[過去ﾛｸﾞ] 萌える配線・信号・構造物を語る 第7出発 (1002ﾚｽ)
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855: 2015/07/05(日) 23:35:23.54 ID:7I1gnS1+0(1)調 AAS
>>852
匙加減で認められる可能性もある。というのはいい情報
「踏切の新設は認められない」と言ってる人も多いので
856: 2015/07/06(月) 02:36:52.83 ID:Ndx7HL0T0(1)調 AAS
勝手踏切のうち特に渡る者が多く危険極まりないところは
半ば既成事実の追認といった感じで純粋な新設の話をたまに聞く
危険が大きく、且つ跨線橋や地下道で対処出来ない時の例外的なもんだろうけど
857: 2015/07/06(月) 17:53:53.04 ID:Mn+wX3Si0(1)調 AAS
(鉄道側に被害がほぼ無さそうな)人用は可、
(下手すると複数の死者と廃車な)車用は不可。
なんてことは？
858(1): 2015/07/06(月) 23:38:14.90 ID:fmrCgZNI0(1)調 AAS
人をはねた時点で列車が止まったりなんかして鉄道会社も被害を受けてるんですが…
859: 2015/07/07(火) 01:24:24.23 ID:xxI57oZd0(1/2)調 AAS
>>858
その辺りは鉄道側も我慢しる。ということじゃね
そもそも勝手踏切は踏切よりも危険だよ
860(1): 2015/07/07(火) 01:26:54.97 ID:xxI57oZd0(2/2)調 AAS
>>850の件は「柵が途切れた場所」とあるので
勝手踏切ではないかと思う
勝手踏切の一つの見分け方が、
線路沿いの柵がそこだけ不自然に途切れている場所
861: 2015/07/07(火) 01:36:22.79 ID:EIJSlk2d0(1)調 AAS
>>860
加えて、人の踏み跡でバラストが平らになってるよ。
862: 2015/07/07(火) 01:36:53.40 ID:R5hAv44E0(1)調 AAS
このスレでは誰もがわかってるよ
863: 2015/07/29(水) 15:10:19.81 ID:LwlxRvc10(1)調 AAS
淡路の立体交差化で上下鉄道のダブルデッキトラスを採用するんですね
864(1): 2015/07/31(金) 05:07:24.74 ID:IVovc5QT0(1)調 AAS
>>846
機回しって上り本線を八王子方面へ走るんですか？
865: 2015/07/31(金) 22:09:26.13 ID:LNS5jh6V0(1)調 AAS
>>864
どっかに信号付きの配線図が載ってるサイトがたったからぐぐるとわかるよ
866: 2015/08/11(火) 09:53:36.18 ID:elYwHc/k0(1/2)調 AAS
>>798
貨物中線の有効活用は東武がプロだな。
JRは端岡はうまくやってるけど、全体的には近視眼的な無駄遣いが多い気がする。
旧千葉タとか栗橋とか会津若松とか、貨物含め後先考えて活用していれば。
867: 2015/08/11(火) 10:50:23.06 ID:elYwHc/k0(2/2)調 AAS
以前話題になっていた鈍端式分岐機、日本でも二代目札幌駅に実在したんだね。
酷寒地での運用性と機械転轍との相性の良さを考えたら、もう少し
再評価されてもよい技術だと思う。
保線基地内とか敷地に余裕のない車両基地で便利だろこれ。
868: 2015/08/11(火) 12:07:48.10 ID:e2hlRsvG0(1)調 AAS
直線側に速度規制があるんだっけ
869: 2015/08/11(火) 18:11:56.69 ID:jIuIwrOG0(1)調 AAS
あれってアメリカの分岐だから北海道以外で採用例はないのかな。鉱山鉄道や森林鉄道ならあるか？
870(1): 2015/08/12(水) 12:32:53.46 ID:bzHc94dF0(1)調 AAS
開拓使鉄道時代の地上施設を洗ったらもう少し見つかりそう。
後は初代釧路鉄道とかか
871: 2015/09/11(金) 12:09:13.98 ID:4DIQgJDM0(1)調 AAS
花井
872: [age] 2015/09/12(土) 08:09:41.48 ID:4hHiiQY20(1)調 AAS
>>870
幌内鉄道関係の施設で当時のまま残ってるところはほとんどないだろ。
北海道庁鉄道部ならともかく…。
873: 2015/09/14(月) 09:11:57.57 ID:j0OIBrJJ0(1/2)調 AAS
>>19
特殊自動閉塞って改良型連査閉塞みたいなものだよね
874: 2015/09/14(月) 13:08:14.95 ID:j0OIBrJJ0(2/2)調 AAS
>>98
相鉄の天王町の上りのは出発じゃなくて西横浜の場内みたいです
875: 2015/10/21(水) 15:15:39.06 ID:phjGsJw60(1)調 AAS
新福井駅の高架に構内踏切とかいう萌え要素
876: 2015/11/25(水) 23:56:55.57 ID:vSZQakWU0(1)調 AAS
