[過去ﾛｸﾞ] 【中枢】札仙広福【七大都市圏】part1 (1002ﾚｽ)
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45: (庭) 2019/05/18(土)19:12 ID:Q8XtYNkS(7/12) AAS
ワシントン行きとボルティモア行き
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48: (庭) 2019/05/18(土)19:33 ID:Q8XtYNkS(9/12) AAS
>>47
この画像と
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この画像を良く見て貰いたい。
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赤く囲んだ区画が↓このビル群だ。
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49(1): (庭) 2019/05/18(土)19:36 ID:Q8XtYNkS(10/12) AAS
ボストンと福岡 ほぼ同縮尺だ。
もう何が言いたいかは 解るだろう⁉??
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51: (庭) 2019/05/18(土)19:45 ID:Q8XtYNkS(12/12) AAS
現実的なのはKBC の鉄塔の高さ160m迄の緩和だ。こう言える根拠は
ビジュアルアプローチ開始時の高度
1,425フィート
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同じくビジュアルアプローチ旋回を終えて向きを変える時点での高度1,075フィート
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52: (庭) 2019/05/18(土)20:11 ID:j+hAsXUO(1) AAS
因みにRWY16時の二又瀬上空ですら
725フィートで飛んでる事実。
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福岡都心部に如何に過剰な高さ制限が
課されているか？良く解る事例。
53: (庭) 2019/05/18(土)21:48 ID:P26Kq3qm(1/2) AAS
ボストンと福岡 ほぼ同縮尺だ。
もう何が言いたいかは 解るだろう？
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54: (庭) 2019/05/18(土)21:57 ID:P26Kq3qm(2/2) AAS
RWY15/33 の滑走路が 3,073mです。
これを物差しにして
対岸のウォーターフロント地区迄の
距離はおおよそ2,9キロ
ニューイングランド水族館辺り
更にその西にはジョンハンコックtower
240mがそびえ立って居ます。
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省3
57: (庭) 2019/05/19(日)07:13 ID:AwqGdOvx(1/2) AAS
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この後方に超高層ビル群がそびえ立つ
滑走路は離陸専用のようです。
赤で囲んだ区画が超高層ビル群です。
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60(1): (福岡県) 2019/05/19(日)12:48 ID:ClHzkYVb(1) AAS
札幌 仙台 広島と比べたら低層ですが
福岡の都心部、天神の全景です
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64: (庭) 2019/05/19(日)18:22 ID:Cd5tSGix(1/6) AAS
こちらは日航機
RWY34ビジュアルアプローチ
港、大手門付近上空 2,200フィート
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65: (庭) 2019/05/19(日)18:37 ID:Cd5tSGix(2/6) AAS
箱崎九大前上空1225フィート
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新幹線福北ゆたか線との交差地点上空1000フィート
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二又瀬交差点上空825フィート
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68: (庭) 2019/05/19(日)19:05 ID:Cd5tSGix(4/6) AAS
須崎埠頭の北端は160〜170m規制になると思われます。
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69: (庭) 2019/05/19(日)19:09 ID:Cd5tSGix(5/6) AAS
高砂、日赤通り上空の高度1,600フィートこの事からも 須崎埠頭北端では
最低160mの緩和が見込まれます。
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72: (庭) 2019/05/20(月)11:21 ID:9HunLcVz(1) AAS
須崎埠頭のこの位置でさえ
飛行機は2,225フィートの高さで飛んでいる。
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678メートル
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ビジュアルアプローチ左旋回をほぼ完了して
かなり高度を下げたこの位置でさえ
1400フィート＝426メートル
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省2
73: (宮崎県) 2019/05/20(月)14:41 ID:+c64yJ1e(1) AAS
筑豊から久留米上空での右旋回
ILS このルートはもっと活用されるべき。ただし北東の風には不向きか？
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78: (庭) 2019/05/20(月)18:51 ID:iAciIlq5(1/2) AAS
RWY 16使用か
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RWY 34使用でも背振山越えの左旋回と
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省4
79: (庭) 2019/05/20(月)18:53 ID:iAciIlq5(2/2) AAS
このビジュアルアプローチさえ
使わなければ なし崩し的に
緩和も進むんだけどな。
まぁ地場連合に期待しましょう。
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82(1): (庭) 2019/05/20(月)21:12 ID:5OEYX2HK(2/4) AAS
百道浜から愛宕神社、福重方面を望む
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83: (庭) 2019/05/20(月)21:23 ID:5OEYX2HK(3/4) AAS
>>82
逆向き 愛宕山から百道浜を望む
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94: (庭) 2019/05/21(火)08:32 ID:/2I4oRRm(3/6) AAS
百道浜から愛宕神社、福重、外環状方面を望む
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