[過去ﾛｸﾞ] 京王電鉄車両スレ 2019.12.31 (1002ﾚｽ)
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876(1): 2020/06/27(土) 08:46:48 ID:F(11/11)調 AAS
>>828
通しにはならないよ
東海道線〜中央線って直通が設定ないから
877(1): 2020/06/27(土) 11:07:02 ID:0(589/674) AAS
>>872
高滝も高尾にそっくり まあリスペクトしてくれるのは悪い気はしないが。
銚子のさよならグリーン車両はそっくりというかそのままで懐かしかった。
878(1): 2020/06/27(土) 15:07:21 ID:0(590/674) AAS
>>876
平塚-逗子やら平塚-千葉も無いがな
879: 2020/06/28(日) 01:29:54 ID:0(591/674) AAS
>>877
872だけど、高滝は知らなかった。ググってみたけど本当に高尾そっくりだね。
これはもう偶然ではなく、意図的なもので間違いないだろう。
迎光号（京王ライナー迎春号）も、今年の運転はどうなることか？
カウントダウンイベントも密そのものだし、初詣も・・
終夜運転自体が中止になる可能性もありそう。
880: 2020/06/29(月) 00:56:07 ID:d(84/91)調 AAS
>>878
平塚〜逗子で通しになるのは等級制時代の既得権
東海道山陽またぎのフレックスの設定があるようなもの
平塚〜千葉は常磐と通しで買えるのと同じ理由
881(3): 2020/06/30(火) 12:46:21 ID:0(592/674) AAS
5000系増備はなさそうだけど、
幕車の7000系はそう遠くない時期に廃車。
ヤッパリ減便か。
882(1): 2020/06/30(火) 12:53:43 ID:0(593/674) AAS
>>881
せっかくv化したのに廃車とは虚しいね…
883(1): 2020/06/30(火) 18:21:25 ID:0(594/674) AAS
せっかくと言ってもコルゲート車はV化してから15年以上経つでしょ
車体や下回りの経年劣化も考えたらそろそろなんじゃないかな
884(1): 2020/06/30(火) 19:52:42 ID:0(595/674) AAS
>>883
LCじゃない新車がただ見たいだけだろオマエ
885: 2020/06/30(火) 20:29:16 ID:0(596/674) AAS
>>884
ちゃうわい>>881-882の流れへの返答だわ
886(1): 2020/07/01(水) 00:36:08 ID:0(597/674) AAS
>>881
いや、更新してもう15年も経ってるんだが。
それで勿体ないなんていうなら3000や6000後期車なんて新車を捨てたような話になってしまう。
メトロなんて2010年前後にPMSMに更新した02系や2015年に更新した8000系も容赦なく廃車予定だし。
887(1): 2020/07/01(水) 06:54:31 ID:0(598/674) AAS
トップが変われば方針も変わる
今の社長は経理畑の出だろ
888: 2020/07/01(水) 08:04:40 ID:0(599/674) AAS
京王の社長って、現場期間経験してないの？
私鉄だと、入社して数年は、鉄道事業のいろんな系統や、グループの色々な現場で転々と働きながら一般職の人よりも早いペースで昇進をし、さらに一般職ではつけない管理職、そして幹部にあがりつつ社長になるのでは？
JR九州の会長が社長になった時、関連事業出身の社長だと話題になったけど、あの方だって入社して最初の2年くらいは鉄道の営業部門で働いてたらいしよ。
889: 2020/07/01(水) 10:19:44 ID:0(600/674) AAS
今の乗務員、かわいそうなくらい疲弊してるな
後ろ気にする運転士もやたら増えたし
昔は待ち合わせ中にホームでタバコ吸ってた乗務員もいたぐらい自由だったのにな
890: 2020/07/01(水) 10:22:20 ID:a(70/87)調 AAS
この会社には就職してはいけないようだ
2chｽﾚ:train
891: 2020/07/01(水) 20:03:58 ID:0(601/674) AAS
>>887
小田急も社長交代の影響からか本来廃車予定には無かった筈の8000VVVF車や1000普通ドア車まで廃車が出てるし