ﾌﾟｯﾌﾟｸﾌﾟｰ
877: 2015/12/13(日) 04:04:52.51 ID:ov7tAavv0(1)調 AAS
wikiの配線図もっと載せてほしい
878: 2015/12/13(日) 08:52:36.96 ID:0FliPfqj0(1)調 AAS
萌える配線と言えば製鉄所かな。
最近は衛星写真でじっくり見られるし。
879: 2015/12/15(火) 09:21:51.58 ID:QLspHfEq0(1)調 AAS
どっかのまとめサイトで配線図のっけたスレがまとめられてたな
ほとんどWikipediaからだったけど
880(2): 2015/12/19(土) 12:14:52.62 ID:pmHccavM0(1)調 AAS
ｼｰｻｽｸﾛｽの真ん中にﾀﾞﾌﾞﾙｽﾘｯﾌﾟとか意味の無いものを見てみたい
881: 2015/12/19(土) 13:02:21.69 ID:Z9c9b56e0(1)調 AAS
>>880
貴殿がNゲージで製作されてはいかがかな。
882(1): 2015/12/19(土) 17:37:05.39 ID:0SbeZeyY0(1)調 AAS
角度的に無理なんじゃないか実物には
尼崎にあるような変則的な形態ならともかく
883: 2015/12/22(火) 02:50:46.17 ID:NU8Q5iGy0(1)調 AAS
>>882
線間距離を大きく取ればダブルスリップ−ダブルクロスは構成可能だけれど、
非常に高額のものを、当人も言うように全く意味のない構成で作ることはなく、
「見てみたい」のなら自分で作るしかない。
但しHOの標準的な線間距離50mmじゃ構成不能だろう。
かっては：ものすごく大昔にHOでダブルスリップとターンアウトの既製品が売られていたから、
繋ぎの線路だけ作れば構成できたけど、今じゃダブルスリップなんて既製品で売ってるかな？
884(1): 2015/12/22(火) 09:35:45.45 ID:J/Urq77A0(1)調 AAS
一般的なダブルスリップポイントでよければ、今でも普通に売ってるけど
885(1): 2015/12/22(火) 13:47:38.86 ID:bGBmv7VG0(1)調 AAS
メルクリンの持ってるよ
886: 2015/12/26(土) 01:56:20.67 ID:fqMKvfmD0(1)調 AAS
>>884,885
持ってること自体が趣味になる！実用じゃないもんねぇ。
でも流石に「ダブルクロス−ダブルスリップ」なんてゲテモノは製品化しようなんてところはない。
リアリティーに欠けすぎる。
ダブルスリップはJRじゃ次々撤去されて単純化されてるが、現実に有るものだから人気があるったって、
お座敷運転の複線ループじゃダブルクロスだし、ダブルスリップは主に持っとく飾っとく見せびらかす趣味だろうなぁ。
887: 2015/12/26(土) 02:36:21.21 ID:riZDMsIE0(1)調 AAS
キキキキキキ
888: 2015/12/26(土) 09:19:53.57 ID:b+9rJDS30(1)調 AAS
ヨーロッパ型のレイアウトでは、ダブルスリップがないと話にならないよ
889: 2015/12/26(土) 11:09:41.07 ID:0rjualAj0(1)調 AAS
レイアウトで用地を短縮したいからこそ、みたいな需要はあるかもしれんがな
890(3): 2015/12/27(日) 09:24:57.72 ID:FmHYgcEd0(1/2)調 AAS
ヨーロッパの鉄道は、ダブルスリップ大好きだよね。
ちょっとした駅なら、たいていダブルスリップのひとつやふたつは設置されてるし、
大きな駅なら数え切れないほどのダブルスリップがならんでる。
891(2): 2015/12/27(日) 10:04:41.95 ID:xYouNfFw0(1)調 AAS
長いのを推進で据付けるとき、
ダブルクロスを何個もグネグネグネグネ通すと脱線しかねないから、
最小の回数しかグネらないダブルスリップ多用にしたとか、
どっかで聞いたけど本当かなぁ。
892: 2015/12/27(日) 11:43:09.06 ID:uDsTeESB0(1/2)調 AAS
>>891
欧州では据え付けだけでなく本線走行でも推進あるしね。
少なくとも日本で推進をやれない理由としてよく挙がる事情ではある。
もう一つは自連にダンパーがないことだけど（旧ソ連は付けていいる）。
上野にスリップスイッチが多かったのは、構内の複雑さだけでなく
推進で据え付けてたのが理由の一つからかもね。
かつての品川客車区にもスリップスイッチがあったっけ。
893(2): 2015/12/27(日) 12:17:47.82 ID:c8INY1fv0(1/2)調 AAS
>>891,890
ヨーロッパの駅は発着番線が決まってなくて出たとこ勝負の空港出発みたいな扱いだから、
入出の交差支障をなるべく避けて上下線にアクセスするには、
複線から分かれさせるので最低でも内側線にシングルスリップ必須になる。
それが無ければ操車場のように各線はターンアウトで次々分岐させれば駅も短くできクネクネは無くなる。
日本じゃ列車運行がダイヤ通りに正確で、発着ホームを指定できるのと、
