[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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653: (光) 2019/09/02(月)20:04 ID:E0IH30mo(1/2) AAS
てかさ、大名ガーデンスクエアに
110m 建てちゃうとさ
もうそれ以西は どうにでもなるんじゃまいか？
654: (光) 2019/09/02(月)20:06 ID:E0IH30mo(2/2) AAS
国土交通省は あくまで国家戦略特区
の特例は別物で それ以外は従来通りの
高さ制限を課すんだろうか？
655: (光) 2019/09/02(月)22:07 ID:Gtp/x9vh(1/2) AAS
常磐橋の超高層 大幅に高さ制限を
超えているが 根拠となったのは
東京タワーの高さ。
福岡も 同じ手法で KBCアンテナ160m
迄 どんどん緩和したら良い。
656: (光) 2019/09/02(月)22:08 ID:Gtp/x9vh(2/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
657(1): (光) 2019/09/02(月)23:27 ID:IdT7mBxJ(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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658(1): (広島県) 2019/09/03(火)06:50 ID:W7yPFnCT(1) AAS
>>657
航空法による高さ制限のせいとは言え、結局福岡は天神と博多駅を少し離れると中層マンションが乱雑に建ち並んでいる都市景観なんだよなあ。
博多〜吉塚の車窓なんか見ても、密集はしているんだけれど、都心というよりは郊外が迫っているというか。
659: (光) 2019/09/03(火)08:35 ID:ve93cLFY(1) AAS
>>658
空港の立地上
東方面が 郊外が迫るような景観なのは
仕方ない 正確に言えば物流、倉庫、小規模工場、低層マンションが建ち並ぶ風景。
660: (光) 2019/09/03(火)08:56 ID:C1jJYz6H(1) AAS
それ名古屋以下の都市はどこもそうでしょ
都心にオフィスが広範囲で広がってるの東京大阪だけ
661: (光) 2019/09/03(火)09:37 ID:ku5JqDFE(1) AAS
この画像はだいぶ前のものだから
現在はもっと20階建てくらいが
増えている。
あとウォーターフロントnextで
一律100m緩和なるので
この都市高速からの眺めは
激変する。角度変えれば
天神の100m級が10本は建つだろうし
製粉会社のサイロが集まる須崎埠頭を
除けばかなり都心部に相応しい
省2
662: (光) 2019/09/03(火)20:32 ID:VtmKAdrU(1/2) AAS
同縮尺
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
663: (光) 2019/09/03(火)20:47 ID:VtmKAdrU(2/2) AAS
自分が知りうる限り最も博多駅寄りの
ビジュアルアプローチ このコースの着陸は年に20回もないと思う
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
これでも2300フィートだから
760メートルくらい上空なんだよね。
早いとこ ビジュアルアプローチ完全廃止で 高さ制限取り払って欲しいね。
664(1): (光) 2019/09/03(火)20:55 ID:WQsV7cx9(1) AAS
長浜や港エリアは気がついたらいつのまにか20階以上がどんどん建ってた
665: (光) 2019/09/03(火)21:09 ID:xXHuKAix(1/2) AAS
>>664
もう22階建てとかは別に報道もされないしおっさんのビル掲示板にも
載せなくなった。流石に90m超えは
載せてるけど。
666: (光) 2019/09/03(火)21:16 ID:xXHuKAix(2/2) AAS
下世話な画像を少し
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
これは完全にRWY16の態勢で本来アイランドシティ上空から箱崎〜チャンネルとなるコースなのだが、何らかの
アクシデントがあったと見る。
急に脊振山超えのRWY34 ILSに変更してる めちゃくちゃレアなケース。
あと
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
これは犬鳴山超えて一旦 空港真上を南東に飛行して脊振山超えの
RWY34 ILSに 変更してる。
これもレアだが 何故か？こんなレアなケースが増えているのも確か。
省3
667: (光) 2019/09/04(水)06:35 ID:CK+5OWWf(1) AAS
当初年8000程度の増便見込みだったのが国交省の精査で10000便近くまで増えたらしいし国もなるべく増やそうとはしてるようなので、
騒音問題さえクリアできれば経路変更のハードルは高くなさそう。
668: (光) 2019/09/04(水)08:41 ID:/wVTgSIr(1/2) AAS
下世話な画像を少し
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
これは完全にRWY16の態勢で本来アイランドシティ上空から箱崎〜チャンネルとなるコースなのだが、何らかの
アクシデントがあったと見る。
急に脊振山超えのRWY34 ILSに変更してる めちゃくちゃレアなケース。
あと
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
これは犬鳴山超えて一旦 空港真上を南東に飛行して脊振山超えの
RWY34 ILSに 変更してる。
これもレアだが 何故か？こんなレアなケースが増えているのも確か。
省10
669: (光) 2019/09/04(水)08:51 ID:/wVTgSIr(2/2) AAS
例えばこの経路は 最近見かけるように
なったのですが とても大回りのビジュアルアプローチに見えますが
実はRWY34 ILS なのです。
脊振山超えで久留米旋回が殆んどでしたが このような珍しい経路も
どんどん運用されてきてます。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
670: (光) 2019/09/04(水)18:44 ID:ojSLUTb5(1/4) AAS
訂正
下世話な画像を少し
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
これは完全にRWY16の態勢で本来アイランドシティ上空から箱崎〜着陸となるコースなのだが、何らかの
アクシデントがあったと見る。
急に脊振山超えのRWY34 ILSに変更してる めちゃくちゃレアなケース。
あと
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
これは犬鳴山超えて一旦 空港真上を南東に飛行して脊振山超えの
RWY34 ILSに 変更してる。
省11
671: (光) 2019/09/04(水)20:05 ID:ojSLUTb5(2/4) AAS
小倉駅直結の再開発ビル？
Twitterﾘﾝｸ:fuku_saik
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
672: (光) 2019/09/04(水)20:06 ID:ojSLUTb5(3/4) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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