892: 2020/07/02(木) 18:54:15 ID:a(71/87)調 AAS
小田急8000は事故死やろ
893(2): 2020/07/06(月) 04:44:11 ID:0(602/674) AAS
お隣で本来廃車予定にはなかった筈の1000普通ドアに廃車が出たが、こちらの8000も更新計画変更があるのかね？
東急製10両が車体更新済みながら機器未更新な時点で怪しいが
894: 2020/07/06(月) 06:31:10 ID:0(603/674) AAS
>>893
無いよ
まずは残った8両の更新を進めていく
895: 2020/07/06(月) 22:55:37 ID:0(604/674) AAS
5735Fついてないね。
こんどは5785側の修理？
896: 2020/07/06(月) 23:14:56 ID:M(76/85)調 AAS
>>893
それって機器更新始まる前に更新した車両でしょ？
897: 2020/07/07(火) 05:52:27 ID:0(605/674) AAS
5000系 １本くらい増備しないかな？
コロナで無理か・・・
898: 2020/07/07(火) 07:07:07 ID:M(77/85)調 AAS
京王ライナーこれ以上いらない
899: 2020/07/07(火) 18:55:35 ID:0(606/674) AAS
JR東日本が減便検討だとさ。
コロナで完全に潮目が変わった。
7000系ゴルゲ廃車しても減便するので新車不要という算段
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
900(1): 2020/07/07(火) 22:16:57 ID:0(607/674) AAS
小田急の1081F廃車はビビった
サハだけ活用するのも更にビビったわ
901(1): 2020/07/09(木) 02:06:47 ID:0(608/674) AAS
そのうち7701F〜7705Fが廃車になると、(7802F)7803F〜7805Fはどうなるかな。
6+4のまま廃車とも思えたが、近年になって4連をLED化してるので残す気が
あるんだろう。
単純に4+4で8連として使うのか、組み換えがあるのか（場合によっては
7721F〜7725Fも巻き込んで）いずれしても7000系はあともう1回くらい、
改番を伴う動きがありそうだね。
902: 2020/07/09(木) 13:41:46 ID:0(609/674) AAS
コスト的には、何十年車両を使い続けるより、新車を製造した方がいいと思うが。
903(1): 2020/07/09(木) 19:26:25 ID:M(78/85)調 AAS
京王の真逆をいく、東武や阪急の考えってどうなんだろう？
車両は使い潰した方がエコなのか？
904(1): 2020/07/09(木) 20:04:28 ID:M(79/85)調 AAS
>>901
コルゲート7000が全部引退したら
平日昼間の高幡不動以西の6両各停をどうするのかも気になる
4+4,4+4+2,9000系8+2などで朝ラッシュを走って
そのあと高幡不動で4+2に組み直して走らせるつもりなんだろうか？
905: 2020/07/09(木) 21:09:43 ID:0(610/674) AAS
連結面があるのを嫌う傾向にあるし方針が変わらない限り朝ラッシュの列車に4+4なんか入れんだろ
知らんけど
906(1): 2020/07/09(木) 22:46:17 ID:0(611/674) AAS
>>904
ムショ帰りか？
2月改正で廃止になったぞ
907(1): 2020/07/09(木) 23:28:14 ID:0(612/674) AAS
ざっくり考えてみたけど、7801〜7805を単純に組み換えすると
どうしても先頭車が余るね。
7020の10連のうち2本から２ユニットの中間増備車(車齢が近い)をもらってきて、
組み込めば7802〜7805Fを6+4の10連化できる。
また、8連化された7020は、2連と組ませて10連に。
機器移設や電装・解除、案内表示器類の改造は必要だけど。
908: 2020/07/09(木) 23:56:21 ID:M(80/85)調 AAS
>>906
2月に改正してたんだ
909(1): 2020/07/10(金) 04:11:53 ID:0(613/674) AAS
ケチと言われる割には、営業運転で先頭に立たない先頭車の前面幕までフルカラー
LEDにしてしまう。さすがに8000系の中間先頭車は幕のまま使用停止としたが、
