[過去ﾛｸﾞ] 萌える配線・信号・構造物を語る 第7出発 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
458(1): 2014/02/11(火) 10:02:24.63 ID:SOYX8PU40(1)調 AAS
>>456
総武線方面→新宿行きの特急が総武線快速→錦糸町→緩行線→御茶ノ水→中央線快速と転線する。
片渡り2つを両渡りにした理由は知らないけど、御茶ノ水での運転停車解消と聞いたことがある。
# 第二場内に進路予告機じゃダメな理由があったのかな。
459: 2014/02/11(火) 12:32:05.93 ID:oqaFu0+M0(1)調 AAS
どっちかが遅れた場合に、他方をホームから出して駅間停車にできる（次の列車をホームに入れられる）から・・・とか？
460(1): 2014/02/12(水) 05:48:28.41 ID:l5PgxBq80(1)調 AAS
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
× ■■■■
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
／ 御茶ノ水
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
× ／ ■■■■
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
↑ココの片渡りはもう無いのか
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
の22:25頃
461: 2014/02/12(水) 15:35:25.21 ID:FUbqyTUR0(1)調 AAS
あー確かにないね
前後を曲線に挟まれてるから保守がいろいろ面倒だったのか
462(2): 2014/02/12(水) 20:12:19.82 ID:gJ1HcwXy0(1)調 AAS
水道橋の両渡りを使ってんのか謎だ
463: 2014/02/12(水) 20:38:08.38 ID:rOWBmbrW0(1)調 AAS
>>460
上の方に書いてあるが、その片渡り（／）があった時代、その先のシーサス（×）はもともと反対方向の片渡り（＼）だった。
／を＼の位置まで移動させた結果、×になったという流れ。
AA貼ろうと思ったら行数大杉と怒られた。
464: 2014/02/12(水) 21:37:01.32 ID:v7p6EsRx0(1)調 AAS
>>462
まれに人身事故などのときに水道橋行が走ったというという目撃報告がある
465(1): 2014/02/12(水) 22:49:11.80 ID:x1LJ/kXx0(1)調 AAS
>>462
一時期「異常時の折り返し運転確保のため」とかいってあちこちに両渡り新設したけど
結局いまになっても活用してないね。止めといたほうが整理が楽ってことか。
466(1): 2014/02/12(水) 23:04:13.23 ID:NYCsD73J0(1)調 AAS
年明けの終夜運転のときは水道橋始発が毎年あるね。
普段は御茶ノ水留置のやつを水道橋まで持っていってるっぽい。
467(1): 元元西社社員 2014/02/12(水) 23:29:04.91 ID:BmiI8N7r0(1)調 AAS
>>458
おー、そういえば昔謎な進路予告機モドキがあったね。
>>465
アーバンだと、吹田や灘に設置した異常時折り返しはバンバン使ってますね。
あと、京浜東北なんかでも田町折り返し頑張ったとかいう例もあります
やはり、中央線は阪和の次に古い初期型の分散PRCがネックなんでしょうか。
そろそろ次世代システムに更新するって話が出てましたが。
468: 2014/02/13(木) 01:02:04.17 ID:6Oq12j9R0(1)調 AAS
>>467
いまも現役どころか増えてますｗ
2番線（緩行線下り）第1出発は、2進路から1進路になった時に正式な進路予告機が付きました。
白色灯で緩行下り第2出発を中央・左で予告し、停止現示で消灯します。
1番線（急行線下り）第1出発は従来通り、急行線下り第2出発の2進路のレピータが、
予告機の代わりに付いています。
黄緑色LEDで左・右で予告しますが、第1出発が停止になっても消灯しません。
さらに3番線（緩行線上り）の逆出発の第1出発にもあろうことか、緩行線下り第2出発のレピータが付きました。
第1出発は平常ダイヤでは常に赤ですが、レピータはほぼ常時？右側が黄緑色で点いています。
469: 元元西社社員 2014/02/13(木) 08:01:33.40 ID:BDbRjHSs0(1)調 AAS
あ、そうそう、あのレピータもどき。実施基準上の位置づけってどうなんだろう
ってずっと不思議に思ってました。壊れた場合の取り扱いとか、どういう規定に
なってるんだろう。
>黄緑色LEDで左・右で予告しますが、第1出発が停止になっても消灯しません。
普通の進路予告機と違いますよね。
また、来週東京出張の際に時間があれば見に行きます
470: 名無しさん？ 2014/02/13(木) 08:35:45.39 ID:dht4bBAh0(1)調 AAS
>>466
御茶ノ水終電→始発のほか早朝にもう１本水道橋折返しがあります。
