[過去ﾛｸﾞ] 萌える配線・信号・構造物を語る　第7出発 (1002ﾚｽ)
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502(1): 2014/03/23(日) 22:00:29.20 ID:KK0se5OW0(1)調 AA×
>>498>>500


[240|320|480|600|100%|JPG|べ|ﾚｽ栞|ﾚｽ消]
502: [sage] 2014/03/23(日) 22:00:29.20 ID:KK0se5OW0 >>498　>>500 複線時代の新検見川駅上りは過走多発で、駅前踏切を越えて出発信号辺りまで飛び出すことが少なくなかった怖ろしいところ。 s26年開設時はすべて旧国の自動ブレーキ車ばかりで、停止位置の制御が難しく、坂頂上平坦部に掛かる6両編成ホーム部の 勾配を5/1000に緩和していた可能性があります。（それなのに、しょっちゅう過走！） 　それがs37.からの新性能国電101系への更新でブレーキ性能が著しく向上して、旧国追放後の複々線化で 切通の対向ホームから現在の各停島式ホームに全面更新し踏切を立体交差化する際に単純化したのでは？ http://peace.5ch.net/test/read.cgi/train/1363672137/502
複線時代の新検見川駅上りは過走多発で駅前踏切を越えて出発信号辺りまで飛び出すことが少なくなかった怖ろしいところ 年開設時はすべて旧国の自動ブレーキ車ばかりで停止位置の制御が難しく坂頂上平坦部に掛かる両編成ホーム部の 勾配をに緩和していた可能性がありますそれなのにしょっちゅう過走！ それがからの新性能国電系への更新でブレーキ性能が著しく向上して旧国追放後の複線化で 切通の対向ホームから現在の各停島式ホームに全面更新し踏切を立体交差化する際に単純化したのでは？

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