7873〜7875号車の前面までフルカラーにしたのは意味あるのか？
910: 2020/07/10(金) 05:24:08 ID:0(614/674) AAS
>>909
動物園線の予備車でもあるからな、あれ
別に中間車化してるわけでもないんだし
911(1): 2020/07/10(金) 10:23:29 ID:d(85/91)調 AAS
相模原線で指令から「3ノッチ運転しろ」って指示出ることあるけど、これは電力方面の問題なのか、空転抑制の為なのか？
912: 2020/07/10(金) 10:55:18 ID:0(615/674) AAS
>>911
変電所の不調
913(1): 2020/07/10(金) 13:47:41 ID:0(616/674) AAS
単純に7802＋7803、7804＋7805にして、
7802F以外の封じ込め先頭車は幌取り付け、運転スペースの客室(フリースペース)化の簡易改造で低コストでサハにするとか？
昔の井の頭線グリーン車かなんかでそんなのがいたような。
914(1): 2020/07/11(土) 18:16:00 ID:0(617/674) AAS
9000って最近何か動力系機械変えた？ホーム入ってくる時や乗っていて駅に停車する少し前からぷぷン〜ぷぷン〜って聞こえる音がする。
915: 2020/07/11(土) 21:14:36 ID:0(618/674) AAS
>>913
幌取り付けも運転室撤去も簡単には出来なさそうだよなぁ
916: 2020/07/11(土) 23:11:39 ID:M(81/85)調 AAS
>>914
レールの音じゃないの？
917(2): 2020/07/12(日) 00:50:07 ID:0(619/674) AAS
7701〜7705あたりは相当車体に傷みが見て取れるが、
7801〜7805や7421〜7425あたりは、8000系初期車より新しいし
あまり酷使されていないせいか見た目は本当にきれいだよね。
8000系ですら軽微な改造で幌を付けられるとのことだし、
7000系ビード車への幌取り付けは意外と簡単かもしれない。
918: 2020/07/12(日) 04:26:04 ID:0(620/674) AAS
元々7000系2連はビート8連の増結用に作られたのに後から8連が10連化されてただの汎用増結車になった
これが元に戻るとすると幌取り付けもやらないというわけではなさそうだよな
あくまで妄想のお話になるけどね
919(1): 2020/07/12(日) 09:57:40 ID:0(621/674) AAS
9751〜9758の貫通対応の運転台、めっちゃ無駄だったな
ただでさえ10両がカツカツで、新線入線対応の制約とか保安関連考えたら、コルゲ車も含めた6＋4、9000の8両と7000の2連も、分割無くなった今は幌で繋いでもいいような気もする。
920(3): 2020/07/12(日) 10:58:41 ID:M(82/85)調 AAS
>>917
それだったら7000系じゃなくて8000系で作れば良かったのに
921: 2020/07/12(日) 14:05:48 ID:0(622/674) AAS
>>920
どくどく法の補助金で既存8連の増結名目で作ったからでしょ
922(2): 2020/07/12(日) 14:15:00 ID:0(623/674) AAS
上水も高幡も若葉も8両や4両しか入れない留置線があるから仕方ない
それよりも7508-7558と7509-7559を廃車にしたのが意味わからない
923(1): 2020/07/12(日) 19:36:02 ID:0(624/674) AAS
>>922
7000系の10両編成を廃車するにあたり、8+2の2両の方は残したいので8両の方から2両廃車して存続ということでは？ 玉突きで貫通8連が廃車。
924(3): 2020/07/12(日) 19:47:22 ID:0(625/674) AAS
>>922
たしかにあのサハユニットはかなり新しいし、電装がわりと簡単だだし、勿体ない。
留置線問題がなければ、コルゲートの6＋4の古い中間クハと差し替えたら、電装せずに10両固定にできた。
925: 2020/07/12(日) 20:53:06 ID:0(626/674) AAS
>>923
10両が組成できる編成をわざわざ減らした意味がわからない
結局ライナー増便や事故で編成足りなくなって8両が代走してるし