いずれかが上り本線、他方が下り本線折返しと思われるが、
時間帯が時間帯だけに確認する術がない。
471(1): 2014/02/14(金) 23:12:12.13 ID:wlTNaLZb0(1)調 AAS
飯田橋のY線残しておけば。。。。
472: 2014/02/15(土) 03:01:33.59 ID:OxbkXvgX0(1)調 AAS
■ 東横 元住吉駅で追突事故！！！！！ ■
2chｽﾚ:train
473(1): 2014/02/19(水) 14:56:39.23 ID:wVn1ozYp0(1)調 AAS
>>471
あそこは旅客ホームが急曲線上なのに留置線は直線というけったいな
駅でしたな。昔は更に急曲線上から飯田町貨物への出入り線が分岐したり
急曲線上に貨物の引上げ線があったり。
474(1): 2014/02/23(日) 00:01:10.37 ID:cTNgi7R50(1)調 AAS
>>473
あの電留線は旧牛込駅の用地だったんじゃなかったっけ？
475: 2014/02/24(月) 13:40:27.03 ID:FCYmdlkP0(1)調 AAS
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善2
2chｽﾚ:rail
476: 2014/02/24(月) 15:16:08.59 ID:0aaFQASL0(1)調 AAS
>>474
2駅をムリヤリ1駅に統合した結果でしたっけね。
飯田橋駅の市ヶ谷よりの改札が長いスロープの先にあるのも
旧牛込駅に少しでも近づける努力らしい。
477(2): 2014/03/12(水) 19:43:14.78 ID:xtRJa/KX0(1)調 AAS
出張で上京してきたついでに東北縦貫線のアプローチ見て来たけど
実際に見るとやっぱり勾配の急さに驚いちまったよ
35パーミルだっけあれ？
478(2): 2014/03/13(木) 03:48:26.25 ID:qa/c48xN0(1/3)調 AAS
>>477
総武線緩行線お茶の水出発勾配＝33/1000、（かってEF58機関車列車やディーゼル準急が登る）
総武快速線東京トンネル両国地上出口＝30/1000
地下鉄の地上出口は先行故障列車を押しながらで40/1000。この条件は総武快速＠両国も同じ。
電車だから大丈夫だよ
479(3): 2014/03/13(木) 08:57:38.87 ID:fnFQShqc0(1)調 AAS
>>477-478
冷蔵庫本によると、東京口のブルトレ廃止の理由の一つだそうだが…ガセ？
480(2): 2014/03/13(木) 10:13:05.45 ID:NJNN8/U/0(1/2)調 AAS
>>478
御茶ノ水・秋葉原周辺の構造物は、国鉄で初めて「電車専用線」と割り切って建設した
例ですな。飯田橋−両国間は基本的に電車しか乗入れないと決めて。戦前は気動車の
優等列車なんてなかったし。あと、中央急行上りが緩行線をくぐるところに35パーミルくらい
の下り勾配もあったかと。
>>479
今まで通り田町に返すなら縦貫線は関係ない。どうしても夜行を残したきゃ
電車化する選択肢だってあったのだし。飛行機が相対的に安くなり安価なビジホも増えて
九州夜行の存在意義が消滅しただけのこと。
481: 2014/03/13(木) 13:00:12.11 ID:qa/c48xN0(2/3)調 AAS
>>479
羽田-福岡\15,600.で２時間に、鉄道では対抗困難じゃないの？
帰路に最後の500系に乗ろうかと思ったけど、\15,600.に惹かれて(w。
冷蔵庫本は作文・ガセだらけで、危なくて技術的な資料には出来ないよ。
裏付けの要らない「あれが欲しい、これが欲しい、････だったら良いな」の範囲しか使えない。
482(1): 2014/03/13(木) 14:50:09.35 ID:fC2z51Sd0(1)調 AAS
冷蔵庫本なんてソースにはならん。
その割に民放では引っ張りだこなのが腹立つw
483(1): 2014/03/13(木) 15:54:34.09 ID:rthwzme60(1)調 AAS
TVとしては局の思い通りにソースを作り出してくれるからなw
484: 2014/03/13(木) 17:26:09.98 ID:jG8CzFfG0(1)調 AAS
>>479
民営化で維持が面倒になったのと朝の邪魔者に成り果てた結果
縦貫線は無関係
485(2): 2014/03/13(木) 20:34:23.38 ID:qa/c48xN0(3/3)調 AAS
>>480
＞ 中央急行上りが緩行線をくぐるところに35パーミルくらいの下り勾配もあったかと。
上り線の「下り勾配」ね(w。∴運転上の障害にはならない。
旧万世橋ステーション跡に向けて、ごくごく短距離。
総武緩行線下りのお茶の水駅停止位置標付近からの＋33/1000勾配の方は、クモハ101が、豪雨の時は派手に空転して、
すぐ90km/hを指してコントローラを戻して再粘着させては登っていた････････････って爺さまが言ってた(w
似たような空転は、営団東西線西船橋からの西行きで豪雨の時には5000系が空転し、ノッチを戻してたって。
>>482-483
ああ云う間違いの訂正を絶対しない鉄面皮の人を使うだけで番組の信用性を落とすのに使い続けるのは、