相互乗り入れを多用してターミナルじゃ無くして、折り返しを暇な田舎駅に分担させて
中央駅の負担を軽くし、駅ナカスペースを作って儲けてる。
JR東なんか新宿、上野等にあったスリップを皆廃止して単純分岐に替えてる。
∵過密ダイヤ用には不具合が多くて、代替線を確保できない構造だから、整備しきれないで単純化。
整備技術が低い訳じゃない。
894(3): 2015/12/27(日) 13:41:28.61 ID:nmA2LnHV0(1/2)調 AAS
キキキキキキキキキキキキ
895(2): 2015/12/27(日) 13:46:50.25 ID:nmA2LnHV0(2/2)調 AAS
>>890
つか、日本では保守の面倒さで姿消しているのにヨーロッパはよく辛抱強く使い続けてるよな＞DSS/SSS
標準軌だとそれほどめんどくないのか？
896: 2015/12/27(日) 14:01:23.99 ID:bHFiKcEn0(1)調 AAS
>>895
軌間が広いので狭軌の日本ほど保守に難渋しないと聞いた記憶が
ヨーロッパだと曲線分岐器も多いのに驚かされる
スイスの高速化改良区間などでは本線側分岐側ともに曲線だが本線側分岐側ともに
制限160km/hまたはそれ以上とおぼしきものとかあるし
897: 2015/12/27(日) 14:10:55.23 ID:FmHYgcEd0(2/2)調 AAS
標準軌は関係ないよ。
メーターゲージとかの狭軌鉄道でもごく普通に使われてるから。
898: 2015/12/27(日) 14:50:41.32 ID:c8INY1fv0(2/2)調 AAS
2分余に1本の列車密度をこなすには特に高信頼性設備が要求されて、
調整箇所の多いDSSは発生件数で突出してしまい引っかかったんじゃないのかな。
１分岐あたりに計算し直すとそうでも無かったりして。
整備できる人が激減したからと、新聞には書いてあったが。
899: 2015/12/27(日) 19:32:23.02 ID:uDsTeESB0(2/2)調 AAS
中央線の八王子で旅客サービス向上のために発着番線を
変更したらスリップスイッチの分岐側を常用するようになっちゃって
故障が多発し、結局、普通の分岐器に交換せざるを得なかったことが
あった気がする。
900: 2015/12/27(日) 20:25:49.35 ID:c969AtoL0(1)調 AAS
>>890
おれもダブルストリップ好きだ。
901(2): 2015/12/28(月) 00:20:40.77 ID:Bsz4YEQJ0(1)調 AAS
>>894-895
その豹変ぶりは何なんだ…
902(1): 2015/12/28(月) 01:31:50.27 ID:5EHMkRtL0(1)調 AAS
急ブレーキかけて止まったんだろ
903(4): 2015/12/28(月) 02:12:11.40 ID:DaUu2Ayi0(1)調 AAS
>>901
あのね、鬼太郎というHNの名無しがいて言動の問題から嫌われてるのよ
これは奴ですよ、という意味で「キ印注意」というレスが付いていたのが省略されて今の形になった
904(1): 2015/12/28(月) 06:45:04.12 ID:2Tl+Muvn0(1)調 AAS
↑
こういう、碌に改行しない書き方が鬼の特徴。
あとはYY/mm/ｄｄというフォーマットで日付を表現すること。
905: 2015/12/28(月) 07:53:54.98 ID:ravW9R+T0(1)調 AAS
スリップは狭軌ではほとんどが可動Ｋ字クロッシング、標準軌ではほとんどが固定Ｋ字クロッシング。
明らかに保守費が違うだろ。
906: 2015/12/28(月) 08:20:58.22 ID:9QPYrY+I0(1)調 AAS
…もしや角度が違う？
907(1): 2015/12/28(月) 10:05:51.76 ID:fbETl+8+0(1)調 AAS
日本のスリップポイントは狭軌のJRでも標準軌の私鉄でも大部分が可動式。
ヨーロッパのスリップポイントは標準軌の国鉄でも狭軌の私鉄でも大部分が固定式。
908(2): 2015/12/28(月) 14:08:42.10 ID:UtMLm4JU0(1)調 AAS
マルタイ車ってスリップのとこでも突き固め作業出来るんですか？
909(1): 2015/12/28(月) 14:21:30.08 ID:sveUM4cw0(1)調 AAS
>>908
どのマルタイでもポイント部分は避けて作業。タイタンパーと人力による。
910(1): 2015/12/28(月) 14:33:50.71 ID:jPHCBZyy0(1)調 AAS
>>908
束だと
ポイントとか地上子のあたりなんかに○×マーク（○の中に×）がペンキで書いてある
そこは丸鯛やんないでね。ということなの。
911(1): 2015/12/28(月) 15:06:30.87 ID:OnHb7MrB0(1)調 AAS
味のマルタイ
とん骨即席ラーメンならダントツでうめぇ
912: 2015/12/28(月) 16:04:25.67 ID:ThF45D7h0(1)調 AAS
>>910
ポイントも横断ケーブルのところだけ×マーク。
それ以外はスイッチマルタイで突ける。