926: 2020/07/12(日) 21:22:08 ID:0(627/674) AAS
10両化が遅かった都営に先越されるな。
あっちも大島の車庫カツカツらしいが、駅留置増やすのかな？
927(1): 2020/07/12(日) 21:47:31 ID:0(628/674) AAS
>>924
小田急1000方式か
なんか1081のサハ2両だけは残して6+4の中間クハと差し替えるらしいが
928: 2020/07/12(日) 21:52:03 ID:0(629/674) AAS
>>903
東武は20000で方針転換したんじゃないの？
阪急は一度8000以降に統一も考えたことがあったが震災により放棄
929(1): 2020/07/12(日) 21:54:47 ID:0(630/674) AAS
>>907
そこまでするんだったら余ったクハはそのまま廃車にすると思われ
3000後期車や6000後期車を廃車にした京王のことだから直接廃車にすると思う
>>920
当時の8000は優等用、各停は引き続き7000増備の方針だったからじゃない？
930: 2020/07/12(日) 21:59:11 ID:0(631/674) AAS
>>919
都営新宿線直通も視野に入れていたが当時の都営新宿線がVVVF車NGだったから実現しなかった
都営新宿線がVVVF車可能になったが9000登場時とは運用体系が変わって2連は作らない方針になったと思われる
931(1): 2020/07/12(日) 22:02:50 ID:0(632/674) AAS
>>924
確か1992年製だったよね
でも、1988年製の3000や1991年製の6000を潰した会社のことだから見切りが早い
932: 2020/07/12(日) 22:06:37 ID:0(633/674) AAS
>>886
メトロの場合は設備面の都合(CBTC導入)もあるから仕方ない
>>900
同様に京王8000の更新計画も変更がありそう
内装更新のみした編成は機器更新せず置き換えの可能性
933(3): 2020/07/12(日) 22:14:08 ID:0(634/674) AAS
>>924
結局、車庫を増やさないとダメか。
若葉台を拡げるとしたら、ゴルフ場側を削るしか無さそうだな。
桜上水の高架化で留置両数は増えるのだろうか？
934(1): 2020/07/12(日) 22:50:47 ID:0(635/674) AAS
>>933
若葉は都県境跨いで車庫造っちゃうと事務処理が面倒なのであえて営業線と留置線の間に不自然な打ちっぱなしがある
935: 2020/07/13(月) 06:44:01 ID:d(86/91)調 AAS
>>933
桜上水は10両編成化と引き上げ線設置のみ
936: 2020/07/13(月) 12:17:46 ID:0(636/674) AAS
>>934
あそこは神奈川県側だよね。
以前はテニスコートだったけど潰して更地にしたと思えば打ちっぱなしができたり、なんか訳が分からん。
若葉台駅は神奈川県川崎市麻生区、若葉台工場は東京都稲城市だし、確かにいろいろ面倒そう。
久しく通りかかることはなかったが、ここ数年の駅界隈の変貌ぶりにはびっくりした。
937: 2020/07/13(月) 19:33:28 ID:a(72/87)調 AAS
何気に八幡山留置線無くなったのは痛いかもね。
少なくとも10両の1本はあそこにいた
938(4): 2020/07/13(月) 21:11:11 ID:d(87/91)調 AAS
7000系ビートプレス車でも、4連や2連はリニューアル時に座席幅拡大はしていないんだよね？
8000系初期車より新しい編成もあるのに、コルゲート車と同じく端席とドア仕切り板の間に板？が挟まっていて残念だった
939: 2020/07/13(月) 21:45:19 ID:0(637/674) AAS
>>938
圧縮鼓動？
940: 2020/07/13(月) 22:12:07 ID:0(638/674) AAS
>>938
ビートたけしww
941: 2020/07/14(火) 00:41:49 ID:M(83/85)調 AAS
>>938
ドア横に仕切り板設置したタイミングってリニューアルした時に同時にしたのか？
後付けだったらスペーサーを間に挟むのは仕方ないと思うが
むしろスペーサーがあるお陰で腕が窮屈にならなくて済んでるわけで
7721F〜7725Fにはスペーサーが入ってなかった覚えがあって窮屈だった
942: 2020/07/14(火) 08:04:52 ID:0(639/674) AAS