あの本を買い続けるヤツがいる＆文系支配の図書館が売れ筋というだけで購入するから。
判ってるヤツが、具体的に冷蔵庫本のデタラメ訂正をする必要がある。
「間違ってる」って「評価」だけ並べても、採択権を持つ文系反科学の図書館員を説得できないよ。
486(1): 480 2014/03/13(木) 21:22:49.56 ID:NJNN8/U/0(2/2)調 AAS
>>485
私がイメージしてたのは水道橋側の方でした。
まあ、下り坂だからブレーキさえ確かなら問題ないでしょうな。
東西線と言えば5000系全盛の頃は西行の地下に入る下り坂を凄いスピードで
降りてましたねえ。地下鉄が潜る時にそれだけ飛ばす路線を他に知りません。
487: 2014/03/13(木) 21:23:48.84 ID:JqE3PwuL0(1)調 AAS
嘘つきまくっても音圧でねじ伏せるから信用を落とすとはまるで思っていない説。
488: 忍法帖【Lv=9,xxxP】(1+0：5) 2014/03/13(木) 21:59:20.12 ID:iLZJNKqI0(1)調 AAS
なんじゃそりゃ
489: 2014/03/13(木) 22:21:52.93 ID:Z+rOCyla0(1)調 AAS
あ、サボ男じゃなくてマスゴミのほうね。
490: 2014/03/14(金) 08:49:16.92 ID:4h2WEiZj0(1)調 AAS
急勾配が出来て機関車列車を廃止した例としては東武の新越谷周辺があるね。
地上線の東武を跨いで武蔵野線開通→その上を越えて東武が高架化し、
とんでもない高さになった、という経過。北千住側には外環道の下をくぐる箇所も
あるし、春日部側は2駅先で地上に降りるしで、結果33パーミル、ということらしい。
昔の国鉄だったらせいぜい25パーミルに抑えて貨物は残したんだろうな。
491(2): 2014/03/16(日) 02:46:21.30 ID:WjYcSjas0(1)調 AAS
そういえば東北本線の浦和も貨物線と旅客線で高架に上がる勾配が違うのは、
旅客線を走るのは貨物列車よりも軽い客車牽引の列車だから、と割り切って
高架区間を短くして建設コストを下げる為と聞いたが事実？
492(1): 485 2014/03/16(日) 15:13:04.64 ID:JlA4bf0A0(1)調 AAS
>>486
勾配はおっしゃる通り！私の思い違いでした。
お茶の水中央上り出発が−22/1000、となり並行総武下り出発が＋33/1000。
同水道橋駅脇の快速線立体交差が−33/1000で、緩行線をくぐると＋30/1000。
お茶の水入口側に急坂の印象は無かったのですが･･････惰行区間でトンネル様だから勾配には印象が薄いのか？。
※同じ線なのに勾配表記が変わってることもあるけど、微妙に変えてるのかなぁ？
たとえば新検見川駅ホーム西端付近は複々線の今は10/1000勾配ですけど、複線時代には5/1000の勾配標が立ってたりと･････。
493(1): 2014/03/16(日) 16:17:42.70 ID:R2vQRyHJ0(1/2)調 AAS
>>491
そりゃ考慮してるだろね
ただ九州ブルトレみたく、牽引定数オーバーでEF65一両→EF65重連→EF66一両となった事もあるし、
余裕があるかといえば？？
494(1): 2014/03/16(日) 16:41:07.50 ID:f8ombVeo0(1)調 AAS
>>492
複々線工事の過程で盛土切土や線路の引き回しが変わって勾配も変わることはあり得るよ
495: 2014/03/16(日) 18:53:45.31 ID:1uY5asAG0(1)調 AAS
>>491 >>493
実際のところはともかく、現実として北斗星やカシオペアは東北線の25‰、
あけぼのは上越線の20‰を前提に牽引定数を設定している（いた）から、
問題ないのは間違いない
496: 2014/03/16(日) 19:39:30.74 ID:R2vQRyHJ0(2/2)調 AAS
なるほど、先の山岳地帯の勾配まではOKってわけか
497: 2014/03/16(日) 23:42:47.60 ID:jIR3XnkR0(1)調 AAS
所詮は川島冷蔵庫の妄想だし。
で、問題になるのは勾配区間の距離でしょ。
東北は短距離だからEF81でもいいし
上越の方が連続してるから勾配対策を装備してるEF64を使う。
498(2): 2014/03/16(日) 23:49:02.37 ID:JLabppzS0(1)調 AAS
>>494
総武線の新検見川の東京方は盛土というより切り通し。
斜面をほぼ垂直まで削り取って線増のスペースをひねり出した。
駅のあたりは崖に貼り付く感じになって銚子方で高架に登り始める。
複線時代は高架でなくて地平のまま千葉駅まで行っていたわけだから
勾配が変わっても不思議はないかと。
499: 2014/03/17(月) 00:15:05.44 ID:qsd6VJfM0(1)調 AAS
浦和なんて夜行は通過駅だし速度も出てるから考えるまでもない気が
500(1): 2014/03/17(月) 02:52:23.87 ID:8dEXNXiQ0(1)調 AAS
>>498
新検見川の先に最高標高地点があって、幕張からズ〜〜っと10/1000で登ってきて
検見川神社から切通で駅を通過してその最高地点に至り、稲毛手前の谷に下って高架になるんで、
