[過去ﾛｸﾞ] 京成グループ車両総合スレ 31 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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942: 2017/10/07(土) 21:06:47.80 ID:iic6C4Q0(1)調 AAS
>>940
あとこれも
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.j-trec.co.jp
943(2): 2017/10/07(土) 21:54:54.74 ID:J4u3lold(8/8)調 AAS
>>940
お前さかっきから同じことしか言ってないなw
わざわざ4連タイプを3000形の延長線上と書いたのに、
J-TREC社員なだけあって、何も頭を回さないのな？
さっきも言った通り、役所の都交と民間企業の京成が、
手を組んで共通車両を作るなど、地球が滅んでも有り得んw
これがたとえば、今は一応民間企業のメトロと東武みたく、
設計段階から協力するなら1ナノミリは可能性もあるかもだが、
後から京成が乗っかるとか、宇宙が滅んでも有り得んからw
くだらん妄想に励む暇があったら、外に出て仕事しろ！
944(1): 2017/10/07(土) 22:43:01.24 ID:Nbt1v5ou(1)調 AAS
>>922
> 3000形(特に6両と3050以降)の逃げ足が遅い
3000番台と3500番台で加速度が違うの？
945: 2017/10/07(土) 22:44:13.75 ID:ugBnYR7w(1)調 AAS
>>943
手を組むも何も
10-300や5500自体がJR東の標準品を都交仕様にしただけだろ
946(1): 2017/10/07(土) 22:54:54.08 ID:NpgWzbbh(1)調 AAS
>>943
傍から見たらお前の必死さのがヤバい
仕事しろ
947: 2017/10/07(土) 23:00:22.49 ID:qQumG6I7(1)調 AAS
2020年 3048編成最後に3000形増備終わりかも
948: 2017/10/07(土) 23:06:10.44 ID:jx2FeSas(2/2)調 AAS
>>944
3009 3010 3011 3012 3013 3014 のミサイルサイレン音みたいな加速音だが速度は速い
949: 2017/10/08(日) 00:07:01.73 ID:Dq9bPoZl(1)調 AAS
>>946
安心してくれ。
俺は明日も明後日も仕事だ。
…休日なのにな。
950: 2017/10/08(日) 10:56:38.17 ID:LGoDEb5A(1)調 AAS
ツイート見る限り都営5500はなかなか好評だぞ
951: 2017/10/08(日) 11:03:14.84 ID:xmoN6D90(1)調 AAS
別に京成3000だって不評なんて聞いたことないしなあ
一部のキチガイヲタクがわめいてるだけだし
952(1): 2017/10/08(日) 11:15:17.92 ID:WwaePXxS(1/3)調 AAS
新型求める意見は多いよ
953: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/10/08(日) 11:28:09.73 ID:QqQIIyc4(1/3)調 AAS
>>914
賛成
>>915
それなら4000形入れてくれ
>>916
激しく同意
>>924
せやな
954(1): 2017/10/08(日) 11:29:04.78 ID:bWsLiUyp(1/2)調 AAS
>>952
おまえの周りのオタ友だけだろ
一般利用客でそういう声が多いのだとしたら単に新車を入れろって意味だから
3000の新車増備でおけ
955(1): 2017/10/08(日) 11:42:58.49 ID:2lBjAHYF(1)調 AAS
少なくとも2018年度末までは新形式は絶対にない。
中期経営計画に載っていないことは絶対にやらない。
つまり、2019〜2022年度の「E4プラン」を待てと。
もし新形式を投入するなら、そこに必ず載るからね。
3000形のままでは４両編成を組めない以上、
そして金町線が６両編成対応にならない以上、
新形式はどうしても必要なんだから。
956: 2017/10/08(日) 11:48:07.17 ID:kCgIKflS(1)調 AAS
京成3000形は内外装はしょぼいが走りはなかなか。
雨でもほとんど空転せず安定して加減速。不快な揺れも少ない。
同じ東洋IGBTの阪急9300系とはえらい違い。
阪急は内外装を妙に凝るが少しの雨で空転してまともに加速せず衝撃や横揺れもひどい。