913: 2015/12/28(月) 19:27:31.89 ID:iNvJSay30(1)調 AAS
>>907
嘘はいけない。
日本の標準軌で可動Ｋ字があるのはダイヤモンドクロッシングを含めて新幹線、京成、京急、阪急、山陽電、近鉄（京都の0.5個のみ）くらいだぞ。
914(1): 2015/12/29(火) 06:27:44.04 ID:+hFfpHhP0(1)調 AAS
>>909
スイッチマルタイというポイント部用のマルタイがあってな。
915: 2015/12/29(火) 12:03:33.95 ID:mkIRHlYH0(1)調 AAS
でもお高いんでしょう？(ゲス顔)
イベントで保線屋のおっちゃんに聞いたら普通のより高いって言ってたけど何割増しなんだろう
916(2): 2015/12/29(火) 13:56:00.25 ID:h9/xN9/70(1)調 AAS
>>914
「スイッチマルタイ導入による合理化反対」の横断幕が保線区詰所に
張られていたのを思い出した。下板橋。
917: 2015/12/29(火) 17:43:23.55 ID:A9Ghpgan0(1)調 AAS
>>916
そういうこと言っちゃうと
省力化軌道なんてどうなんだろうね？
918(2): 2015/12/30(水) 00:06:20.53 ID:F+/VjAVB0(1/7)調 AAS
>>916
そういう極端な表現をするセクトが昔からあるんだよねぇ。
しかも下っ端ほどストレートに「一切の合理化反対！」って。
大昔だが郵便局で「バイク導入合理化絶対反対」「体制的合理化反対」なんて
ストレートにやって、かなり顰蹙も買っていた。
労働組合的な真意は、「合理化」によって生じる余剰人員の、その後の仕事を保障せよ！
人余りを悪用した労働条件切り下げを許さない、というんで、
要求の実質で言えば生活権を守るべき労働組合としてはまともな要求なのだが、
マクロで見ると、隙あらば徐々に侵害される体制ではあり、
たえず権利と労働条件を取り返すまともな労働組合活動は欠かせない。
919: 2015/12/30(水) 00:13:27.66 ID:YYHgv+JP0(1/3)調 AAS
キキキキ
920(1): 2015/12/30(水) 00:36:39.81 ID:W/0jg4o+0(1/3)調 AAS
>>903
前のレスを読んでも全く普通なんだが？？>>894は誤爆か？
921: [sage 本人？] 2015/12/30(水) 00:41:04.00 ID:1RP5Jev00(1)調 AAS
>>920
普通、ねえ……w
922(1): 2015/12/30(水) 00:44:05.86 ID:F+/VjAVB0(2/7)調 AAS
>>903
> あのね、鬼太郎というHNの名無しがいて言動の問題から嫌われてるのよ
「ハンドルネームHN」をつかう「名無し」って、自分が何を言ってるのか解ってるの？(ww
> これは奴ですよ、
と当てずっぽうに指摘して、「言動の問題」とやらは分かるようになるのかねぇ？
記事の評価は読んだ人それぞれが行うものなのに、「絶対的に正しい俺様が判断を代行してやる！」
という訳ですな？
では、>>893〜>>918 が、極めて非常識、反社会的なものという評価に同調できない人たちから見たら、
「キキキキ」粘着こそ何を言ってるんだろう？という話に行きそうだ。
これは！って典型的な酷い例を具体的に示さなきゃ、逆効果だけの無駄なアラシ文字列に過ぎない。
組合員の厭がる、執拗な選挙強制で、「支持政党・候補者は愚鈍な組合員大衆に代わって上が決めてやる！従え！」
って発想と全く一緒。無理矢理強制しなきゃ誰も支持しないようなヤツに投票なんかしちゃダメってことだねぇ。
強制された組合員はきっと面従腹背で、だれも強制された候補者になんか投票してないよ(w。
それで票読みした10%台しか票が出ず滅亡した御用極右民社党を見なさいって。
923: 2015/12/30(水) 00:51:09.37 ID:YYHgv+JP0(2/3)調 AAS
(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ
924: 2015/12/30(水) 00:51:37.82 ID:KPTTNktB0(1)調 AAS
この人保安装置スレにもいるべ？
925: 2015/12/30(水) 02:56:00.24 ID:W/0jg4o+0(2/3)調 AAS
少なくてもダブルスリップの話題の>>880から>>893の間に
明らかにスレから脱線したレスは全くないんだが
>>894の「キキキ」以降をみても>>918までの間に
>>901-904>>911を除けば
ダブルスリップから脱線し組合の話になっているのは>>918だけ
それ以外はダブルスリップの話題が続いている
変な書き込みは見当たらない
過去鬼太郎というものがどんなに酷い荒らし行為を行ったとしても
今荒し行為を行っていなければ、鬼太郎の被害を受けていない者には
「キキキ」と意味不明な文字を連投している奴の方が
よっぽどスレを荒らす無法者にしか見えないんだが
926(1): 2015/12/30(水) 03:31:01.80 ID:KJHsfcHy0(1)調 AAS
