[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part93 (1002ﾚｽ)
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116(3): (茸) 2018/03/01(木)17:35 ID:9T9AYTmV(3/4) AAS
リニアは東京視点で見たら何のメリットも無い。
巨大な東京は首都圏だけで自己完結してるからな。あとは全国から移住者が集まってくるのを待つだけ。
今の東京は東京から出る必要が無い。
また東京&首都圏のハブターミナルである東京駅に接続しないのも東京からしたら面白くない。
じゃあリニアは何のためにあるかというと、名古屋のためにある。
名古屋が東京横浜もカバー&スポークするために機能する。
新東名にしても同じ。東京には何のメリットも無い。
リニア&新東名は、名古屋が東京を吸いとるためのストローでしかない。
地力がありつつ東京とのアクセスが便利な場所ほど東京に拠点を移す必要が無くなっていく。
逆に溢れる東京からおこぼれが入ってくる。そうやって発展してきたのが近隣の横浜や川崎や千葉や埼玉。
省6
117: (大阪府) 2018/03/01(木)17:37 ID:qcNaKt4W(2/4) AAS
JR東海の社長自身が
リニアができると名古屋は東京のベッドタウンになる
だからストローされても文句言うなと言ってるわ
2chｽﾚ:poverty
名古屋が首都圏の「西の端」になるわけですから、出張という概念もなくなります
外部ﾘﾝｸ[htm]:sankei.jp.msn.com
名古屋が怯える“ストロー現象”
118(1): (茸) 2018/03/01(木)17:44 ID:9T9AYTmV(4/4) AAS
逆に東京へのアクセスが不便なエリアほど東京にストローされる。九州や東北なんか典型的。
「気軽に行けないから東京へ移住する」わけ。
大阪もこれを恐れてる。新幹線開通のときも新大阪という不便によって痛い思いをしてきたからね。
東京アクセスが不便だから人も企業もどんどん東京へ移転していった。
また大阪が不便な場所になるのを恐れているから、リニア前倒しに焦ってるわけ。北陸新幹線にしてもそう。
コンパクト化する時代では面倒臭い要素は致命的になってくる。
119(1): (大阪府) 2018/03/01(木)17:45 ID:Qk8NDuT7(1) AAS
大阪府、宿泊税拡大へ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.yomiuri.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.yomiuri.co.jp
大阪府は、昨年１月に導入した宿泊税について、来年から課税対象を広げる方針を固めた。
現在はホテルや民泊などで１人１泊「１万円以上」の宿泊者を対象としているが、
年間の税収が想定の７割にとどまり、「５０００円以上」に見直す方向で検討している。
実現すれば宿泊者の９割程度が課税対象になるとみられ、早ければ今秋の府議会に改正条例案を提出する。
府の宿泊税は宿泊料（食事代などを除く）に応じて１００〜３００円を徴収。
訪日外国人受け入れの環境整備などが目的で、ビジネス利用が多いとみられる１万円未満は課税していない。
府は２０１７年の税収を、１４年の宿泊実態調査などを基に１０億９３００万円と試算。
省1
120(1): (チベット自治区) 2018/03/01(木)18:09 ID:0a+rq62y(2/11) AAS
ここにいる名古屋のバカ茸って、
レゴランドが完成する前も
三代テーマパークになるみたいな
こと言って妄想爆発させてたよな
121(1): (茸) 2018/03/01(木)18:15 ID:hD1tw0vp(9/10) AAS
ベッドタウンって
リニア通勤するわけ？
122(1): (大阪府) 2018/03/01(木)18:19 ID:qcNaKt4W(3/4) AAS
>>121
東京圏になるから
支社等の拠店機能がどんどん削られていく
中部の拠点から愛知の拠点へ格下げ
123: (東京都) 2018/03/01(木)18:31 ID:QpKwFHzq(1/2) AAS
>>120
それな。
彼の話のほとんどは根拠の無い、独り善がりの妄想なんだよな。
名古屋圏は工業・第一次産業・第三次産業のバランスは取れているものの、全ての産業の実力が高いってわけではない。
工業もメインは自動車関連。商業やサービス業、情報通信業なども関西よりは弱い。
