【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part28【LEVORG】

[過去ﾛｸﾞ] 【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part28【LEVORG】 (1002ﾚｽ)
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983: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:53:59.65 ID:IgEIp/kz0(1/18)調 AAS
勘違いしたスバオタがミニバンに負ける程度の177馬力CVT車で高速道路でこれみよがしな走りされたら迷惑だからね
買う前からキンタマ抜いておくに越したことはない

60km/h巡航　→　100km/h　まとめ

2.0　ハリアーターボ　1660kg　FF　 6AT　231馬力　350N　4.22秒
3.5　アルファード　　2110kg　 FF　 8AT　301馬力　361N　4.73秒（4.00秒）
2.0　レヴォーグ　　1570kg　AWD　CVT　300馬力　400N　4.96秒（4.43秒）
1.6　レヴォーグ　　1550kg　AWD　CVT　170馬力　250N　6.00秒
予想
1.8　レヴォーグ　　1570kg　AWD　CVT　177馬力　300N　5.65秒（5.05秒）

結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
CVT糞

クラウンやマークXに負けてるのならまだ納得できるけど
鈍重で空気抵抗も大きいFFミニバンやSUVに負けてるんだからね

984: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:54:08.43 ID:IgEIp/kz0(2/18)調 AAS
格下相手に必死になっても負けてしまう要素の1つであるスポーツリニアトロニック（笑）
新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらないノーマルCVTで
動力性能の本質は鈍重でファミリーカーに毛が生えた程度だった旧1.6となんら変わっていない

985: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:54:17.61 ID:IgEIp/kz0(3/18)調 AAS
つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら
そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である

そこへCVTのラグも加わり　その結果が

アルファード3.5NA　8AT　　　
60-100　Dレンジ　4.73秒
60-100　２レンジ　4.00秒

レヴォーグ2.0ターボ　CVT　　　
60-100　Dレンジ　4.96秒
60-100　S＃　　　4.43秒

ハリアー2.0ターボ　6AT　　　
60-100　Dレンジ　4.22秒
60-100　2レンジ　3.62秒　※予想

カムリ　2.5HV　
60-100　Dレンジ　4.32秒

レヴォーグ1.6ターボ　CVT
60-100　Dレンジ　6.00秒

新型レヴォーグ1.8ターボ　CVT　※予想
60-100　Dレンジ　5.5秒
60-100　S＃　　　設定なし

　10年落ちクラウンアスリート3.5　６AT　
60-100　Dレンジ　　3.60秒
60-100　２レンジ　　3.13秒

986: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:54:27.82 ID:IgEIp/kz0(4/18)調 AAS
294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60−100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。

987: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:54:38.34 ID:IgEIp/kz0(5/18)調 AAS
パワーウェイトレシオは無視

988: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:54:45.45 ID:IgEIp/kz0(6/18)調 AAS
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから

百歩譲って　300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒　
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから　

そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない

989: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:54:54.72 ID:IgEIp/kz0(7/18)調 AAS
ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃねーーな、、
↓

レヴォーグを早々に乗り換えた理由
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp

＊このブログとコメントを熟読する事をお勧めします

990: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:55:03.84 ID:IgEIp/kz0(8/18)調 AA×

991: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:55:13.76 ID:IgEIp/kz0(9/18)調 AAS
●カローラツーリング特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm　ホイールベース：2640mm　車両重量：1370kg　
エンジン：直列4気筒DOHC　排気量：1986cc　最高出力：170ps/6600rpm　最大トルク：202Nm/4800rpm　
トランスミッション：CVT　
フロントサスペンション：マクファーソンストラット　リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン　
タイヤ：215/45R17　
駆動方式：FF　
WLTC複合燃費：16.6km/L　
WLTC市街地燃費：12.2km/L　WLTC郊外燃費：16.8km/L　WLTC高速道路燃費：19.4km/L　
価格：262万200円

992: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:55:25.77 ID:IgEIp/kz0(10/18)調 AAS
ツッコミどころ満載の車はネガキャンが捗るからね

2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ

RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ

クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない

マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ

それ1回きり、運転席以外も乗ったことない

993: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:55:31.65 ID:IgEIp/kz0(11/18)調 AAS
愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ

アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の知識に加え各国のモータリゼーションをも学び、
それを新型車の性能や優劣に当てはめ、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。

994: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:55:40.81 ID:IgEIp/kz0(12/18)調 AAS
イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。

たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出してイギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。

だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国で使うことはできなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドもイギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われ
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。

このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい..、

995: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:55:50.04 ID:IgEIp/kz0(13/18)調 AAS
　アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出してアメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。

だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から引き出し自分の国で使うことはできなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの中央銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの市中銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルもアメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、　Intel、Google、Apple、アマゾン、Facebook、テスラなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなり、どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。。

996: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:56:00.39 ID:IgEIp/kz0(14/18)調 AAS
爆売れアルファードなぜいま？どう買う?? 販売急増の理由と買い方 - 自動車情報誌「ベストカー」
外部ﾘﾝｸ:bestcarweb.jp

997: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:56:10.95 ID:IgEIp/kz0(15/18)調 AAS
ステップワゴンがおすすめ

動画ﾘﾝｸ[YouTube]

ステップワゴンHV　
0-100　7.53秒

新型レヴォーグより速いよｗｗｗ

動画ﾘﾝｸ[YouTube]

HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒

○ステップワゴン/月平均登録台数:2602台

●優れた特徴:
オデッセイと同様、低床設計によって、乗降性や走行安定性が優れている。
加速感も静かで滑らかだ。e:HEVも採用され、ライバルのセレナやヴォクシー系3姉妹車と比較して、走行性能が勝っている。

　 3列目のシートは床下に格納されるので、スッキリと広い荷室に変更できる。
リアゲートには縦長のサブドアが内蔵され、狭い場所でも開閉しやすい。
3列目の左側を床下に格納しておけば、サブドアを使って車内の最後部から乗り降りすることも可能だ。

画像ﾘﾝｸ

998: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:56:18.09 ID:IgEIp/kz0(16/18)調 AAS
低床設計によって、乗降性や走行安定性が優れている。
加速感も静かで滑らかだ。e:HEVも採用され、ライバルのセレナやヴォクシー系3姉妹車と比較して、走行性能が勝っている。

3列目のシートは床下に格納されるので、スッキリと広い荷室に変更できる。
リアゲートには縦長のサブドアが内蔵され、狭い場所でも開閉しやすい。
3列目の左側を床下に格納しておけば、サブドアを使って車内の最後部から乗り降りすることも可能だ。

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3人まで座れるベンチシートもご用意
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Modulo X
外部ﾘﾝｸ:www.honda.co.jp
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。

●専用17インチアルミホイール+ブラックホイールナット
●専用サスペンション
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スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ

999: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:56:28.49 ID:IgEIp/kz0(17/18)調 AAS
ほしくなる要素なし

新型レヴォーグ　1.8ターボ　CVT　標準リニアトロニック　※予想
60-100　Dレンジ　5.5秒

10年落ちクラウンアスリート3.5　６AT　
60-100　Dレンジ　　3.60秒
60-100　２レンジ　　3.13秒

1000: (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) 2021/02/28(日) 11:56:36.42 ID:IgEIp/kz0(18/18)調 AAS
参考までに書いておくと、CAFE2030の数値はWTLCで25.4km／L。

ヤリスのガソリン車で最も燃費のよい1.0L車でも20.2km／Lですから。
これを達成しようとすれば最低でもハイブリッドしかない。

純ガソリン車が禁止されていない場合でも、企業平均25.4km/Lを達成するには少ししか売ることができない

つまり、13.6km/Lしか走らないレヴォーグを売るには37km/Lのエコカーを同じくらい売らないと達成できないということです。

そして、純ガソリン車は燃費のいかんにかかわらず販売禁止になるのが今回の東京2030年の規制です

　　小池百合子都知事は2020年12月8日の都議会本会議で東京都における純ガソリン車の新車販売を2030年までにゼロとする方針を明らかにした。
　　外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com

そして東京の政策如何にかかわらず
おそくとも2030年代半ば（小泉進次郎いわく2035年）には国全体で完全に純ガソリンの新車販売禁止になります

つまり、スバルには到底無理

終わったなｗｗｗ

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