鬼太郎氏の書き込みは改行とか日付の書き方が独特だから
鉄板住人にはすぐ判るんだわ。組合の話以外にもいろいろと
思い込みによる誤りが含まれてるのにやたら偉そうだから
本職やガチヲタからは疎まれているの。
927: 2015/12/30(水) 03:42:36.71 ID:x39f8LPl0(1)調 AAS
スレにのっとった話をしてるうちはいいじゃん別に
>>922みたいな反応はうざいけどな
どっちも目をつむっとけ
928: 2015/12/30(水) 04:05:43.35 ID:W/0jg4o+0(3/3)調 AAS
自分は鉄板は長いし色々見ているつもりだが
鬼太郎という名前には心当たりがない
荒しに迷惑をしたことがあっても忘れているだけかもしれないが
929: 2015/12/30(水) 08:03:27.71 ID:k6XjHw6O0(1)調 AAS
出没するのはここか保安装置か希に工務
とりあえず長文でだらだら書くのが出てきたらキとしておく
あとはNGに放り込む、それだけ
930(2): 2015/12/30(水) 09:05:56.73 ID:iwyxtdcO0(1)調 AAS
いろんなところに出没してる
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
直接関係ない知識を長々と披露
いつの時代かと思うような昔語り
しかも1/3ほどは間違ってる
931(1): 2015/12/30(水) 15:40:01.97 ID:F+/VjAVB0(3/7)調 AAS
>>930
で、どこが「嫌われてる言動（>>903）」「間違ってる1/3（>>930）記事」なのさ〜？
フツーのやり取りに見えるんで、具体的に指摘してもらわないとわからん。
それにも増して、１Resを潰して「キキキキキ」と書く公共的メリットは何？無益なあらしになってる訳だ。
ヒマな金土深夜と昼休みに投稿7本/4スレは非難されるような分量かねぇ？
>>926
本職、プロを舐めてないか？
記事に誤解・間違いがあれば、ちゃんと解説できる良いチャンスで絶好の出番を
作ってくれてる状況だから、シメタ！とは思っても嫌ったり恨んだりなんかしない。
様々な教養・解説番組だって、サクラ役の外した質問を埋める形で先生に話をさせてる構成が多いくらいだ。
真相は、間違いを直された「ガチヲタ」が逆恨みして粘着、「本職からも疎まれてる」って自分の立場を補強？
たとえばＥＨ８００の最大出力が、架線電圧比例で２つ定義されてるのを見て、
トランスを扱ってる電気屋なら、「走行系じゃ25/20kV電圧切換をやってないだろう」と推察するのが普通な訳だが、
非専門であろうWikipedian「ガチヲタ」は、そんな説明記事を見てないから「
ソースのないデマを吹いて！」と怒り心頭とかが重なった。
932: 2015/12/30(水) 16:03:25.65 ID:Duh11gTx0(1)調 AAS
釈迦に説法…
933: 2015/12/30(水) 17:34:26.21 ID:ookgCnDQ0(1)調 AAS
>>931
これは見事な自作自演。
934(1): 2015/12/30(水) 17:42:50.83 ID:YQn7ZrYr0(1)調 AAS
Wikipediaを敵視してるのも典型的なキの特徴だな
>>930
「○○を移設すれば簡単に解決できるのにしないのは怠惰」→実際には移設困難
「地上子の設置位置がおかしかったに違いない」→現地のATS/ATCは地上子を使用しない方式
みたいな勘違いも多いな
935: 2015/12/30(水) 18:40:40.99 ID:5FCkE4NJ0(1)調 AAS
いきなり伸びてると思いきやキが巣から飛び出してるのか
懐かし板でも国労が云々長文でスレ壊してたしいよいよ末期か
936(3): 2015/12/30(水) 21:57:25.03 ID:F+/VjAVB0(4/7)調 AAS
>>934 どこで？書いてる？ずっとROMってるが、全く見ていない。どうも激しい妄想のような気がする。
提示のアイテムから思い出されるされる事項としては、
1)．埼玉浦和でのエア・セクション熔断事故で、停止信号での停止位置では
セクション短絡の位置だったため熔断事故になった。信号での停止位置を考えずにセクションを置いてしまっていた！
以降、全区間点検されて、信号停止位置にはセクションは無くなっている。先日の桜木町熔断事故も、信号前じゃなかった。
移設困難ったって、事故当時から加速区間などセクションを作りたく無いとこは
給電線を線路に沿って1km余も引っ張って、次の信号の直後に設置していた。
総武線など他線じゃ当然の措置なのが、なんで浦和だけ「移設困難」なんだ？
2)．地上子の設置場所が問題になったのは、土佐くろしお鉄道宿毛事故で、
あれは最高速度120km/hに対応した過走防止装置を構成していなくて、
違反したら日勤教育で責める、ねずみ取り型の設置になっていたことが問題で、
一ヶ月後の事故調中間報告でも指摘されて、即座に過速度防止ATSによる過走防止装置が設置された。
ATS-SS区間だから、変周し基地上司の配置の問題。
3)．有用なメディアであるWikipediaが、1)．2)．の様な勘違いを繰り返して、