基本的に複々線化で配線の位置は変わってないのに駅部分の5/1000が無くなり10/1000なのでどうなったのかなぁ？と。
稲毛の谷は盛土が高架になって標高が上がり新検見川との標高差が減りましたね。
幕張側の花見川橋梁以降の盛土は複線時代と変わってません。橋梁標高が複線時代と同じですから。
501: 2014/03/22(土) 23:14:39.53 ID:uXMIyw2Y0(1)調 AA×
502(1): 2014/03/23(日) 22:00:29.20 ID:KK0se5OW0(1)調 AAS
>>498 >>500
複線時代の新検見川駅上りは過走多発で、駅前踏切を越えて出発信号辺りまで飛び出すことが少なくなかった怖ろしいところ。
s26年開設時はすべて旧国の自動ブレーキ車ばかりで、停止位置の制御が難しく、坂頂上平坦部に掛かる6両編成ホーム部の
勾配を5/1000に緩和していた可能性があります。（それなのに、しょっちゅう過走！）
それがs37.からの新性能国電101系への更新でブレーキ性能が著しく向上して、旧国追放後の複々線化で
切通の対向ホームから現在の各停島式ホームに全面更新し踏切を立体交差化する際に単純化したのでは？
503(1): 2014/03/24(月) 12:10:10.81 ID:GWA02Fnr0(1)調 AAS
>>502
成る臍。あの区間は総武中央緩行が「新性能化」された後も
房総ローカル用の73系が残っていて、特に朝夕は通学需要を満たすために
幕張・津田沼まで直通する列車もあったんでしたね。それも複々線化とともに
消えましたけど。
504: 2014/03/24(月) 23:34:50.00 ID:xVrgik8l0(1)調 AAS
>>503
総武線の旧国は当時平日は中央線中野まで乗り入れてたはず。
1966に荻窪、1969年に三鷹まで複々線が延びたけど、
旧国が総武・中央から一掃されたのはいつだったかなぁ？
1964年に山手線の103系化があって、玉突きで101系が総武・中央緩行線に廻されてるから、
荻窪・三鷹延長時には101系で、旧国は中央緩行には無くなっていたと思う。
却って急行線＝快速線に甲府方面の70系が新宿まで乗り入れてたんでは？
505(1): 2014/04/01(火) 02:50:52.30 ID:+9TUeMxH0(1)調 AAS
線路別複々線ってそれ自体萌えてしまう
利用者視点だと不便きわまりないが、趣味視点だと特に東京近郊はいろんな列車が入り乱れて面白い
506: 2014/04/01(火) 11:37:13.55 ID:QopKbfzi0(1)調 AAS
>>505
突貫工事で時間とカネをケチったのがメインだろうけど、
貨物の存在が大きかったのもありそうだね、方向別。
中央線の東京−新宿間も貨物の都合で緩急交差させたりしている。
507(1): 2014/04/17(木) 09:59:20.42 ID:JWI4kB140(1)調 AAS
神鉄有馬口駅でまた配線を変えるみたいね
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.shintetsu.co.jp
508: 2014/04/18(金) 02:36:02.56 ID:RWw2sg6h0(1)調 AAS
>>507
ようやくまともな配線に整理される感じだな
509: 2014/04/22(火) 00:34:50.84 ID:RC9k/t/U0(1)調 AAS
某所に阪神甲子園駅を
「ダブルスリップポイントを2つ使った引き上げ線。配線のお手本のような駅 」と取り上げていたが
ダブルスリップポイントってメンテとか大変じゃないのかな？
510: 2014/04/22(火) 00:38:04.82 ID:v3+3+1j/0(1)調 AAS
そのへんは標準軌と狭軌でだいぶ違うから・・・って誰かが言ってた。
511: 2014/04/22(火) 01:38:33.26 ID:ujJLbM2h0(1)調 AAS
標準軌だとメンテが楽らしいね。不思議。
甲子園駅は確かに、これでもかというぐらい充実してる。
512(2): 2014/04/22(火) 17:17:33.14 ID:gJHv30Jh0(1)調 AAS
JR東の在来線では改修の度にスリップスイッチを減らしているからねえ。
中央線八王子駅で、旅客の便を図ってホームの使い方を変えたら
スリップの分岐側を常用するようになってしまい、保守しきれなくなって
結局配線を変えたという事例があった気がする。
513: 2014/04/22(火) 23:24:10.61 ID:CQUfOlLk0(1)調 AAS
甲子園駅はシングルスリップだよ
阪神は地上時代の西宮駅とかもすさまじい分岐してたな
今は尼崎あたりがややこしい筆頭か
>>512
このまえの品川の改良工事でも東海道線と横須賀線とをつなぐDSSを取り替えてたね
514(1): 2014/04/30(水) 22:17:23.46 ID:HgcgjPzW0(1)調 AAS
甲子園がシングルスリップとか現地見て言ってこいよ
変則的なダブルスリップだろ
515: 2014/04/30(水) 22:28:34.89 ID:4jIpo3x50(1)調 AAS
>>514
ダブルにも見えるし、シングル+片開き×2にも見えるw
分岐側に同時進入出来るようだし、どうなんだろう？
