[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part45 (1002ﾚｽ)
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81: (dion軍) 2018/01/18(木)15:57 ID:cSA2KXVx(1) AAS
リニアは名古屋までで充分
どうせ大阪人は金が無いから乗れないし
82: (東京都) 2018/01/18(木)16:24 ID:i0FzB8fZ(1) AAS
dion軍君はやはり、ただの関西アンチだったようだな。
チベットキチガイ君や空君同様、まともに話が通じる相手ではなさそう。
彼は中京圏出身・在住ということぐらいしか誇れることや自慢できることが無いんだろうな。つまらない＆みっともない奴だよ。
彼は中京圏に住んでることが心のよりどころみたいだが、彼が住んでるのは東三河の田舎らしいな。よく浜松を山車にするし。
確かにあの辺りは車移動が圧倒的だろうな。
でも豊橋豊川蒲郡まで来ると鉄道利用増えるよ。この辺りの人は電車も普通に使う。
あと尾張や西三河、岐阜南部、三重北中部の人は浜松はあまり意識しないというか眼中に無いみたいだよ。同じ東海地方で中京経済圏、名古屋志向という程度の認識らしいな。距離あるし東三河程は接点ないからな。
あと大阪を擁護するわけじゃないが、大阪府と愛知県や関西と東海の所得差は愛知・東海の方が若干高いだけで、客観的に見て大差があるとまでは言えないレベルだし、リニアは2037年の全通が事実上確定したんだよな。
リニアか全通すれば名古屋は関西の玄関口の意味合いが強くなるし(新幹線と近鉄で関西をスポークしてるからな)、
関西からストローすることも可能になる。
省5
83: (東京都) 2018/01/18(木)17:25 ID:Iexja7Uw(1/2) AAS
中京圏は公共交通も車も使いやすいのが大きな強み。
84(1): (東京都) 2018/01/18(木)17:45 ID:Iexja7Uw(2/2) AAS
あと、三重〜滋賀間は公共交通は高速バスで十分かなと思う。
本数も輸送力も鉄道より少ないけど、そもそもこの区間は需要が少ないから高速バス程度で十分なんだよね。
滋賀北部から岐阜・愛知への移動利用がそこそこある岐阜〜滋賀間よりも明らかに需要少ない。その岐阜〜滋賀間ですらJRは閑散だし。
高速バスが使いにくければマイカーで行き来すれば良い。この区間はあまり混まないし。甲賀市〜名古屋まではすいてたらほぼ1時間〜1時間ちょっとで行ける。四日市などはもっと近い。
でも柘植〜亀山間は電化して、草津線電車を亀山発着にしてもいいかもね。
柘植って中途半端な駅だし亀山まで乗り入れる方がいいかも。亀山まではJR西の管轄内だし。
亀山で乗り換え1回で名古屋や三重の主要都市へ行けるようになるし。草津線沿線の住民にとっては鉄道でも名古屋や三重へ行きやすくなるから便利になる。
やはりマイカーと公共交通(特に鉄道)のどちらでも移動しやすいのが一番便利。必要に応じて使い分けられるからね。
85(1): (愛知県) 2018/01/18(木)18:47 ID:aEbRA6fM(1/2) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れ)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
省7
86(1): (茸) 2018/01/18(木)18:48 ID:weq+WEXh(1/3) AAS
>>84
何が言いたいのか長文過ぎて分からんが、滋賀県と三重県は相入れないよ！
伊賀忍者と甲賀忍者は敵対してたから歴史的に無理！
87(1): (庭) 2018/01/18(木)18:50 ID:MNX8fP4z(1) AAS
そもそも電車でいきたい場所がない
88(3): (茸) 2018/01/18(木)18:57 ID:weq+WEXh(2/3) AAS
>>87
車でも行きたい場所はない！
詰まらん町！名古屋ww
中国人すら寄りつかんでなっ！
89: (東京都) 2018/01/18(木)19:18 ID:K68rZZyO(1/3) AAS
>>85
そのコピペいい加減飽きたよ。
確かに中京圏は関西より便利だよ。ターミナルがまとまってるからね。それでいいじゃない。俺もそう感じてるよ。
関西は勿論首都圏より便利。
何回もコピペ貼って何が言いたいのかな？
まあ、中京圏は都市圏規模が首都圏関西圏より小さく、コンパクトにまとまった都市圏だから、大規模なターミナルは名駅一つに集中させることで足りてると言えばそれまでなんだけどね。正確には栄・金山・大曽根も小規模なターミナル。
あと中京圏は名鉄と近鉄しか大手私鉄がないから、地下鉄との相互直通がやりやすい。名鉄と近鉄の2社だけで大規模な路線網やってるし、名鉄と近鉄は名鉄で乗り換え可能。
90: (東京都) 2018/01/18(木)19:25 ID:K68rZZyO(2/3) AAS
>>86
君もいつも相当な長文書いてるだろうが。
