[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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81: (庭) 2019/05/19(日)18:37 ID:Cd5tSGix(1/4) AAS
札幌 仙台 広島と比べたら低層ですが
福岡の都心部、天神の全景です
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82: (庭) 2019/05/19(日)18:41 ID:Cd5tSGix(2/4) AAS
箱崎九大前上空1225フィート
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新幹線福北ゆたか線との交差地点上空1000フィート
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二又瀬交差点上空825フィート
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83: (庭) 2019/05/19(日)21:14 ID:Cd5tSGix(3/4) AAS
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省4
84: (庭) 2019/05/19(日)21:16 ID:Cd5tSGix(4/4) AAS
薬院上空で1,600フィート。
須崎埠頭北端ならまずKBC 鉄塔が
当面の既存建築物の根拠と成るだろう。
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85: (庭) 2019/05/20(月)11:22 ID:9HunLcVz(1) AAS
須崎埠頭のこの位置でさえ
飛行機は2,225フィートの高さで飛んでいる。
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678メートル
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ビジュアルアプローチ左旋回をほぼ完了して
かなり高度を下げたこの位置でさえ
1400フィート＝426メートル
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省2
86: (宮崎県) 2019/05/20(月)14:38 ID:+c64yJ1e(1/6) AAS
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この後方に超高層ビル群がそびえ立つ
滑走路は離陸専用のようです。
赤で囲んだ区画が超高層ビル群です。
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同縮尺の福岡とボストン
視界不良なのか34側が殆んどILS 着陸になっている。
省6
87: (宮崎県) 2019/05/20(月)14:39 ID:+c64yJ1e(2/6) AAS
釜山便、大連便、マニラ便、香港便
羽田便、それぞれ進入コースが違う。
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省2
88: (宮崎県) 2019/05/20(月)14:39 ID:+c64yJ1e(3/6) AAS
筑豊から久留米上空での右旋回
ILS このルートはもっと活用されるべき。ただし北東の風には不向きか？
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89: (宮崎県) 2019/05/20(月)14:40 ID:+c64yJ1e(4/6) AAS
羽田、成田便 ほぼ同じ軌道で。
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スターフライヤー羽田便と
ジェットスター名古屋便も
同じく筑豊〜久留米 右旋回
ILS
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90: (宮崎県) 2019/05/20(月)14:40 ID:+c64yJ1e(5/6) AAS
こうなると ビジュアルアプローチの必要性ほぼ無いんだけど。
やはり増設滑走路供用時までは
一応維持するのかな？RWY 34ビジュアルアプローチ。
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これでも一応2,225フィートあるんだけどね。
91: (宮崎県) 2019/05/20(月)14:41 ID:+c64yJ1e(6/6) AAS
大連便 模範ルート 便数の大多数を占める羽田便もこのルートを採用すべき。
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92: (庭) 2019/05/20(月)19:49 ID:5OEYX2HK(1/7) AAS
RWY 16使用時
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RWY 34使用でも背振山越えの左旋回と
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省3
93(1): (庭) 2019/05/20(月)19:50 ID:5OEYX2HK(2/7) AAS
虹を渡って六本松。
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96(1): (庭) 2019/05/20(月)21:14 ID:5OEYX2HK(4/7) AAS
百道浜から愛宕神社、福重方面を望む
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97: (庭) 2019/05/20(月)21:19 ID:5OEYX2HK(5/7) AAS
>>96
これの逆向き 愛宕山から百道浜を望む。
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98: (庭) 2019/05/20(月)21:41 ID:5OEYX2HK(6/7) AAS
続々と着陸態勢に入る航空機
RWY 16 ILS だからこそ出来るこの
間隔を詰めたアプローチ
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省2
99: (庭) 2019/05/20(月)21:52 ID:5OEYX2HK(7/7) AAS
まだ22:00前なのにスカイマークの羽田便最終が到着。これでは枠増やせないのも当然だわ。
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マジで着陸経路考えないと
取り残されちゃうよ福岡県。
101: (庭) 2019/05/21(火)08:31 ID:/2I4oRRm(2/5) AAS
百道浜から愛宕神社、福重、外環状方面を望む
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103: (庭) 2019/05/21(火)08:47 ID:/2I4oRRm(4/5) AAS
>>93
この画像見てると 高さは無くてもビルのデザインって重要で都会的に魅せる
事が可能なんだな！ってつくづく思う。虹を渡って六本松。
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104: (庭) 2019/05/21(火)09:05 ID:/2I4oRRm(5/5) AAS
>>102
免許試験場前から大橋へのルート選定が難しい
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省1
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