516: 2014/05/01(木) 00:59:59.44 ID:xomFr5Hw0(1)調 AAS
あれをDSSと呼ぶのは無理筋だろー。
スリップスイッチなら最低でも外側のレールがダイヤモンドをかすらないと（例：かつての鈴蘭台）。
517: 2014/05/01(木) 23:15:13.64 ID:vHnyTfRE0(1)調 AAS
個人的にはシングルとみるな
阪神西宮の引き上げ線は甲子園と同じ機能だけど片渡りの組み合わせだけで済ませてるな
余裕もあるし保守的にも楽だしそうなるわな
518: 2014/05/02(金) 06:22:06.22 ID:Mqy/wRvY0(1)調 AAS
甲子園はwikiの配線図だとシングルにしか見えないけどなんか違うのかな
今度野球見るついでに確認しようかな
519(1): 2014/05/02(金) 18:26:38.63 ID:n+/Umpx30(1)調 AAS
本線との交わりだけ見ると分岐器はシングルスリップだよ
尼崎もなんば線との関係で無茶な分岐器差し挟んでえらいことになってるな
標準軌だからできることか
520(1): 2014/05/04(日) 06:02:39.88 ID:9Ebpb7gR0(1)調 AAS
甲子園は付近の高架化で1番線が本線になったんだね
（GoogleMapでポイント移設した様子がわかる）
>>512
八王子のちょっと前の配線図思い出せないけど
スリップの分岐側つかって2番線へ行ってたんだ
521(1): 2014/05/04(日) 15:15:10.89 ID:dDDOzyRe0(1)調 AAS
>>520
高架化というかホーム拡幅工事と鳴尾駅の高架化工事の仮線設置の関係だね
高架完成後は計画図を見る限りでは戻すと思う
522: 2014/05/14(水) 14:38:12.11 ID:xDRGdsWK0(1)調 AAS
>>521
本線が外側のほうがいいんじゃない？
523(2): 2014/05/15(木) 21:20:04.71 ID:+LDLCrbE0(1)調 AAS
>>519
尼崎西側の無茶な分岐は昔からあるよ
震災直後、回送がそこで脱線して麻痺した
524: 2014/05/16(金) 19:33:02.16 ID:Xe9TFqVo0(1)調 AAS
>>523
なんば線で引き上げ線を震災のころより一つ増やしてね？
525(1): 2014/05/18(日) 03:50:08.69 ID:TcFNXa610(1)調 AAS
>>523
被災した6両編成を尼崎まで計12両で回送
してたのだが被災車両は当然パン降ろした
状態で空気バネも機能してなかったので脱線しました。
526(1): 2014/05/18(日) 23:57:49.51 ID:BCV92Q7r0(1)調 AAS
>>525
旧国鉄の横軽対策車は空気バネをパンクさせても最低限の
性能が確保できるように工夫してあったんだっけ。
527(1): 2014/05/19(月) 08:32:37.77 ID:VRwPwyTR0(1)調 AAS
>>526
インダイレクトマウント方式だっけ？
528: 2014/05/19(月) 15:32:38.77 ID:peiNxkX20(1)調 AAS
結果論だが京橋〜天満橋でA線B線を入れ換えたのって最高に勿体ないよなぁ…
優等が転線を余儀なくされる・・・
529: 2014/05/19(月) 18:17:37.49 ID:8jDSc8aa0(1)調 AAS
もう一回入れ換えよう
530(1): 2014/05/19(月) 19:56:16.81 ID:0Y/4tIZc0(1)調 AAS
>>527
それと、空気バネの中にゴムが仕込んであって空気がない時の
バネ代わりをしていたんでは？
531: 2014/05/19(月) 22:40:19.23 ID:0zwM7Mwg0(1)調 AAS
>>530
それ横軽対策車以外でもそういう構造だから
532: 2014/05/20(火) 12:50:21.71 ID:mZ5arwRs0(1)調 AAS
じゃ、やはりダイレクトマウントが拙かったンかな？
533: 2014/05/31(土) 19:17:39.37 ID:vcdgdoc60(1)調 AAS
云年ぶりに四国（高知）へ行ってきたが
駅併設の運転所が消えたりで高架化になるとやっぱり変わるもんだなぁ
松山も高架化で高知に近くなるのかな
単線の高架駅で二面四線の出雲市とかに近い形態だったわ
（駅の前後に引き上げ線があってシーサスで接続。高知は上り方の引き上げ線が二線分あった）
534: 2014/06/04(水) 03:54:28.09 ID:QoE8zXVa0(1)調 AAS
高尾と厚木のあのぐねぐねした感じ
535(1): 2014/06/13(金) 08:11:40.89 ID:XP1cAfSs0(1/2)調 AAS
E&S方式の駅で貨物ホームに接する線路の末端がダブルクロス（姫貨など）になってるのはなんでなんだ
どうしても両方とも安全側線に突っ込ませたいから？
536: 2014/06/13(金) 21:34:13.39 ID:cH+X79MI0(1)調 AAS
>>535
だろうね。全部安全側線に突っ込むようになってれぱ、
それにりの高速でどっちにも入れて、支障時間減るし。
537(1): 2014/06/13(金) 21:51:59.99 ID:LbTtfRgj0(1)調 AAS
