[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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398: (光) 2019/06/24(月)23:37 ID:ZygxWi+N(2/3) AAS
>>397
ビジュアルアプローチでは こんなに間隔詰められません。その証拠に
パスされてもう一度海上を周回すると
云う失態を演じてます。
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ビジュアルアプローチでイレギュラーが起こったら↓の様なへんてこりんな
上空待機が発生してます。
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399: (光) 2019/06/24(月)23:48 ID:ZygxWi+N(3/3) AAS
特にこのケースは危ないです。一度着陸態勢に入り 2枚目の
金の隈上空では700フィートを切ってました。結局着陸出来ずに
機体を急上昇させて３枚目の位置では
3800フィート迄上昇させて居ますね
本来先進国の空港でこのような事象は発生しにくくなっているのですが
こんなへんてこりんな事やらなくても
済むのが4枚目と5枚目です。
どちらが効率的か？素人でも一目瞭然です。
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400: (光) 2019/06/25(火)00:06 ID:ZZWiOb/A(1/3) AAS
素晴らしい着陸↓
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何気に秀逸なルートと思ってる。
天神の真上を飛ぶ時の高度は
1万フィート。それから
脊振山系へ。
このルートだと騒音影響対象地域が
ミニマムで抑えられる。↓
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401(1): (光) 2019/06/25(火)00:19 ID:ZZWiOb/A(2/3) AAS
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このルートが秀逸なのは
都心部上空を1万フィートで飛び
脊振山方向へ一旦向かい
一応久留米市上空を旋回するのだが
その時に高度が通常の久留米旋回ルートと比べて高い事。つまり久留米市民に対して騒音で迷惑を掛ける程度が
最小限な事。筑紫野市大宰府上空で
2630フィート以上も有る。(赤い飛行機がその時の飛行位置です。2630フィートも有る。ところがビジュアルアプローチがたまには大きく旋回し過ぎて
この赤い飛行機の位置だと
どうしても1300フィートくらいに
下がっている。
ビジュアルアプローチの小回りなら下大利付近で1200フィートくらいに下げてるから →画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
403: (光) 2019/06/25(火)18:48 ID:kQf+ifXO(1) AAS
名古屋の新テレビ搭
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福岡タワーも↑に伸ばす増築って出来ないのかね？
404(1): (光) 2019/06/25(火)19:39 ID:h3SThF2R(1/2) AAS
福岡の象徴であり前衛的な建物
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50年以上も前に この流線形の今でも圧倒的な存在感を誇るこのビルが
建てられた事こそ 今日の福岡の
ビルのデザインに対する意識の高さ
の表れ。これは建て替えて欲しくない。これ無くなったら福岡では
無くなる。名古屋の大名古屋ビルヂングどころでは無い。
405: (光) 2019/06/25(火)19:56 ID:h3SThF2R(2/2) AAS
台北101は中央の赤い線が引いてる所に
漢字で松壽路と書いてある部分もしくは台北の台の字の部分に位置してます。お分かり頂けますでしょうか？
それと比較して同縮尺の福岡は空港の西の端を収めるだけで博多駅 、辛うじて祇園駅がやっと収まる程度です。
台北101の高さは言うまでもなく
509,2m
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407: (光) 2019/06/26(水)10:13 ID:dwZHBEKa(1) AAS
台北101は中央の赤い線が引いてる所に
漢字で松壽路と書いてある部分もしくは台北の台の字のムの部分に位置してます。お分かり頂けますでしょうか？
それと比較して同縮尺の福岡は空港の西の端を収めるだけで博多駅 、辛うじて祇園駅がやっと収まる程度です。
台北101の高さは言うまでもなく
509,2m
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409(1): (光) 2019/06/26(水)18:00 ID:b67HEG8s(2/5) AAS
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この9/27の滑走路は思い切り都心部に
干渉する。当初私はこれは離陸専用で
西から東へ飛び立つだけの限定ルートと思っていたが実は着陸にも、使われておりしかも西から東へ着陸するのが分かった。これは驚きだった。
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410: (光) 2019/06/26(水)18:30 ID:b67HEG8s(3/5) AAS
少なくとも福岡の場合は滑走路方向は
箱崎⇔大野城ですが
ボストンの09/27の滑走路は完全に都心部に向いて居ます。
だからと言って外国の法律も違う例を
挙げて何になるの？と言われそうですが とりわけ福岡 (伊丹より厳しい)が
１番厳しい規制を強いられていると
言いたいのです。
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>>409
411(1): (光) 2019/06/26(水)18:33 ID:b67HEG8s(4/5) AAS
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ボストンターミナルとウォーターフロント地区(赤で囲まれた地区)
この画像を福岡の国際線ターミナル〜天神地区に置き換えて考えて貰うと解りやすいと思います。
420: (光) 2019/06/28(金)19:46 ID:6SaAiaPe(1/2) AAS
狭軌のビジュアルアプローチ
天神上空で1850フィート
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421: (光) 2019/06/28(金)21:25 ID:6SaAiaPe(2/2) AAS
台北101と台北松山空港が近すぎる件
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422: (光) 2019/06/29(土)18:07 ID:APBFIT+w(1/2) AAS
ビジュアルアプローチ
この場合、都心部(地行、唐人町)を
2500フィートで飛んでいます。
しかもルートは天神には
重なっていません。
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423: (光) 2019/06/29(土)19:11 ID:APBFIT+w(2/2) AAS
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424: (光) 2019/06/29(土)21:04 ID:wviJaQgT(1) AAS
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425(1): (福岡県) 2019/06/29(土)23:21 ID:zHwd3NIZ(1) AAS
ブリリアタワー西新最新画像です。
6月22日
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↓
6月29日
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ずいぶん高くなってきました。
433: (光) 2019/06/30(日)18:09 ID:ItP8CCUN(1) AAS
西側からの着陸に対しては 東上空への
離陸で対応。素晴らしい。
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434(1): (光) 2019/07/01(月)00:42 ID:smoXA35e(1) AAS
なかなか着陸出来ない名古屋便w
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これ見てると 如何にRWY34久留米ルートが機能的か？よく解る。
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佐賀が空いてる時はこれを使えるし
東方からの便にはこれで対応出来る
念願のウインドカバレッジが１番高い
RWY34
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435(1): (光) 2019/07/01(月)09:52 ID:XQe0G+gS(1) AAS
ノボルト福岡
タイトー社と福岡地所社では、2社共同プロジェクトとして、国内最大級の屋内型スポーツ・アスレチック施設「ノボルト（NOBOLT）」を、2019年秋にマリノアシティ福岡内（第3駐車場の一部）にオープンすると発表しました。
ノボルト（NOBOLT）は、面積約4,000?、高さ約20ｍからなる施設内に、エンタメ性のあるデジタル技術を加えた、スポーツ・アスレチックコンテンツなど、16種のアトラクション設置。
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