[過去ﾛｸﾞ] 【中枢】札仙広福【七大都市圏】part1 (1002ﾚｽ)
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690: ウェブ 四大都市圏の検索結果(光) 2019/06/15(土)21:47 ID:VmlcRrK5(1/6) AAS
地場連合が運営権を握ったと言う事は
このまま増設滑走路供用しても
大して離発着回数が増えない
現行ビジュアルアプローチ運用は
無くす方向なのは間違いない。
民間はシビアだから 先ず空路変更
そして一大命題となっているのが
ウォーターフロント地区の
一体的な開発。これは西日本新聞が
報じているが
省7
691: ウェブ 四大都市圏の検索結果(光) 2019/06/15(土)21:52 ID:VmlcRrK5(2/6) AAS
事実 今日の日没迄の殆んどの便は
久留米旋回のRWY34ILS 着陸で
行われた。いちいち貼るまでもないかもだけど
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692: ウェブ 四大都市圏の検索結果(光) 2019/06/15(土)21:54 ID:VmlcRrK5(3/6) AAS
珍しいのは
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693: ウェブ 四大都市圏の検索結果(光) 2019/06/15(土)21:56 ID:VmlcRrK5(4/6) AAS
進入コースがレア
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694: ウェブ 四大都市圏の検索結果(光) 2019/06/15(土)22:00 ID:VmlcRrK5(5/6) AAS
福岡は明らかに航空路の変更の為に
色んなルートで各地点の騒音等を
測定してるのではないか？
視界不良でビジュアルアプローチが
使えない訳でも無いのに
昨日、今日と色んな34側からの運用をしている。地場連合が運営権を握ったと言う事は
このまま増設滑走路供用しても
大して離発着回数が増えない
現行ビジュアルアプローチ運用は
無くす方向なのは間違いない。
省12
695: ウェブ 四大都市圏の検索結果(光) 2019/06/15(土)22:11 ID:VmlcRrK5(6/6) AAS
これだけ詰めた間隔で着陸出来るのだから この経路をデフォルトとにしない
理由は全く無い。
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