[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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438(1): (光) 2019/07/01(月)20:53 ID:ovpGTRa8(1/2) AAS
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446: (光) 2019/07/02(火)21:14 ID:gJYWX89N(2/3) AAS
RWY16 のILS 海からの進入
隊列 整っているな。
これと 逆風の時は RWY34
久留米上空旋回ルートで
年間の発着回数は大きな上積みが見込める
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447: (光) 2019/07/02(火)21:40 ID:gJYWX89N(3/3) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。
福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし
あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。
増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
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大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？ 何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
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何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便の
RWY34久留米旋回計器着陸
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449: (光) 2019/07/03(水)13:57 ID:y8t8teJU(1/11) AAS
>>448
ぶっちゃけ 箱崎九大跡地に100m級を
何本か建てても何も問題なし
飛行機は見上げた高さ以上に高く飛んでいるもの。頭上をスレスレで飛んでいるように感じるのは一種の錯覚。
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現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
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増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても
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↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の
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多用されてます。
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多分 ビジュアルアプローチ撤廃に向けて 様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。
450: (光) 2019/07/03(水)13:58 ID:y8t8teJU(2/11) AAS
いよいよ ビジュアルアプローチの
試験的大回り運用が始まりましたね。
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↑このアプローチなら都心部に
干渉しませんので これを
デフォルトにして 航空路変更迄 繋ぎで
運用して欲しい。
451: (光) 2019/07/03(水)13:59 ID:y8t8teJU(3/11) AAS
ビジュアルアプローチの廃止か
それまでの繋ぎとして
暫定的にこの外回りのビジュアルアプローチを経路変更迄は使って行きそうだ。
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453: (光) 2019/07/03(水)14:01 ID:y8t8teJU(5/11) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。←こことても重要❗
福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし
あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。
増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
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大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？ 何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
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454: (光) 2019/07/03(水)14:15 ID:y8t8teJU(6/11) AAS
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大差無いように思われるが
実は この外回りのビジュアルアプローチに固定するだけでも 高さ制限の特例承認(建物毎の個別申請)が受けやすくなる。
457: (光) 2019/07/03(水)14:41 ID:y8t8teJU(9/11) AAS
新都心構想は限りなく確実に進められる案件。早ければ来年春には
箱崎浜の沖合い埋め立ての免許がおりる。土砂はちょうど都合が良いことに
今の博多港の航路を深く掘る工事をやってるのでそのしゅんせつ土砂を使う。工期は湾埋め立てにはしては
早いのでその時に須崎の製粉会社の
サイロや鉄鋼会社の輸出前の置いておく倉庫として使われている殆んどは箱崎移転を望んでいるので何も障壁はない。RWY34航空路の変更はアセスメントやらないといけないが もう既に
久留米市上空からのILSが設置されてるから後は経路変更で騒音の値が上がりそうな筑紫野市の一部 大宰府大佐野
天拝山駅迄の範囲で防音対策を施せば
住民の理解は得られやすい。
この2つの計画は 札幌新幹線開通と同じ時期か 福岡の方が早い可能性がある。
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460: (光) 2019/07/03(水)19:21 ID:0cjjVwdM(1/2) AAS
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461: (光) 2019/07/03(水)21:14 ID:0cjjVwdM(2/2) AAS
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逆にどんな時にRWY34のILSが使えないのか？それが知りたい。未だにビジュアルアプローチが残っているのか？知りたい。
脊振山上空の天候？
それだと飯塚から夜須越えの久留米旋回は何故使えないのか？どう説明する？
未だにビジュアルアプローチ使ってるのが単なる燃料節約とかだったら
噴飯モノだ。
465: (光) 2019/07/04(木)17:21 ID:oE9wkkPQ(1/5) AAS
気象条件によっては ビジュアルアプローチを使わないといけない事があるんだな。
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>>464
乞食のお前に関係あらへんがな ダボ死ねや
466: (光) 2019/07/04(木)18:22 ID:oE9wkkPQ(2/5) AAS
RWY16 のILS 海からの進入
隊列 整っているな。
これと 逆風の時は RWY34
久留米上空旋回ルートで
年間の発着回数は大きな上積みが見込める
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佐賀上空飛行させるルートは
東南アジア便沖縄便に使える。
大分選択肢が拡がった。
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467: (光) 2019/07/04(木)18:26 ID:oE9wkkPQ(3/5) AAS
九州大学跡地も100mは余裕で緩和出来る。
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470: (光) 2019/07/04(木)20:51 ID:oE9wkkPQ(5/5) AAS
この博多コネクティッドの高さ制限の
特例承認って 航空経路の変更以外で
認められる可能性なない。
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482: (光) 2019/07/07(日)20:19 ID:QRC6GEjo(1/3) AAS
これ珍しいアプローチ
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483: (光) 2019/07/07(日)20:20 ID:QRC6GEjo(2/3) AAS
これもレア
旋回の周りが大きい。
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485: (光) 2019/07/08(月)21:29 ID:wzTjzCl2(1) AAS
須崎ふ頭新都心のイメージ
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491: (光) 2019/07/10(水)21:05 ID:V5UCuprY(2/2) AAS
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494(2): (福岡県) 2019/07/14(日)21:12 ID:V202NF5M(1) AAS
ブリリアタワー最新画像です。
6月29日
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↓
7月13日 （10階工事中）
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