まあ京成は8連で6M2T、阪急は3M5Tの違いもあるかな。阪急は中間にT車が5両も繋がってるし。
957(2): 2017/10/08(日) 11:49:28.50 ID:WwaePXxS(2/3)調 AAS
>>954
話逸れるけど非鉄ヲタを一般とか言う奴マジで腹立つ
鉄ヲタも一般の一部であり特別な存在じゃねーから
958: 2017/10/08(日) 11:56:46.10 ID:K/AyDUny(1)調 AAS
>>957
自覚しろ
959: 2017/10/08(日) 12:04:10.57 ID:Wrtn/Urg(1/3)調 AAS
画像ﾘﾝｸ
960: 2017/10/08(日) 12:07:21.08 ID:Wrtn/Urg(2/3)調 AAS
画像ﾘﾝｸ
鉄ヲタより鉄オタの方がダメな感じ
961: 2017/10/08(日) 12:29:31.90 ID:FBl0tOTt(1)調 AAS
>>955
> 3000形のままでは４両編成を組めない以上、
> 新形式はどうしても必要なんだから。
別に本質的に組めないわけではない。
全Mを許容することと補機の設置場所を変えるだけ。
3000形3080番台とかにはなるかもしれないが。
962(2): 2017/10/08(日) 12:55:19.16 ID:bWsLiUyp(2/2)調 AAS
いずれにしても一般利用客は形式かどうかなんて気にしない
何々が来たって一喜一憂してるのは鉄オタだけ
3600を見てボロいなあとは思う一般利用客はいるかもしれないが
新形式入れろと言ってるのは3000ばかりじゃ趣味的につまらないと思ってる鉄オタだけ
963(2): 2017/10/08(日) 13:16:25.42 ID:NE3+RbLV(1)調 AAS
>>962
いや、意外と新型は気付くで。
もちろんオタほどじゃないが多少話題になる。
964: 2017/10/08(日) 13:24:17.75 ID:GeF4LLGz(1)調 AAS
>>957
非鉄ヲタ？アルミフェチのことか？
965(2): 2017/10/08(日) 14:01:07.46 ID:WwaePXxS(3/3)調 AAS
>>963
E235なんか鉄ヲタ以外からも新型と呼ばれてるしな
966: 2017/10/08(日) 15:21:22.55 ID:Wrtn/Urg(3/3)調 AAS
>>965
新型と呼ぶことはあっても、それで一喜一憂したりはないな
967: 2017/10/08(日) 16:06:22.29 ID:OOfnxSLl(1)調 AAS
>>963
外見よりは内装を見て気づくみたい（液晶とか）
968: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/10/08(日) 17:01:08.58 ID:QqQIIyc4(2/3)調 AAS
>>965
せやな
969: 2017/10/08(日) 17:51:05.26 ID:LRuy8wM7(1)調 AAS
>>926
悪魔(5301〜5326)の3.3@0-33に比べればね
でも、現状の3000は3.5@0-35(3050以降は3.5@0-33?)
5327や650(除653)の3.5@0-65はやりすぎネ
せめて3700の3.5@0-38くらいにはしましょうや
970: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/10/08(日) 19:05:43.25 ID:QqQIIyc4(3/3)調 AAS
汚物3600形要らない
971(2): 2017/10/08(日) 22:18:21.33 ID:i/5rEPiH(1/2)調 AAS
>>962
メリットがあるのはオタだけではないでしょ。
新型を当たりだと思う人は多いんじゃないか？
sustinaならモジュール化でコストダウンできるし、
INTEROSを搭載すれば保守管理がしやすくなる。
972(1): 2017/10/08(日) 23:22:57.38 ID:IM11HRrG(1)調 AAS
新形式をいれたら試運転やら訓練やらで大変手間がかかるんですけど。
乗入れ先と共通設計の部分が多いからって何もしないわけにはいかないだろうし。
973(1): 2017/10/08(日) 23:30:05.80 ID:i/5rEPiH(2/2)調 AAS
>>972
最初だけだろ
974(1): 2017/10/09(月) 11:41:50.30 ID:0G99fD3I(1)調 AAS
>>971
保守用のPCが扱えるかどうかはまた別問題
975: 2017/10/09(月) 11:55:06.70 ID:c8DjJ05/(1)調 AAS
>>974
都5500形と共通設計ならMCはすぐ慣れるわな。
問題は検修だよね。3000形第1編成が宗吾に到着した後、
