[過去ﾛｸﾞ] 【中枢】札仙広福【七大都市圏】part1 (1002ﾚｽ)
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903: (光) 2019/06/30(日)18:22 ID:ItP8CCUN(9/14) AAS
多分この仙台便からRWY16に変更するだろう。
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904: (光) 2019/06/30(日)18:25 ID:ItP8CCUN(10/14) AAS
風向き変わったね。
この便からRWY16
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905: (光) 2019/06/30(日)18:31 ID:ItP8CCUN(11/14) AAS
何だ この仁川便は
えらく迷走してるなぁ。
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906: (光) 2019/06/30(日)18:33 ID:ItP8CCUN(12/14) AAS
久々にこんなの見た。
よくニアミスしないなぁ。
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907: (光) 2019/06/30(日)18:37 ID:ItP8CCUN(13/14) AAS
色々混乱しすぎ
でもやっとRWY16へ
本日もお疲れ様❗
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908: (光) 2019/06/30(日)18:43 ID:ItP8CCUN(14/14) AAS
なかなか着陸出来ない名古屋便w
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これ見てると 如何にRWY34久留米ルートが機能的か？よく解る。
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佐賀が空いてる時はこれを使えるし
東方からの便にはこれで対応出来る
念願のウインドカバレッジが１番高い
RWY34
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省1
909: (光) 2019/07/01(月)10:35 ID:XQe0G+gS(1) AAS
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910: (光) 2019/07/01(月)15:37 ID:mqyBdQVC(1) AAS
酷いな
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911: (光) 2019/07/02(火)09:11 ID:pCdw+G98(1/3) AAS
ぶっちゃけ 箱崎九大跡地に100m級を
何本か建てても何も問題なし
飛行機は見上げた高さ以上に高く飛んでいるもの。頭上をスレスレで飛んでいるように感じるのは一種の錯覚。
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912: (光) 2019/07/02(火)09:15 ID:pCdw+G98(2/3) AAS
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913: (光) 2019/07/02(火)13:23 ID:pCdw+G98(3/3) AAS
素晴らしいルート
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914: (光) 2019/07/02(火)20:05 ID:gJYWX89N(1/2) AAS
京都は規制が中途半端、
徹底した高さ制限 美観地区みたいな
日本を街全体で感じられる都市じゃないと意味がない？ とは言っても
資本至上主義にあってはある程度
ビルも建てないと 経済が回らないし
１番難しいと思うよ。福岡は 低層であるべき理由は見当たらないが他の都市
との差別化をはかる上で 敢えて
低層のきちんと高さが揃った街並みは
ありだとずっと思っていたが もう
これだけあちこちに中層の建物が建つと その意味も薄れてきた。
省6
915: (光) 2019/07/02(火)21:15 ID:gJYWX89N(2/2) AAS
RWY16 のILS 海からの進入
隊列 整っているな。
これと 逆風の時は RWY34
久留米上空旋回ルートで
年間の発着回数は大きな上積みが見込める
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佐賀上空通過のルートは主に東南アジア便や沖縄便に使える
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省1
916: (光) 2019/07/03(水)21:14 ID:0cjjVwdM(1) AAS
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省6
917: (光) 2019/07/15(月)16:08 ID:RdT6pZCo(1) AAS
ブリリアタワー最新画像です。
6月29日
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↓
7月13日 （10階工事中）
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918(1): (光) 2019/07/20(土)11:42 ID:eNh2/FNh(1/2) AAS
｢交通事故｣が特に起こる自治体ランキング300
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
佐賀県・静岡県・福岡県でとくに多い結果に
ランキング1位になったのは、
九州地方の佐賀県神埼市。千人当たり交通事故件数が12件という結果だった。世帯当たり乗用車保有台数も
全自治体の上位6％にランクイン
している。神埼市の生活圏は、
近隣の佐賀市や久留米市、少し離れるが福岡市も含まれる。車を利用して往来する人の多さが、交通事故の多い理由だと考えられる。近隣地域からも佐賀市と小城市が3位に入るなど交通事故件数が目立つ地域だ。
クルマ依存度の高い地域が上位占める結果に
近ごろ、高齢ドライバーによる交通事故が社会問題化している。最新の『令和元年版交通安全白書』によれば、毎年減少傾向ではあるものの、2018年の1年間で43万0601件の交通事故が発生し、死者数は3532人となった。
省8
919(1): (茸) 2019/07/20(土)15:53 ID:DgerVIRc(1) AAS
>>918
鉄道の環状線って...
大阪、名古屋ぐらいじゃないと語ったら駄目だろ...
札幌民ってほんと他所を知らず、井の中の蛙だな
920: (光) 2019/07/20(土)21:08 ID:eNh2/FNh(2/2) AAS
>>919
やはり七隈線も空港線と同じ規格で
姪浜までは 絶対繋ぐように計画を
進めるべきだった。形としては環状になるが博多止まりではなく 国際線ターミナル駅〜筑紫通り(ららぽーと予定地)
大橋〜免許試験場前〜福大と
ダブル環状にして 当面の鉄軌道系は
打ち留めとして欲しかった。
採算の事を言われるが繋げた事により
新たな導線 人の流れが生み出され
人口増にも対応出来るキャパシティに
省3
921: (光) 2019/07/22(月)10:45 ID:BnV2Mfyf(1) AAS
「申請は○○mまでしかできません。」とか「申請は○○m以上は禁止です。」という決まりがあるのでしょうか？
あくまでも「申請にて新しい高さの制限が決定」とご自分でおっしゃってますが…。
駅前（大通かな？）の56ｍ規制アピールもよく見ますが、基本は都心部は高さ無制限でしょう。
環境アセスメントや容積率の話もよく出されますが、結果、高さ制限以上の超高層を建設できてますね。
札幌の高さ制限
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.sapporo.jp
例えば、福岡同様の航空法による厳しい高さ規制が札幌にあれば、札幌にJRタワーや計画中の180mマンションなんて建設出来ません。
とにかく○○mまでしか建設出来ない福岡に対し、高さ制限以上を建設出来る（実際に建設出来ている）札幌。
最も高さ制限に厳しい都市は福岡でしょうね。
922(1): (SB-Android) 2019/07/22(月)11:09 ID:EziNZFtL(1/2) AAS
札幌駅前
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
仙台駅前
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.photolibrary.jp
東京駅前
画像ﾘﾝｸ[jpg]:farm1.staticflickr.com
名古屋駅前
画像ﾘﾝｸ[jpg]:photohito.k-img.com
大阪駅前
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:yudai.air-nifty.com
省5
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