素直にW字（中央進出、左右安側）とすると嫌な方向に行っちゃうから、という感じ？
538: 2014/06/13(金) 23:44:44.77 ID:XP1cAfSs0(2/2)調 AAS
ごめん、googleマップで見てたらいうほどダブルクロスで突っ込ませる駅多くなかったわ
姫貨は用地の関係っぽい
>>537
神戸貨物はW字（Y字*3）になってた
539: 2014/06/14(土) 01:39:16.28 ID:Zyfm+6OK0(1)調 AAS
金町の岩沼方、ダブルスリップ２つ組み込んで
Ｗ
Ｍ
みたくなってるのは、やり過ぎな気も。
540: 2014/06/14(土) 10:49:57.99 ID:YcfKhYup0(1)調 AAS
昔の成田線湖北駅成田方にも
シーサス安全側線がありましたね。
541: 2014/06/16(月) 21:32:01.31 ID:FHCcEk8O0(1)調 AAS
古い話だが、1994年12月ダイヤ改正で廃止直前の寝台特急
あさかぜ博多行きに乗車した時、小郡（現 新山口)を通過の際、
6番線の本線通過で無く、副本線の7番線をトロトロ徐行で通過したのか謎だ。
特に下り本線は列車待避も無く線路工事も無かったのに。
2004年8月乗車時の快速ムーンライト博多行きは本線通過していたのに。
542: 2014/06/16(月) 22:46:51.43 ID:wK/ej7kW0(1)調 AAS
あそこカーブ上にあるからどっちも制限受けるんじゃね
543: 2014/06/17(火) 00:06:17.33 ID:EEAkAkLR0(1)調 AAS
工事中止じゃねえの？
544(2): 2014/06/23(月) 11:50:30.31 ID:UwPg72Qe0(1)調 AAS
西明石の6番出発&3番場・兵庫の上り電→列&下り列→電は
分岐器過速度防止でYG現示が出るけど他路線でこれと同じ特殊な現示ってあるんだろうか?
545(1): 2014/06/23(月) 12:19:19.22 ID:QChHILCz0(1)調 AAS
>>544
JRでってこと？ 民鉄なら特殊でもなんでもないと思うけど。
546: 2014/06/24(火) 01:40:33.40 ID:W0omW/0C0(1)調 AAS
西鉄あたりは高架工事で徐行する区間はわざわざ減速信号を延々と出してるね
547(2): 544 2014/06/24(火) 01:42:31.01 ID:6xyrhbQN0(1)調 AAS
>>545
補足
JRの他路線でって事です。
民鉄・公営では制限速度を超えないように速度制限の掛かる現示を事業者によっては
積極的に行ってますが、JRでは西明石・兵庫・草津構内でしか
こういった速度制限に合わせた特殊な現示を見かけないので。
548: 2014/06/24(火) 02:10:59.66 ID:NBC/48ZF0(1)調 AAS
>>547
山科は？
549(2): 2014/06/24(火) 08:21:47.24 ID:aJr0mXRc0(1/2)調 AAS
>>547
総武線の秋葉原界隈は？
550(1): 2014/06/24(火) 09:04:45.84 ID:DSuVPfBL0(1)調 AAS
>>549
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
普通にG出てる見たいですけど。YGやYYが出るのは本当に詰まっている時かと。
551: 2014/06/24(火) 09:54:33.38 ID:aJr0mXRc0(2/2)調 AAS
>>550
ホンマですねぇ。
自分が見た時はYGがどこまでも連なってて綺麗だったです。
552: 2014/06/24(火) 20:10:23.38 ID:dYC/PqIA0(1)調 AAS
>>549
あそこは開通すれば普通にGが出ますね。
ただ
・ 適度な距離に先行列車がいる
・ 続行列車が接近していない（ATS-P利用の高減速車向け現示UPがされない？）
の2つが成り立った状況で、
YGが複数閉塞に重複現示される（R-Y-YG-...-YG-G のようになる）ので、
秋葉原駅ホームから大量にYGが連続して見えます。
553: 2014/06/24(火) 22:09:49.13 ID:asr/AOiO0(1)調 AAS
総武線の秋葉原駅は5階建てビルの屋上より高い位置にあり、
その前後は急勾配ですから、見通せる範囲は意外と狭いんですよね。
だからYGばかりが目に入るという現象が起こりやすいのもあるかと。
554: 2014/06/24(火) 22:48:09.54 ID:Nu4B15QH0(1)調 AAS
秋葉原駅の総武上り進入を浅草橋駅付近からみるとYG現示が３〜時に４つ見える。
あそこは見通しが良くて連日５分遅れる超ラッシュ区間なんで普通の所とは違うが、YG４つというのは目を疑った！
555: 2014/06/25(水) 00:39:29.00 ID:TC4BiVnA0(1)調 AAS
／＼
| ５ |
| ５ |
| ５ |
556(3): 2014/06/25(水) 09:18:08.88 ID:rsVTw0Cr0(1)調 AAS
旧国鉄・ＪＲの場合、信号機はあくまでも進路情報で、
速度に対してはは分岐器過速度警報装置で対応するのが基本思想だから
西明石etc.の事例はあくまでも特殊ケースだろうね