その訂正者を手練手管で追放排除するようなWikipediaマニアに占領されていることは大変残念。反省しなさい(w
とは読めるが、「Wikipedia敵視」も、前項同様、粗忽な勘違いか意図的な歪曲だなぁ。粘着する方がハズカしいと思うが。
937(1): 2015/12/30(水) 21:59:50.84 ID:F+/VjAVB0(5/7)調 AAS
>>936 訂正
× ＞ ATS-SS区間だから、変周し基地上司の配置の問題。
○ ＞ ATS-SS区間だから、変周式地上子の配置の問題。
938(1): 2015/12/30(水) 22:08:56.44 ID:e6HLq8tU0(1)調 AAS
ギギギ……
939(1): 2015/12/30(水) 22:21:28.04 ID:F+/VjAVB0(6/7)調 AAS
>>936
地上子位置が問題になった件は、もう一つあった。
福知山線の事故現場に設置された過速度ATSの地上子が、Pは働かずにSwだけ働いて非常制動で止まってしまう問題。
本来ならPモードだったら緩解可能なのに、なぜSwの非常で止まってしまうのか？！
種明かしは、拠点P方式を採用したことで、P/S並列動作となり、
Sの方が、制動距離分、想定減速パターンより手前に設置しなくちゃいけなくて、Ｐの動作前にＳwが非常制動を掛けてしまう。
原因はP/S平行動作（＝拠点Ｐ方式）を想定せず、それぞれ独立に地上子を設置してしまったこと。
解決策は、拠点P区間ではSwの制動余裕分以上手前にPの制限開始点を設定する。これも地上子の問題。
そんなことが「キキキキキ」粘着の理由になるのだろうか？
少なくとも本職プロは、絶対やらない(w
940: 2015/12/30(水) 23:07:16.30 ID:F+/VjAVB0(7/7)調 AAS
>>936-939
そうした検討不足でトラブルが起き、新知見として設備改良が徹底された経過は了として、
なんでそれが「キキキキキ」粘着に繋がるの？ＲＯＭには目障りなだけで意味ないよ。
「キ」だけが正しい結論を言い当てた訳じゃないだろうが？真っ先に、突出して言い出したの？
ホントの理由は別にある！？
941: 2015/12/30(水) 23:13:49.16 ID:YYHgv+JP0(3/3)調 AAS
NG機能って便利だなあ。
942(2): 2015/12/31(木) 00:21:56.51 ID:Tzyht4UZ0(1/2)調 AAS
ここって車両装置のスレだったの？
943(3): 2015/12/31(木) 01:52:54.18 ID:y1BB9l3d0(1/2)調 AAS
「キキキキキ」アラシからのスレ防衛行為。>>942
妄想による自励発振であることは明らかになったから、
更に悪評を圧してアラシを続けるかどうかアラシ側が自己選択を迫られてる。
サイトを覗くと、「余談」部分にブラック企業の労働組合結成を支援したり、合理化解雇撤回や労災認定職場復帰闘争支援など
超弩級の「悪意・敵意」を乗り越えての被害者擁護の行動が様々記されていて、スレへの嫌がらせカキコ程度じゃ屁とも思わないだろう(w
ATSスレのスレ建て（られ）人でもあり、理由もなく「俺の気に入らないから出ていけ」じゃ通る訳はない。
ただ、多数のROMには理由無き私怨の執拗な悪意が見苦しくて迷惑なんだねぇ。
理不尽な感情のままの主観的攻撃が、却って批判を集めて
自分自身の居場所を無くしてることに気付けば、普通の人であれば止まるんだが、。
そういう冷却措置。情緒障害はその限りにあらず、処置なし。
関係ないと思われるカキコにも繰り返し「キ」とか吠えてるから、もしかすると病気かもしれない。＞信号スレ（次）等。
944: 2015/12/31(木) 02:15:10.21 ID:XEy2u9+R0(1)調 AAS
今日もスレチはサクッとNG
945(3): 2015/12/31(木) 09:07:39.23 ID:Tzyht4UZ0(2/2)調 AAS
>>943
そういうレスつけるお前がスレ違いだって遠まわしに言ってんだろスイーツ脳
まさか>>943を擁護レスだと勘違いしたのか？ 調子に乗んなよ
946: 2015/12/31(木) 13:25:30.08 ID:y1BB9l3d0(2/2)調 AAS
>>945
意味不明。おそらく>>942のアンカー間違いの>>943なんだろうが、
942が「キ」側でスレ違いの元凶だってのは一目瞭然なんで、
強制冷却してるだけ。
「キキキキキ」なんて、攻撃対象が10何年続けても全然へこまない以上、
皆様には大迷惑で、みっともないだけだろうが。「個人」がやってるんなら恥曝し。コ・ジ・ンならね(w。
ところで来年初夏の参院選が事実上スタートだが、
「組合員は皆アホで俺たち上が候補者・政党を決めてやるから従え！
支持者名簿を保ってこい！統制処分にするぞ」ってのが繰り返されてる訳だけど、奴らも投票所までは付いてこられない。
某開発研究セクションの設計実務の中心に入るヤツは支持署名強制に腹を立てて、
職場の対外窓口に支持署名簿を置いて来訪者に「ノルマを強制されて困ってる。名前を貸して。
確認の電話が行くけど調子を合わせといて。だけど碌なヤツじゃないから絶対投票しないでくれ」と、不支持署名化して