滋賀県南部に行った時、三重ナンバーの車を頻繁に見かけたな。京都ナンバーと同じ位走ってた。大阪ナンバーやなにわナンバーより明らかに多かった。名古屋ナンバーや尾張小牧ナンバー、岐阜ナンバーもたまに見かけた。
91(1): (東京都) 2018/01/18(木)19:41 ID:K68rZZyO(3/3) AAS
正直、東京は町が大きすぎるな。大阪でもかなり大きいくらい。
東京は勿論、大阪も町が大きすぎて却って不便。ターミナルの分散もその一つ。
名古屋ぐらいが丁度良いよ。鉄道・道路のターミナルが名駅にまとまってるし。栄や金山も名駅から比較的近い。
名古屋や横浜、京都、神戸ぐらいまでが丁度良い。大阪まで行くと町の大きさが却って不便になる。
余談だが、大阪に私鉄地下鉄の相互直通が少ない理由は、都心の主要地区を縦断する御堂筋線があるからという説も。
御堂筋線に接続してしまえば足りるから、相互直通する必要性が薄いんだとか。
それに東京と違って環状線内に私鉄が乗り入れてるのも、地下鉄直通がいらない理由の一つだとか。関西の知り合いが言ってた。
92(1): (やわらか銀行) 2018/01/18(木)19:56 ID:NSl1fQ2H(1) AAS
私鉄・ＪＲが
余裕で大阪環状線内に乗り込んでてワロタ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:stat.ameba.jp
93(2): (愛知県) 2018/01/18(木)19:59 ID:aEbRA6fM(2/2) AAS
「名阪逆転」 名古屋商業地 最高地点、大阪を抜く 基準地価５年連続上昇 リニア効果で
配信2017/9/20 7:01
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
94(4): (広西チワン族自治区) 2018/01/18(木)20:02 ID:xEcSAMyX(2/3) AAS
>>91
名古屋市でも大きすぎるかんじがする
例えば金山を境に 名古屋城市と名古屋港市にわけてもいいかも
いまでも結びつく理由が少ないかんじ
熱田市も復活かな
95: (東京都) 2018/01/18(木)20:16 ID:qG3KYsYR(1) AAS
>>93
名古屋の健闘が光ってるね。あくまで最高地点の比較ではあるけど大阪超えは凄いことだよ。
おめでとう。
96(1): (東京都) 2018/01/18(木)20:18 ID:pvEOiA3q(1) AAS
航空分野も名古屋飛ばし・・・orz
ANAグループ／貨物専用機による北九州路線開設
外部ﾘﾝｸ[html]:lnews.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:lnews.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:www.ana.co.jp
97: (広西チワン族自治区) 2018/01/18(木)20:29 ID:xEcSAMyX(3/3) AAS
それに政令都市であり県庁所在地でもあるんだが
これを分離してもおもしろい
大きな田舎なんだからもっと田舎志向でよいだろう
98: (東京都) 2018/01/18(木)21:33 ID:eZa+xAkj(1/2) AAS
名古屋は対抗心を燃やすなら大阪ではなく、東京に燃やした方が良いね。
大阪は名古屋が対抗心燃やすような都市ではないよ。
どちらかと言うと、中京圏は東京一極集中に対抗するために、関西圏とは連携・協力した方が良いと思う。客観的に見て。
中京圏と関西圏が連結したら、首都圏を脅かす規模になるよ。と言うか首都圏にまともに対抗できる規模になるには中京圏と関西圏が連結する必要がある。
中京圏・関西圏単体では到底太刀打ちできないのが現状。首都圏は一極集中により肥大化している。
中京圏は工業が圧倒的に発達し、豊かな地域ではあるが、都市圏・経済圏規模では首都圏に遠く及ばない。首都圏から見れば関西圏よりも更に小さい、ごく小さい都市圏・経済圏なのが現状。
99: (茸) 2018/01/18(木)21:53 ID:pNDMZYhN(1) AAS
【本当の年収】
本当は知らないアナタの年収
予想年収350万円以下だと池沼レベル！
外部ﾘﾝｸ:shigotoshigoto.edoblog.net
100: (東京都) 2018/01/18(木)21:55 ID:eZa+xAkj(2/2) AAS
>>92
京阪本線の大阪側末端部(門真市か寝屋川市辺りから先)
近鉄大阪線・奈良線の大阪側末端部(布施以西)及び近鉄・阪神なんば線
南海本線・高野線の大阪側末端部(天下茶屋以北)
JR東西線
は地下鉄みたいなものだよ。実質的に。
京都における、
京阪本線の京都側末端部(中書島以北)及び鴨東線
阪急京都線の京都側末端部(桂か西京極辺りから先)
や神戸高速鉄道も地下鉄みたいなものだよ。
省4
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