124(1): (東京都) 2018/03/01(木)18:37 ID:QpKwFHzq(2/2) AAS
少し前に関西の民放で、リニアについてデヴィ夫人(78)が猛烈に反対、東国原氏(60)もどちらかと言えば反対みたいなこと言ってた一方で、古市氏(33)は特に反対はしてなかったな。
年配の世代と若い世代ではっきりと分かれてるな。
125(2): (茸) 2018/03/01(木)18:43 ID:WWoRqt+h(1) AAS
>>122
現時点のN700系がガンガン走ってて余裕の日帰り圏で吸われるどころか人口も増えてる。
現時点で東京に移転してない名古屋の企業は名古屋拠点をメリットにしてるところだけ。
こうして新幹線によって名古屋は発展してきた。
リニアによって起きるのは名古屋から東京に移転する必要性が全く無くなり、コストの高くて不便な東京から名古屋への本拠地の移転な。
リニア・新幹線
新東名・新名神
これらによって名古屋は東京〜関西をスポーク&カバーする最強の拠点となる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:prt.iza.ne.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
126: (庭) 2018/03/01(木)18:43 ID:zdqzpZ+B(2/3) AAS
>>119
需要があるうちにこっそりやろうw
127: (大阪府) 2018/03/01(木)18:44 ID:mHnHid1u(3/3) AAS
>>108
名古屋に立ち寄って何すんだよ
観光客から見向きもされてないくせに自惚れんな
128(1): (庭) 2018/03/01(木)18:44 ID:zdqzpZ+B(3/3) AAS
>>124
20代半ばの人間だが、日本列島は狭いのに数兆円かけてリニアを作る必要無いと思う。
129: (大阪府) 2018/03/01(木)18:47 ID:qcNaKt4W(4/4) AAS
>>125
関東の東京のベッドタウンも人口増えてるぞ
130: (茸) 2018/03/01(木)18:47 ID:hD1tw0vp(10/10) AAS
大阪としては
リニアよりは北陸山陰四国優先
だよな
131: (禿) 2018/03/01(木)19:10 ID:UoauAiok(2/2) AAS
新たな再開発来るかね
南海電鉄、不動産事業を収益の柱に 新経営計画
2018年3月1日 2:00
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
南海電気鉄道は28日、2021年3月期を最終年度とする3カ年の中期経営計画を発表した。
大阪・難波エリアの開発など不動産事業を収益の柱に育てる。
中計の最終年度にあたる21年3月期には、連結営業利益で370億円（18年3月期見通しは338億円）を目指す。
不動産事業では大阪・難波エリアで今秋に複合ビル「なんばスカイオ」を開業するほか、19年9月には新今宮駅に外国人の就労支援・交流拠点を開く。
難波や新今宮周辺の物件や土地の取得も積極的に進め、ホテルや商業施設などの開発も検討。
中期経営計画の3年間では400億円を新規物件の取得などにあてる。
132: (dion軍) 2018/03/01(木)20:01 ID:t3rx5llP(2/2) AAS
リニア単体は赤字予想
133: (チベット自治区) 2018/03/01(木)20:39 ID:0a+rq62y(3/11) AAS
新幹線がなかった時代と同じ
土俵で、リニア恩恵を語ってる
バカがいることに笑えるw
今は飛行機→鉄道の乗り継ぎも
便利だし、それ以前に大手の部長クラス
でもグリーン車は会社から出張費用
でないのに（指定か自由席）
リニアなんか仕事で利用するかよ
新幹線よりリニアの方が、費用が
安いなら、話は別だが
134: (滋賀県) 2018/03/01(木)20:40 ID:eyukN942(1) AAS
リニアって大阪まで開通させないと意味が無いだろ
そもそも東京-大阪間時短を狙って開発されたものだし
品川-名古屋までという中途半端な区間でしかも新幹線より高いとなると
企業の出張費も出ない
135(2): (庭) 2018/03/01(木)20:43 ID:gkK4Uv9B(1) AAS
>>116
余りにも自画自賛と希望的観測が強過ぎるな、
リニア事業には莫大なコストがかかる東京と名古屋間の工事だけで
建設コストは5兆とか6兆とか言われている。
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