ただ、民鉄・公営でもあくまでも特認で、
地上信号式のATCを採用している地下鉄以外だとそこそこ珍しいのでは？
西鉄の事例を見てみたいけど
自分が知っているのは、
阪急京都線の特急が十三−大宮無停車だった頃、
一日何本か、淡路で速度制限のかかるルートを通過する列車があって、
場内YGで制限を掛けてた事例くらい
557(1): 2014/06/25(水) 14:53:57.49 ID:OEVvg7AI0(1)調 AAS
国鉄〜JRで、減速信号を狙って出せる半自動の信号機って無いような…
出発を停止にして、場内を引けば注意もしくは警戒が出るけど…
558: 2014/06/26(木) 01:21:15.46 ID:vJpyN78L0(1)調 AAS
>>557
松阪なら第1場内減速、第2場内注意になる
>>556
近鉄は区間最高速度65以下だと単線出発注意
堀ノ内2号線三崎方出発は注意
559: 2014/06/26(木) 13:18:40.24 ID:qqAgiz6a0(1)調 AAS
>>556
西明石・兵庫・茨木・草津で分岐器過速度防止目的のYG現示を今も行ってるのは
貨物・サンライズ等が夜間の工事で電車線を走行する機会が結構あるからかね?
560: 2014/06/26(木) 15:30:51.39 ID:FiH75lZK0(1)調 AAS
西明石事故後の緊急対策で導入されて、H-ATS→ATS-P導入後も元に戻す理由がないからそのまま存置
ってのが実情ではないかな
561(3): 2014/06/26(木) 23:29:48.79 ID:Di5RNV+80(1)調 AAS
>>556
旧国鉄・JRは基本的にルートシグナルながら、各現示毎の制限速度が
あるのは既にスピードシグナル的な運用ですよ。
でもATS-Pには私鉄ATSと違って現示毎の速照がないですね。
日本の地上信号で最もスピードシグナル側なのは既になき営団WS-ATCでしょうか。
民鉄の運用は、その両極端の中間的なもので会社毎の差違が大きいかと。
ATSなのに制限速度が常時表示される会社もあるわけですし。
562(2): 2014/06/27(金) 10:13:49.49 ID:W5TQnw/M0(1)調 AAS
>>561
東葉高速のWS-ATCは営団型と違うの？
563(1): 561 2014/06/27(金) 13:25:46.57 ID:W2vOHYMB0(1)調 AAS
>>562
まだ現役でした。すみません。ちなみに、あそこはATCなのに
停車場間最高速度の標識が駅毎に建ってますね。妙な所に
京成の文化が･･･。一方で明らかな京成グループのくせに
新京成や北総にはそういう標識はなかったり。
564: 2014/06/28(土) 00:00:13.47 ID:Gz8WWVHN0(1)調 AAS
山手線や京浜東北線にも信号機がまだあるけど、あれって工臨用の信号機と考えていいの？ あとATSはATS-Snなのか？
565: 2014/06/29(日) 03:54:07.84 ID:k6yU+aSx0(1)調 AA×
566(2): 2014/07/02(水) 17:37:48.77 ID:INFn1l600(1)調 AAS
飯田橋、ホームを西側（新宿方）に約 200ｍ移設
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
牛込駅に先祖返りか
567(2): 2014/07/02(水) 18:24:52.35 ID:ZjN4LbfF0(1)調 AAS
地下鉄への乗り換えがますます遠くなるな
568: 2014/07/02(水) 19:51:14.00 ID:F5WgLLJE0(1/2)調 AAS
>>566-567
留置線を使用停止した時からフラグ立ってたけどね。
今の急カーブじゃホームドアが付けられたとしても転落対策にはならないw
位置的には元の牛込駅ではなくて、今のスロープのあたりから新ホームが
始まり、現西口がちょうどまん中に来る感じだね。
569(1): 2014/07/02(水) 19:59:41.00 ID:q6woypX40(1)調 AAS
御茶ノ水も無理矢理EV付けるより素直に快速ホーム廃止すれば安全になるのに。
570: 2014/07/02(水) 20:00:55.24 ID:F5WgLLJE0(2/2)調 AAS
>>569
たまには家から出て電車に乗ってみようよ。
571: 2014/07/02(水) 23:05:17.26 ID:P3lljOHf0(1)調 AAS
>>561-563
ちょっと遅いが東葉高速の話題が出たので書くと、最近西船橋駅の出発信号機が3灯式から2灯式(注意と停止現示のみ)に置き換えられた。
西船橋駅5〜8番線から東葉へ出発できるが、6番線以外は分岐器制限で40までなのでそれでだと思うが、今更感しかない。
ただ、速度を上げるタイミングが少し遅くなったとは思う(6番線から出発のときは一気に60くらいまで出していたが)。
ちなみにこれにより西船橋→東海神では詰まってなければ「出発注意→第2閉塞減速(勾配制限?)→第1閉塞進行」とだんだんアップするようになった。
572(1): 2014/07/03(木) 07:58:56.92 ID:kEa6F/4a0(1)調 AAS
既出だけどJRでYGが続くのは列車選別搭載車が接近してないからでは?