>>743
とは言っても3000も最初2本と最終増備2本では全くの別物だったけどね
車体や制御装置も違ってたし
943: 2020/07/14(火) 12:54:51 ID:0(640/674) AAS
女性専用車に乗る男が車掌にカメラをつかまれて舌打ちされる
そして車掌は列車を放棄して男を追いかけ回す
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
944: 2020/07/15(水) 00:12:47 ID:0(641/674) AAS
warota
945(1): 2020/07/15(水) 08:11:00 ID:0(642/674) AAS
すみません、素人の素朴な疑問について教えていただきたいんですが、
電気はパンタグラフから取ってると思うんですがアース側は線路で取っているという認識であってますか？
でも線路の間にも電圧がかかってて車両の位置情報を取得してたりしないんでしょうか？
京王特有の話でなくて恐縮ですが、どこで質問したらいいかもわからず気になってしょうがないので教えていただければ幸いです
946(1): 2020/07/15(水) 09:38:15 ID:0(643/674) AAS
7000系の袖仕切りが拡張されたのは初代7702Fから7806Fに改造された編成が最初
これ以降に袖仕切りが取り付けられた編成はすべて拡張されてる
7721Fは更新で袖仕切りが取り付けられた最初の編成
7723F、7712F(現7726F)と更新が続きその次に8000系で初めて8701Fに取り付けられた
8000系はATC設置工事と同時施工
947(1): 2020/07/15(水) 15:39:00 ID:0(644/674) AAS
あれそうか今の7702Fは元7711Fなんだっけ
初代7702Fってどうなったんだっけ？廃車？
948(1): 2020/07/15(水) 22:38:40 ID:0(645/674) AAS
>>947
>>946嫁
＞初代7702Fから7806Fに改造された編成
抜いた中間が26〜29Fのどれかに組み込まれたんじゃなかったっけか
949: 2020/07/15(水) 23:18:34 ID:0(646/674) AAS
>>948
あっすまん真上に書いてあったな…
そうか7701F÷7806Fって最古参同士だったか
950(1): 2020/07/18(土) 01:02:51 ID:0(647/674) AAS
>>945
電車は直流で動いている。
変電所から架線を通して+1500vくらいの電気をパンタグラフで拾い、車輪とレールを介して変電所に戻っていく。
位置情報は交流を使っている。
レールに交流の弱い電気を流して閉塞ごとに1つの回路を作り、そこを車輪が通過しレール間が電気的に短絡されることにより、電車の走行位置を検知している。
したがって、レールには電車を動かすための電気と、走行位置の検知のための電気が重畳されることになるが、閉塞ごとにインピーダンスボンドという部品を介すことにより、この2つの電気が別れるようになっている。
と、工業高校の先生は教えてくれた。
951: 2020/07/18(土) 09:36:17 ID:0(648/674) AAS
>>950
なるほど、やっぱり両方の電気が流れてるけど、そういうしくみで独立して扱えるわけですね
わかりやすい解説ありがとうございました
952: 2020/07/21(火) 17:25:42 ID:0(649/674) AAS
今日は7802F+7708Fなんていう珍編成が走ってたね。
7802Fはたまに本線運用されるけど、お隣の赤色1000型みたいに
7801Fも6連と組ませて10連で全線で走らせる期間限定の企画とか
見てみたいな。
953: 2020/07/29(水) 08:15:38 ID:0(650/674) AAS
>>920
当時は異形式混結を嫌っていた
954(1): 2020/07/29(水) 08:16:47 ID:0(651/674) AAS
>>917
8000は貫通化は考慮されていない筈だが
955(1): 2020/07/29(水) 12:37:19 ID:0(652/674) AAS
7000系幕車は歯医者するけど、
ラッシュ時減便で保有車両減らせるから、
新車は不要という感じかｗｗ
コロナ終息しても元には戻らないと某社長が言ってた
956(1): 2020/07/29(水) 14:49:05 ID:0(653/674) AAS