ダントツに早くノルマをこなしてしまった。役員は喜んだのなんの。バレたところで開発設計実務の唯一の中心者、首にはならない。
学校は同じ研究室の優秀者だったが、京都出身のヤツは腹の底は何を考えてるのか分からなくて怖いねぇ〜、と思ったね。
そんなんで労資会社ぐるみ選挙の民社党は読んだ票の10%台しか票が出なくなって崩壊した。我々下々は面従腹背・面従腹背(w。自分の支持先を貫こう。
947(1): 2015/12/31(木) 21:52:34.25 ID:kYAFJhfZ0(1)調 AAS
これが雉か
948(1): 2016/01/01(金) 22:57:25.74 ID:Hu0KLdvo0(1)調 AAS
不当攻撃側と、やむを得ず防衛する側を同列に扱っちゃイカンということだ。例として、
1945/8の大日本帝国降伏の直後、ヴェトナムは共和国として独立宣言を行った。
これを認めないとするフランスが武力侵攻して傀儡政権フエ王朝を擁立、
国土防衛戦として第1次ヴェトナム戦争が行われデイエヴィエンフーの闘いに敗れた仏軍が撤退・統一選挙で一旦停戦、
しかしアメリカがこれを認めないと、統一選挙を否定、
傀儡軍援助と直接の軍事介入を行って第2次ヴェトナム戦争が起こって1975年サイゴン陥落、アメリカ撤退。
ようやく独立を達成した、その後のヴェトナムの態度が気にくわないと共産中国が国境を越えて懲罰戦争を仕掛けて断固反撃、追い返す。これも武力侵略。
これらの経過で、フランス、アメリカ、中国が侵略軍で国際法違反であることは明白なんだが、
共産側の間接侵略とか屁理屈を述べ立てて自分たちの侵略と認めない国が世界にごく少数数カ国だけある。米、韓、日、豪、仏、英･･････。＆中国(w。
そしてヴェトナム独立戦争中は「ヴェトナムもアメリカも悲惨な戦争を止めろ！」と被害国を加害国と同列に扱って責め立てた。これは日本の多くのマスコミも一緒。
日本の政党で加害・被害防衛をきちんと分けて「アメリカ帝国主義は侵略戦争を止め撤退よ！中国は撤退せよ」とスッキリ主張したのは
共産党と、社会党左派の一部だが、社会党はまだ双方同列論・毛沢東信奉も引きずっていてかなり歯切れが悪く、二本社会党、三本社会党状態だった。
理不尽な攻撃側と、それに対する防御側とは分けて考えるのがスジというものだ。
･････････新年でヒマだから書いたが、流れは決着していて、某参院候補者支持強要の糾弾が特に都合が悪いようで、今後は主にはスルーで、たま〜〜に「反論」するだけで足りそう。
949: 2016/01/01(金) 23:30:37.27 ID:lJCjeMgd0(1)調 AAS
安全キ願
950: 2016/01/01(金) 23:40:37.95 ID:XhVr/i4V0(1)調 AAS
>>948
で、萌えた配線はどこよ
951: 2016/01/02(土) 00:54:54.39 ID:xmb7h0sz0(1/2)調 AAS
ね？ スレの話題に全然関係ない話を長文で書き続ける人が確実にひとりいるでしょう？
その人なんですよ。
952: 2016/01/02(土) 01:03:44.14 ID:xmb7h0sz0(2/2)調 AAS
>>943とか、第3者のフリして自己弁護してるんですよ。
名無しだからばれないと思っているのでしょうね。凄いですよね。
953: 2016/01/02(土) 15:06:00.78 ID:CcDxTd4+0(1)調 AAS
情報量増やせばいいと思ってる雰囲気。
ニコ動の鉄道前面展望動画で、駅に着くたびに、その駅の所在地住所や乗り換え路線なんかがコメントで書き込まれているのを思い出す。
キモヲタ丸出し。
954: 947 2016/01/02(土) 21:32:39.25 ID:eWDKzRHN0(1)調 AAS
どっかのVWから金もらっていた呼ばわりされた評論家と同じ行動を取るとかｗ
955: 2016/01/03(日) 09:45:44.30 ID:ReFqdlbI0(1)調 AAS
すばらしい正月だったね（白目）
956: 2016/01/27(水) 01:39:47.20 ID:0H57Ypab0(1)調 AAS
久五郎
957(5): 2016/02/14(日) 14:58:19.60 ID:CnBRpFT+0(1)調 AAS
画像ﾘﾝｸ
958: 2016/02/14(日) 15:27:41.42 ID:BD9yVI/H0(1)調 AAS
>>957
すげえ
959: 2016/02/14(日) 15:31:42.32 ID:JAwb+upQ0(1)調 AAS
上げ
960: 2016/02/14(日) 15:56:16.44 ID:nSILzUjS0(1)調 AAS
>>957
こりゃ全線電化は無理だなｗ
961: 2016/02/14(日) 16:44:11.88 ID:3MJ57WH/0(1)調 AAS
>>957
どこの駅ですか？
962: 2016/02/14(日) 17:05:46.84 ID:mifdb7i20(1)調 AAS
>>957
フランクフルト中央駅だっけ
駅前の治安は最悪だぞ
963(1): 2016/02/14(日) 18:58:52.29 ID:1XLrl1B50(1/2)調 AAS