列車選別がついてないのは減速度が低い貨物とかだから、列車間隔とか踏切の時素を
確保するために速度制限させるのかと。
いつもYが出てる閉塞信号機はかつて井の頭線の明大前に無かったっけ?
573(2): 2014/07/03(木) 19:17:11.70 ID:E+kKnq6z0(1)調 AAS
>>572
総武線の秋葉原付近は省線で初めての電車専用線。
機関車は、総武線側が両国、中央線側が飯田町で折り返す前提で
地上設備が作られています。
機関車が入線したのは東京大空襲直後の軍用列車とか
JR化後のイベント列車くらいだったはず。
現在は総武中央緩行線の209/E231系の他は特急電車のみ。
574: 2014/07/03(木) 21:56:35.77 ID:WiHuMad70(1)調 AAS
ドイツ鉄道のTwitterアカウント@DB_Infoのトップ写真見たらお前ら失神しそうｗｗ
575: 2014/07/03(木) 22:25:23.64 ID:rZfw0jv10(1)調 AAS
すげーなこれ
576: 2014/07/04(金) 08:53:15.79 ID:PJVwhGe80(1)調 AAS
こういう鉄道駅が身近にある文化だから、航空便でも「ハブ空港」なんて
概念が出てくるのかな？ と、ふと思ったわ。まあ、こんな駅をいくつも
通る列車で秒単位の時間合わせをしようなんて確かに考えられないわな。
577: 2014/07/05(土) 10:51:33.17 ID:X45DZfPz0(1)調 AAS
こんなに本当に必要なのかよって感じだな
578: 2014/07/10(木) 18:44:31.23 ID:Bgp+l+jU0(1)調 AAS
スタミナしょうゆ辛味噌パクドラニンニクラーメン
スタミナしょうゆ辛味噌パクドラニンニクラーメン
スタミナしょうゆ辛味噌パクドラニンニクラーメン
ニンニクラーメン
579(2): 2014/07/10(木) 19:21:15.22 ID:lsly1K300(1)調 AAS
>>573
20年位前、
御茶ノ水駅付近で路盤が崩れた時、
ホキが御茶ノ水駅ホームに入線していたよ
（線路閉鎖かけて）
580(1): 2014/07/10(木) 23:50:54.85 ID:HRi/Z+8P0(1)調 AAS
>>579
お前、へそ曲がりとか屁理屈を捏ねる奴とか言われるだろ。
581(1): 2014/07/11(金) 01:22:21.53 ID:TDzQSpas0(1)調 AAS
>>566-567
今はスロープだから数少ない自然｢バリアフリー｣ですが、
きっと『バリア』が復活ですね。
２０２０年対策で、
千駄ヶ谷と信濃町の緩行の南側ホームは復活？
582: 2014/07/11(金) 08:57:39.54 ID:lA2soopl0(1)調 AAS
>>579-580
まあまあ。自線の災害復旧工事だから「非常事態」下には違いないが
貴重な情報だよ。
583(1): 2014/07/12(土) 04:07:04.47 ID:GzK5Rl+x0(1)調 AAS
>>573
あとはEF64が新潟のキハ58カーペット車4両牽いて新宿方面から両国方面へ抜けた団臨があったな
中央東線に気動車乗務員の配置がないからという理由だったはず
584: 2014/07/12(土) 11:26:14.98 ID:YXtyqjRT0(1)調 AAS
最近、田端操の大宮方引上線に定期列車が入ってないみたいだけど
運用が変わった？
常磐線不通の影響なら3年以上前からってことになるけど
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 418 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.052s