>>954
軽微な改造で、ってのは鉄道ピクトリアル増刊京王特集の記事が出処かな？
通常号第561号(1992年6月)車両課名義の記事でも「将来の貫通を考慮して対称の全面貫通形とし」と書いてある。
957: 2020/07/29(水) 14:52:19 ID:0(654/674) AAS
>>956
s/全面/前面/
958: 2020/07/29(水) 15:02:53 ID:0(655/674) AAS
銚子電鉄って今動いている電車は昔の京王車両オンリー？
959(1): 2020/07/29(水) 15:35:57 ID:0(656/674) AAS
>>955
今からでも減便したいけど、
密になるから出来んというのジレンマ。
テレワークや時差通勤推奨を流してるけど、
前者は自分で自分の首絞める行為
960: 2020/07/29(水) 16:22:55 ID:M(84/85)調 AAS
>>959
乗客にとってはテレワークはありがたい
テレワークやめた反社企業は逝ってヨシ！
961(2): 2020/07/29(水) 19:29:13 ID:0(657/674) AAS
JR京浜東北・横浜線(ワンマンに伴うE235系新造)みたいな車両投資はありそう？
962: 2020/07/29(水) 20:41:35 ID:0(658/674) AAS
>>961
無さそう
963(1): 2020/07/29(水) 22:42:44 ID:0(659/674) AAS
>>961
労組情報でつかね？
おそらくコロナ禍以前の計画だから、
変わってる可能大。
964(2): 2020/07/31(金) 01:50:05 ID:d(88/91)調 AAS
>>963
人件費削減なのでやるよ
965: 2020/07/31(金) 07:13:48 ID:a(73/87)調 AAS
>>964
情報源は？
966: 2020/07/31(金) 15:43:17 ID:H(14/14)調 AA×
967(1): 2020/07/31(金) 18:06:32 ID:0(660/674) AAS
>>964
ワンマンに拘るなら、
E233を改修すればいいだけ。
968(1): 2020/07/31(金) 19:34:50 ID:0(661/674) AAS
その改修する予備がないんだとさ
まあ、あの中央ですら苦労しているみたいだしねｗ
969: 2020/08/01(土) 08:21:05 ID:a(74/87)調 AA×
970: 2020/08/01(土) 08:21:06 ID:a(75/87)調 AA×
971: 2020/08/01(土) 08:21:06 ID:a(76/87)調 AA×
972: 2020/08/01(土) 09:43:38 ID:d(89/91)調 AAS
>>967
長編成ワンマン改造費用と期間がバカにならんのだろう
973: 2020/08/02(日) 05:58:54 ID:a(77/87)調 AAS
次スレあったっけ？
974: 2020/08/02(日) 16:53:24 ID:0(662/674) AAS
京王もJRが打ち出した
始発繰り下げ、終電繰り上げ・深夜帯減便は追随するでしょうな。
同じような減り方してるだろうから
時間帯別運賃とかは国交省認可が必要だからそう簡単じゃないけど、
JRの通勤定期は割引率高すぎだからここらへんの是正は認めてくれそうだ。
975: 2020/08/03(月) 23:37:32 ID:0(663/674) AAS
7802F、本線運用でも自動放送作動するんだね。
てことは7422Fでも作動するのかな？
976(1): 2020/08/05(水) 07:46:04 ID:0(664/674) AAS
>>931
というか京王ライナー導入による余剰廃車は当時未更新の10両もあった8000の更新計画変更での一部廃車でも良かったと思ったが更新機器の発注の関係からそれはダメだったのかな
977: 2020/08/05(水) 18:47:29 ID:M(85/85)調 AAS
>>938
7803Fはスペーサー入ってるけど7805Fはスペーサー入ってないな
こうしてみると奥が深い
978: 2020/08/05(水) 20:34:08 ID:0(665/674) AAS
>>976
8000系組み換えで一部余剰廃車で良かった気もするね。
979(2): 2020/08/07(金) 08:43:39 ID:0(666/674) AAS