欧米の大駅はハブ空港みたいな感じだからなあ。
遅れが常態化しているから何番線に来るかも直前まで確定しない。
それも空港並。パリは方面別に6つの主要駅に分かれているが、
それぞれ25〜30線以上あって電化されてたりしますな。
まあ、世界最大のメガロポリスを代表し、皇居前にそびえ立つ東京駅が
在来線18線、新幹線10線だけで、あの膨大な列車数を捌いていること
の方が海外の鉄道屋や鉄ヲタには驚異かも知れないが･･･
964(2): 2016/02/14(日) 19:06:29.41 ID:bmF9zlTo0(1)調 AAS
>>963
東京駅は上野東京ラインが出来て在来線は中央線以外直通になってしまった
中央線・山手線・京浜東北線、更に今の中電は地下鉄(都市鉄道)のようなものだし
ヨーロッパの都市鉄道も同じぐらい本数捌いてるでしょ
実は海外から見て脅威なのは天下の東京駅が「列車」と言えるものが
実質新幹線2方向しかないかとではないかと思うｗ
それでも10線であの本数は驚異的だと思うが
965: 2016/02/14(日) 19:11:23.18 ID:DhZxfQ/00(1)調 AAS
>>964
京葉線「」
966: 2016/02/14(日) 19:26:19.24 ID:RDioUOUH0(1)調 AAS
>>957
撮影者は乙だけど、シャープネス掛けすぎで画が汚いよ。
967: 2016/02/14(日) 21:22:56.41 ID:1XLrl1B50(2/2)調 AAS
>>964
世界の旅客数50位中、日本以外の駅は6駅しかないんだが･･･
そのうち最多のパリ北駅や台北駅が東京の押上や町田と同レベルだよ。
通り抜け式ホームに数分間隔で一日中10両編成が発着する駅が
そこら中にあるのは東京くらいだろ。
968: 2016/02/15(月) 22:35:08.37 ID:EeWwWStf0(1)調 AAS
すごいけどなんか大ざっぱな感じだな
配線の妙が感じられないというか贅沢というか
制約のなさがそう感じさせるんだろうけど
969: 2016/02/15(月) 23:21:49.16 ID:12t/Miee0(1)調 AAS
このような駅でもてこ扱いはCTCなんですか？
970(1): 2016/02/16(火) 00:57:41.31 ID:KiSnCZpc0(1)調 AAS
なんか逆に萌えないな
それにしてもDSS多すぎ
971: 2016/02/16(火) 06:47:38.10 ID:OvDV4itg0(1)調 AAS
>>970
進路設定の制約をできるだけ作りたくない（遅れが酷くて
どの方面から°のホームに入れなきゃいけないか判らない）
のが理由だろうね。あとは推進運転時の安全性？
かつての上野の地上ホームも似てた。
972(1): 2016/02/18(木) 05:08:46.67 ID:zH5r5Ipr0(1)調 AAS
逆に向こうの鉄道関係者が2面4線の終端駅で毎時15本近くを捌くJR東の新幹線を見て
感心を通り越して異質な物を見ている顔をするというのもわかる
973(1): 2016/02/18(木) 12:55:35.02 ID:jO9BOka50(1/2)調 AAS
>>972
異常時に収拾が付かなくなって、その後、上野や大宮で適宜
打ち切って折り返しできるようにと掃除部隊を常駐させてるん
だっけ？
974: 2016/02/18(木) 17:56:43.77 ID:UzOasPT20(1)調 AAS
大宮・上野打ち切りの場合は臨時で田端入庫・予備編成が特発じゃなかったけか
975(1): 2016/02/18(木) 18:44:46.79 ID:ewSiX5XX0(1)調 AAS
東京駅は4線もさることながら支障がね
976(1): 2016/02/18(木) 23:30:44.06 ID:jO9BOka50(2/2)調 AAS
>>975
私鉄の終端駅は支障が最小になるように巧妙な配線が
してあったのに、長編成化に伴って単純でお馬鹿な配線に
なっちゃったところもあるよね。
977(1): 2016/02/18(木) 23:37:42.03 ID:WO4KQ9/20(1)調 AAS
>>976
福島駅地上時代の阪神梅田とか上本町とか
978(1): 2016/02/19(金) 06:59:52.94 ID:SEltLg130(1)調 AAS
>>977
小田急新宿も確か･･･
979(1): 2016/02/19(金) 20:49:20.65 ID:OP6P6EPf0(1)調 AAS
>>973
大宮折り返しってやってるっけ
大宮以南で何かあると3系統全線共倒れというパターンばかりのような気が
980: 2016/02/19(金) 21:21:12.77 ID:QjaUkRQx0(1)調 AAS
>>978
小田急よりも京王新宿のほうが厳しい・・・4線から3線に減らしたし。
981(1): 2016/02/19(金) 23:36:49.43 ID:SLutFLml0(1)調 AAS
>>979
大宮以南の支障自体ほとんど起こってないが
(新幹線の話)
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