[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part93 (1002ﾚｽ)
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343(1): (庭) 2018/03/03(土)12:02 ID:AYS68e0t(3/7) AAS
九州新幹線は工事を博多から、鹿児島から同時進行で始めて熊本あたりで合流させる作戦を取った。だから工事が早く完成開業も早くなった。
まあ、九州の場合、土地が沢山あったと言う利点もあるけれどね。
関西の場合、土地が無いし山だらけだしトンネルも作らなきゃいかん、だからカネがかかるんだよ。ましてや絶対にフル規格車輌で新大阪まで通す、京都は無視できない言う意地を貼るから余計に建設コストと完成時が遅れてしまうんだよ。
むしろ、既存の東海道線や湖西線を上手く利用すれば工費も安くつくし開業も早くなる。車体が重たいと言われている「フリーゲージサンダーバード」を改良して軽くするくらい日本の技術でなんとかなるだろう。
川崎重工や日立車輌なら作れるぜ、容易いこった！
344(2): (庭) 2018/03/03(土)12:12 ID:AYS68e0t(4/7) AAS
>> 342
強風や大雪ですぐ止まるのは新幹線でも同じだろ！高速で走るとなると尚の事だ。
だから軽くて強風や大雪に強い車輌を作ればいいんだよ。
それさえ無理ならば、もう北陸新幹線の終点は敦賀にすべきだな。
山だらけの落ち目の関西に新幹線繋いでも何のメリットも無いしな、これはリニアでも言えてるな。
国土交通省の本音は「関西にもう新幹線は要らん」と言う事じゃ無いか？
345: (庭) 2018/03/03(土)12:19 ID:cqQAM2z2(2/6) AAS
>>343
九州新幹線は工期が短縮されただけで、そもそも完成が他地域より後回しにされすぎ
先に東京に繋がってない路線優先なのは北陸新幹線も同じなんだよ
今も北海道を先に繋げようと必死だしな
京都を通過しないのも北陸とのビジネスの繋がり考えればあり得ない
フリーゲージは容易くないから今も完成の見込みが無いんだよ
川重なんか通常の新幹線の台車すら大量の不良品出して問題になってるのに
346: (やわらか銀行) 2018/03/03(土)12:25 ID:rBm0cDsc(1/7) AAS
新大阪（畿内）のターミナル化を進めたら
そのまま首都移転まで行きかねないからね。
東京はそれが怖いんだよ。ＤＮＡにすりこまれてる。
五畿七道
画像ﾘﾝｸ[jpg]:file.sengokumap.blog.shinobi.jp
新大阪の近未来
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgcc.naver.jp
４Ｆ 東海道・山陽・九州（長崎)新幹線
３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ
省6
347(1): (庭) 2018/03/03(土)12:26 ID:AYS68e0t(5/7) AAS
>> 342
外部ﾘﾝｸ[html]:1st.geocities.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:1st.geocities.jp
サンダーバードは富山行きがあるぞ。どうなってんだ？
348: (庭) 2018/03/03(土)12:31 ID:cqQAM2z2(3/6) AAS
>>344
止まる頻度が違いすぎる
こないだの北陸大雪もサンダーバードはほぼ運休のなか、新幹線は平常運転していた
これは線路下に貯雪スペースを作ったことが大きいし、トンネル区画が多く雪の影響を受けにくかったのもある
今さら在来線にそんな設備に大金作るぐらいなら新たに新幹線路線作ったほうが良い
また湖西ルートを新幹線が避けたのも強風を敬遠したのも理由の一つだから、わざわざフリーゲージ開発してまで通らせない
それに前述のように山だらけでトンネル区画多い方が大雪の影響を受けにくい
349: (庭) 2018/03/03(土)12:33 ID:cqQAM2z2(4/6) AAS
>>347
そんないつの更新で止まってるかもわからない個人サイトを持ち出してどうなってるもクソもあるかよw
350: (やわらか銀行) 2018/03/03(土)12:54 ID:rBm0cDsc(2/7) AAS
大阪ホテル稼働率、１月85.5％に 13カ月連続プラス
サービス・食品 関西
2018/3/3 2:00日本経済新聞 電子版
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
都内ホテル稼働率、１月74.8％ ２カ月ぶり上昇 欧米客や団体が好調
サービス・食品 東京
2018/3/3 1:31日本経済新聞 電子版
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
351(1): (大阪府) 2018/03/03(土)12:57 ID:JJZkHdmT(1/2) AAS
そんな事よりIR法案がまともに成立するのかが心配になって来たわ
352: (大阪府) 2018/03/03(土)13:00 ID:5nK4t2J/(1/3) AAS
>>351
そもそも報道ベースだけど、
漏れ伝わってきてる内容で本当に提出されるのなら
どこに作っても十中八九失敗すると思うで
353(1): (大阪府) 2018/03/03(土)13:04 ID:JJZkHdmT(2/2) AAS
だよなあ
1兆円投資とかありえないよな、今のままだと
がっかりだわ
354: (大阪府) 2018/03/03(土)13:10 ID:5nK4t2J/(2/3) AAS