>>927
隣の1000は10両固定が6+4の中間クハをそのままサハに置き換えたような構成だから今回の差し替えができたが、
京王7000の10両固定は6+4とは構成が異なるから無理だったんじゃない？
また、高尾線の編成確保もあったと思われる
980: 2020/08/07(金) 19:09:28 ID:0(667/674) AAS
>>968
これもスレチだが
>>748にもあるがE233-1000は計画外で緊急に決定されたもの
(当初は中央快速の次は埼京の予定だった)
981(1): 2020/08/07(金) 23:47:09 ID:x(4/4)調 AAS
>>979
車庫線の問題ですがね
982: 2020/08/08(土) 08:03:41 ID:0(668/674) AAS
>>981
>>979とほぼ同じだが
いや編成構成と高尾線編成確保
小田急1000は分割編成、貫通編成とも2・4・5・8・9号車がデハであるが、
京王7000は分割編成が2・3・5・8・9号車がデハなのに対し貫通編成が2・3・6・8・9号車がデハなので組み換えが煩雑となる
また、京王ライナー導入当時は高尾線に6両各停があったのでその6両の編成数確保もあった
983(1): 2020/08/08(土) 08:05:47 ID:0(669/674) AAS
>>933
都営車では全車10両化となるが
桜上水はどうするんだろう
984(2): 2020/08/08(土) 08:12:04 ID:0(670/674) AAS
>>929
しかし当時優等用がVVVFで各停がチョッパの方針だったなんて、小田急とは真逆だな
その時代の小田急は通勤車がVVVFでロマンスカーが抵抗制御の方針だったから
985(1): 2020/08/08(土) 08:19:23 ID:0(671/674) AAS
>>983追加
桜上水の高架化よりも前に都営車が全て10両となる予定
986: 2020/08/08(土) 10:18:54 ID:0(672/674) AAS
>>984
小田急はその時代は1000形の急行運用は少なく、
2代目4000形デビュー前は各停のほうに優先的に新車入れており、
急行系はボロ5000形とかが多く各停のほうが新車率高かったし。
消費電力面考えたらそのほうが効率的だね。
初代5000形は自社線内の急行系運用前提で設計された車両であったため、
起動加速度が2.4と低かったということもあったが…
987: 2020/08/09(日) 14:29:45 ID:0(673/674) AAS
>>984
各停に直接 新車の7000を入れるってのは京王としては例外的なことで、それを除くと優等に新車を入れてボロを各停に回してる。
次の新車(何年後？)はライナー専用車かもしれないし、ロングシート版でも各停で乗れるのはレアケースなんだろうなと諦めている。
988: 2020/08/09(日) 15:57:00 ID:0(674/674) AAS
小田急も京王も性能差が無くなってしまったな
989: 2020/08/10(月) 21:48:59 ID:d(90/91)調 AAS
>>985
若葉台滞泊の8両を桜上水留置にして振り替えだろうなあ
990(1): 2020/08/10(月) 21:51:05 ID:d(91/91)調 AAS
京王電鉄車両スレ 2020.8.10
2chｽﾚ:rail
991: 2020/08/11(火) 05:01:43 ID:a(78/87)調 AAS
>>990
乙です
992: 2020/08/13(木) 07:45:08 ID:a(79/87)調 AAS
窮屈
993: 2020/08/14(金) 17:15:35 ID:a(80/87)調 AAS
そ
994: 2020/08/14(金) 17:15:51 ID:a(81/87)調 AAS
ろ
995: 2020/08/14(金) 17:16:09 ID:a(82/87)調 AAS
そ
996: 2020/08/14(金) 17:16:25 ID:a(83/87)調 AAS
ろ
997: 2020/08/14(金) 17:16:41 ID:a(84/87)調 AAS
次
998: 2020/08/14(金) 17:16:57 ID:a(85/87)調 AAS
ス
999: 2020/08/14(金) 17:17:13 ID:a(86/87)調 AAS
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