【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】

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335: (庭) 2019/06/06(木)17:10 ID:sVF/2m9l(1/5) AAS
極レア
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336: (庭) 2019/06/06(木)18:40 ID:sVF/2m9l(2/5) AAS
やっと通常のRWY16になった。

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340(1): (庭) 2019/06/06(木)21:38 ID:oOSl6Uhm(1) AAS
この上海便は草

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344: (庭) 2019/06/07(金)08:16 ID:NgHfUthZ(3/3) AAS
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。

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通常のビジュアルアプローチ

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346: (庭) 2019/06/07(金)19:15 ID:8pYVA5l9(2/2) AAS
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。
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通常のビジュアルアプローチ

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347: (庭) 2019/06/08(土)17:39 ID:KvRVJTla(1/5) AAS
素晴らしいRWY34側 ILS計器着陸
久留米上空旋回

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ご心配無く新潟便と名古屋便も
これと同じで久留米上空旋回からの
着陸しますんで。

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359: (庭) 2019/06/09(日)17:02 ID:3DMvPpBT(1/6) AAS
何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便

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362(1): (庭) 2019/06/09(日)22:04 ID:3DMvPpBT(4/6) AAS
現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
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増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

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↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com や

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.comが
多用されてます。
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多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。明日早速
大阪航空局に問い合わせてみますが。

363: (庭) 2019/06/09(日)22:52 ID:3DMvPpBT(5/6) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

364: (庭) 2019/06/09(日)22:53 ID:3DMvPpBT(6/6) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？

に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
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>>362
に理由は述べた。

365: (光) 2019/06/10(月)08:05 ID:3LrtNJhZ(1) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便の
RWY34久留米旋回計器着陸
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366: (光) 2019/06/10(月)11:34 ID:fjOvR3nm(1) AAS
博多駅上空でも2300フィート
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天神上空で2425フィート
中洲上空で2425フィート
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371(2): (福岡県) 2019/06/12(水)22:12 ID:g4cgysWp(1) AAS
薬院　浄水新規マンションです

22階＆18階
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381: (光) 2019/06/15(土)19:27 ID:XidpQx1X(1) AAS
着陸経路変更でこの低層の街並みとも
お別れだな。

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382(1): (福岡県) 2019/06/16(日)01:13 ID:NLic4aiV(1/2) AAS
ブリリアタワー西新　最新画像です。
6月1日
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6月15日現在
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388: (光) 2019/06/20(木)18:11 ID:f/Kv1LUX(2/2) AAS
>>386

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390: (光) 2019/06/21(金)18:26 ID:qjRtBS0Y(1) AAS
本当にこの方が予想してた通りの
展開になる。
天神地区も高さ制限の上積みあるとしたらNTTのアンテナの高さ120mを根拠にするでしょう。と何年も前に書いてるし今度の着陸経路変更の件も
昨年8月に西日本新聞に取り上げられた
地場連合がルート変更を要請して行くと云うニュースもこのブログ主は
ずっと前に指摘してるし
実際そう言う運用が増えて来ている。

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391(1): (光) 2019/06/22(土)20:44 ID:LuWoEuvL(1) AAS
ブリリアタワー西新　最新画像です。

6月15日
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↓
6月22日現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com（9階工事中）

396: (光) 2019/06/24(月)20:37 ID:ZygxWi+N(1/3) AAS
博多駅とかの上空をかなり低い高度で飛んで行く飛行機を思わず見上げた経験は福岡人なら有ると思う。
しかしあれは錯覚であって実際は

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2300フィートと結構な高さで
飛んで居るのだ。

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このルートが恐らく最も博多駅に近い上空を飛ぶルートだ。
これは増設滑走路供用されたら
自動的に廃止される何故なら
増設滑走路は現行滑走路よりも西へ
210mずれる事により
このルートよりも更に東側は通れない
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拠って
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.comや

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多用されるだろう。

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