真逆
368(1): (茸) 2020/11/18(水)10:36 ID:Xmw4NruF(6/14) AAS
>>362-363
つまり、リニア新大阪は着工されないし、新幹線の駅も大阪には一つしか無くてショボ過ぎて悔しいんや！まで読んだw
369: (茸) 2020/11/18(水)10:42 ID:Xmw4NruF(7/14) AAS
>>367
>>325
370(2): (大阪府) 2020/11/18(水)10:43 ID:yymoPHfo(1/16) AAS
ハブ爺にしても嫌阪厨は「大阪が没落してリニアが名古屋止まり」を本気で信じるくらい頭が悪いんだな
あのな、リニアを大阪まで伸ばすってのは「大阪に繋げるのが目的」じゃなくて「西日本から広域に集客できる大阪に繋げるのが目的」なんだよ
もし名古屋止まりだと西はせいぜい姫路くらいまでにしか商圏にならず、近畿一円からも客としては拾えない
これではJR東海の想定通り、リニアは大赤字になってしまう
だけど大阪まで伸ばせたら、近畿一円どころか中国地方や四国、九州まで商圏が広がるために、リニアの利用者は段違いの多さになる
これは北陸新幹線や九州新幹線にも言えることで、俺が経営者だったら大阪の人口がゼロになっても大阪まで延伸するね
371(1): (東京都) 2020/11/18(水)10:45 ID:anGw4GNW(2/2) AAS
>>325
てんしばや中之島公園を見慣れてる大阪からすると「で？」って感じだな
372: (大阪府) 2020/11/18(水)10:52 ID:yymoPHfo(2/16) AAS
ハブ爺よ、俺を論破してみろ
373: (光) 2020/11/18(水)11:06 ID:YJA2h8TZ(1/12) AAS
>>368
ハブ爺お前の読解力の無さだけはよく分かったよw
374(1): (大阪府) 2020/11/18(水)11:06 ID:yymoPHfo(3/16) AAS
もうちょっと言ってやろうか
大阪のGDPが愛知に抜かれた時に、馬鹿な名古屋人が「これからは大阪飛ばしを」とか言ってたな
あんなもん本気で大阪のイベントを名古屋に変えたら、担当者のクビが飛ぶわ
大阪でやるイベントと名古屋でやるイベントではどっちが集客できると思ってるんだ
圧倒的に大阪だろうが
西日本全域から集客できるんだから
九州新幹線が全線開通した時に、なんで福岡開催が増えて名古屋飛ばしが起こったと思う？
福岡の商圏が鹿児島まで広がって、名古屋よりも集客力が大きくなったからだろうが
ハブ爺にしても嫌阪厨にしても、大阪叩く前にちょっとは頭使え
375(1): (光) 2020/11/18(水)11:06 ID:YJA2h8TZ(2/12) AAS
>>370
低学歴コンベア工員のハブ爺には理解するのは難しそうだな
376(2): (茸) 2020/11/18(水)11:08 ID:Xmw4NruF(8/14) AAS
>>370
先ず、リニアは乗客の輸送量も少ないから限られた最速重視の需要だけで充分というのがある。変に新幹線から大量シフトされてもパンクするだけだからね。
また新大阪まで延伸すると新幹線からリニアへ大きく流れて新幹線潰しに作用してバランスも崩れるから新大阪延伸はJR東海にとって実はほとんどメリット無いんだよ。
既に新幹線で東京〜新大阪の移動は独占状態なのに、自社の新幹線とリニアを二重化して食い合いさせるだけだからね。
新幹線でも東京〜博多はガンガン直通している。
バックアップとして重視してるのは名古屋〜東京間だし、そこは中央ルートと東海道ルートで大きく離れて棲み分けられるのも大きい。
関西方面は名古屋以西から中山道も北陸道も東海道と合流化してしまうようにそれぞれ近すぎて別路線として差別化・両立しにくいのも問題が大きい。
さらに京都や滋賀の人たちは新大阪からリニアに乗らないのも無駄。
JR東海にとってメリットよりデメリットの方が大きいから新大阪延伸はやる気無いのが本音。建前で大阪に配慮してるだけでね。
そういう分析により名古屋先行開業になったわけで、新大阪延伸は努力目標のまま名古屋止めになるのがシナリオ通りなんだよ。
377: (光) 2020/11/18(水)11:08 ID:YJA2h8TZ(3/12) AAS
>>374
そもそも都市圏GDPが違うからな
狭義＝大阪都市圏と名古屋都市圏で比較しても広義＝京阪神大都市圏と中京大都市圏で比較しても
一部を切り取って上回ってもその地域全体で上回らないと話にならん
378: (大阪府) 2020/11/18(水)11:10 ID:yymoPHfo(4/16) AAS
日本の三大都市が「東京・大阪・福岡」になることはあっても「東京・名古屋・福岡」にならないのはそういう理由なんだよ
日本列島というのはそういう風になるような形をしてるんだよ
379(1): (光) 2020/11/18(水)11:12 ID:YJA2h8TZ(4/12) AAS
西日本会場を名古屋にすると中四国(福岡会場が無い場合は九州も)の人は大阪よりも行きにくくなるからな
京都ですらやや行きにくい
名古屋は距離も大阪よりもう一息あるし余計に時間と費用がかかる
そもそも西日本の交通の拠点になってるのは今の所は大阪だしな
380(1): (光) 2020/11/18(水)11:15 ID:YJA2h8TZ(5/12) AAS
東京程ではないが大阪でも鉄道交通網はある程度系統分断されてるからな
中四国九州の人は大阪より西はやや行きにくい
381(1): (光) 2020/11/18(水)11:17 ID:YJA2h8TZ(6/12) AAS
名古屋は(広島や熊本もそうだが)東京・大阪・福岡のような交通網の拠点にはなってないからな
京都や岡山も東阪福程の拠点にはなっていない
382(1): (大阪府) 2020/11/18(水)11:22 ID:yymoPHfo(5/16) AAS
>>376
ハブ爺の文章って全然意味分からないんだよな
ここも意味わからんし
>バックアップとして重視してるのは名古屋〜東京間だし、そこは中央ルートと東海道ルートで大きく離れて棲み分けられるのも大きい。
>関西方面は名古屋以西から中山道も北陸道も東海道と合流化してしまうようにそれぞれ近すぎて別路線として差別化・両立しにくいのも問題が大きい。
>さらに京都や滋賀の人たちは新大阪からリニアに乗らないのも無駄。
そこからなんでこんな結論に至ったんだ？
>JR東海にとってメリットよりデメリットの方が大きいから新大阪延伸はやる気無いのが本音。
383: (大阪府) 2020/11/18(水)11:26 ID:yymoPHfo(6/16) AAS
ハブ爺の主張は「それはあなたの感想ですよね」ってものが多くて、根拠が薄いんだよ
根本的に知識がないのか知らないけど、京都や滋賀の人は京田辺からリニアに乗るし
「中山道も北陸道も東海道」って鉄道の話をしてるんだよ
384: (滋賀県) 2020/11/18(水)11:37 ID:y5igj+ed(2/2) AAS
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