ホテル稼働率13カ月連続上昇 大阪１月
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
日本経済新聞社がまとめた１月の大阪市内の主要13ホテルの平均客室稼働率は、
85.5％と前年同月比2.4ポイント上昇した。前年を上回るのは13カ月連続。
2017年は１月から始まった春節（中華圏の旧正月）連休が18年は２月にずれた分、
中華圏を中心に訪日旅行の個人客が減った。
355(3): (茸) 2018/03/03(土)13:11 ID:IKeX+iEt(1) AAS
そもそも北陸新幹線の目的・思想が、北陸〜東京のアクセス向上なんだよ。
関西も北陸新幹線が必要だったのならJR西も積極的に大阪側からも建設延伸しないといけなかった。
しかしそうならなかったのは高規格なサンダーバードで充実していたからで、関西では北陸新幹線を必要としてなかったから。
北陸新幹線が金沢まで延伸してきたことでサンダーバードが富山まで行けなくなったうえ、東京側の金沢北陸フィーバーを見たこで大阪は激しく嫉妬し、そこで初めて危機感を持って動きだした。
しかし時既に遅し。
大阪側から北陸新幹線を着工・延伸できてない時点でどうにもならない。手遅れ。
東京からしたら北陸の最西端である敦賀まで行ければ北陸新幹線の目的・思想は達成されるので後はオマケ・蛇足でしかない。
北陸新幹線が大阪から東京に直通するもう一つの東海道新幹線のような存在になると思ってるのはアホな大阪人だけで、実態は北陸から関西(サンダバ)を排除して東京が北陸を奪うストローにしかならない。
とにかく大阪はいつも場当たり的。
長野新幹線が北陸新幹線に化けてサンダーバードを駆逐していくなんて全く考えもしてなかったし、今さら焦ってあたふたしてる。
356: (大阪府) 2018/03/03(土)13:12 ID:5nK4t2J/(3/3) AAS
>>353
ギャンブル依存症ガーって
煩い連中に配慮しすぎて腰砕けの法案になっとるからな
あんなんでは全然話にもならんわ
357: (茸) 2018/03/03(土)13:18 ID:rfLExSRx(2/4) AAS
>>344
当たり前だろ
東京以外に拠点なんかいらないと
いう考えだから
358: (大阪府) 2018/03/03(土)13:20 ID:ZlrZdvZn(1/2) AAS
パナソニックが計画…大阪・吹田に「スマートタウン」 環境に配慮、健康医療都市と連携も
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.sankeibiz.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.sankeibiz.jp
パナソニックが、ＪＲ東海道線岸辺駅（大阪府吹田市）の北側に所有する
約２万３千平方メートルの工場跡地を活用し、環境などに配慮した
次世代型都市開発による「スマートタウン」の建設を計画していることが明らかになった。
すでに複数の企業に事業案を示して参画を打診している。
周辺では吹田市などが医療・健康分野を核にした再開発事業を進めており、双方を連携させた新たなまちづくりも期待される。
パナソニックはこれまで、神奈川県藤沢市の同社工場跡地で平成２６年からスマートタウンを運営。
子会社のパナホームを中心に、通信、エネルギーなど多業種の企業が参画し、住宅や商業施設が建設されている。
省1
359: (大阪府) 2018/03/03(土)13:26 ID:ZlrZdvZn(2/2) AAS
大阪万博誘致 日本は先手取れるか、いよいよＢＩＥ調査団が来日 道頓堀も視察
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
調査団は５日夜に東京入りし、
６日、経産省で招致提案書のプレゼンテーションを受けた後、
夕方には誘致を目指す国会議員連盟との会合に参加する。
安倍晋三首相とも面会する方向で調整が進む。
７日に京都市内を視察し、大阪市役所で松井知事と吉村洋文大阪市長らを表敬訪問する。
会場予定地の大阪市の人工島・夢洲（ゆめしま）は８日に視察するとみられ、観光地の道頓堀を訪ねた後、９日に出国する。
360(1): (庭) 2018/03/03(土)14:05 ID:AYS68e0t(6/7) AAS
>>355
と言うことは北陸新幹線の西ルートは作ったって意味がないって事だな、現に在来線の湖西線活用して北陸方面へサンダーバード走らせているわけだし、
サンダーバードでゆっくり景色を見ながら北陸の温泉へ向けて旅を楽しむと言う選択した方が旅情も満喫出来るし、新幹線では旅情は味わえないわけだし、
まあ、そういう風に考えれば無理して大阪まで繋ぐメリットは殆ど無いって事だ。
もう北陸新幹線の大阪までの西ルートは辞めた方がいいと思うな。
とわしが思ってても絶対に通そうとするがな。今更辞めるわけねーし。
361: (やわらか銀行) 2018/03/03(土)14:22 ID:rBm0cDsc(3/7) AAS
たまたま東京が財源持ってただけだろ
大阪が首都なら
北陸どころか
山陰、四国もとっくにできてるよ
北海道、東北、山形、上越は未完成ね。
362: (庭) 2018/03/03(土)14:36 ID:AYS68e0t(7/7) AAS
地盤沈下と山だらけの関西に二本「北陸とリニア」新幹線作ろうと言うのが実に無駄な話、
儲かるのはゼネコンだけ、この二本の新幹線開業した時の関西地方の人口は2018年より55パーセント減少しているだろうに、
運転士と車掌以外に一体誰が乗るんだ？ 多分4輌でワンマンだろうな。www
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