何日間も通電したまま留置してなにやら続けていたからね。
便乗してきた保線の人たちも、「新車、全然走らねえなあ」
「俺たちには分かんねえ何だか難しいことをやってんでしょ」
って会話してたわ。
976(1): 2017/10/09(月) 17:28:29.99 ID:VeEkuZce(1)調 AAS
しかし、誰かさんのお陰で総車のイメージずいぶん悪くなったな
JRに身売りした時点で最悪だけど
977: 2017/10/09(月) 17:29:16.61 ID:9oWZ3XOn(1)調 AAS
鉄オタのことかな
978: 2017/10/09(月) 17:41:29.14 ID:FNorIV8t(1/4)調 AAS
立てられなかったので
次スレお願いします
979(1): 2017/10/09(月) 17:42:53.12 ID:wnfDohzB(1)調 AAS
>>976
日車も身売りは同じだが。
980: 2017/10/09(月) 17:44:07.82 ID:FNorIV8t(2/4)調 AAS
>>979
東か海かの違いだけだな
981(1): 2017/10/09(月) 20:38:28.46 ID:xELGiOUz(1)調 AAS
コストダウンなら一括発注が最も効果的
静岡鉄道やアストラムラインなど小規模でもまとめ買いするところが増えている
外部ﾘﾝｸ:news.mynavi.jp
外部ﾘﾝｸ:news.mynavi.jp
982: 2017/10/09(月) 20:41:00.44 ID:9aH4ZDFh(1)調 AAS
しつこいなこいつ
ウザすぎ
983(2): 2017/10/09(月) 20:50:26.31 ID:T40S0hzX(1)調 AAS
はい次スレ
京成グループ車両総合スレ 32
2chｽﾚ:rail
984: 2017/10/09(月) 20:55:39.54 ID:FNorIV8t(3/4)調 AAS
>>983
乙
985(1): 2017/10/09(月) 21:06:35.40 ID:QmcG1hfr(1)調 AAS
そこまでコスト気にするなら新形式なんて要らないじゃん。
ちなみに、電動機にしろインバータにしろ床下機器は、構体代えなくても対応できるし、標準化車体ってのはそういうもの。
986(1): 2017/10/09(月) 22:03:09.03 ID:AmsdND/G(1)調 AAS
>>981
だったらわざわざ8年計画にする意味がない。
敢えて言おう、「はい論破」と。
987: 2017/10/09(月) 22:14:58.04 ID:G3DYXyci(1)調 AAS
>>986
意味があるからやっているんだろ
988(1): 2017/10/09(月) 22:35:53.11 ID:FNorIV8t(4/4)調 AAS
>>985
俺は逆だと思う
3000より省エネ化できたり製造費安くなるなら新形式にしたほうがいいけど
そうじゃないなら変えなくていい
989: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/10/09(月) 22:40:11.40 ID:XBTMufbY(1)調 AAS
>>971
激しく同意
>>973
それな
>>983
乙！
990(1): 2017/10/10(火) 00:21:25.16 ID:2Su3bOgC(1/3)調 AAS
>>988
製造費が安くなることはないわな。だって、現在の車両も段階的に低コストになってる訳だから。
省エネに関して言えば、登載機器を替えることで、大きく変わる。それは、新京成とかでデータ上がってるでしょう。
991(1): 2017/10/10(火) 01:12:44.34 ID:9vPDm8mn(1)調 AAS
>>990
製造費が安くならないという根拠は？
992(1): 2017/10/10(火) 07:25:17.50 ID:yoCdkqgq(1)調 AAS
>>991
製造費が安くなるという根拠は？
5500云々というおバカ理論はなナシで。
993(1): 2017/10/10(火) 07:35:05.67 ID:v5W4r6Ie(1)調 AAS
赤電世代の普通鋼＋抵抗制御を
軽量ステンレス鋼／アルミ＋インバータに換えれば
劇的な省エネだけど……
これからの変化は、シリコン素子→SiC素子、誘導電動機→PMSMなど、金がかかる割には効果は小さいもの。
特にPMSMは保守が特殊で、日本中の電車がこれになったら技術者や設備は不足じゃ？
994(1): 2017/10/10(火) 08:26:50.34 ID:2Su3bOgC(2/3)調 AAS
>>993
今でもIMの全検は、メーカー送りだからPMSMも変わらんでしょ。
995: 2017/10/10(火) 08:40:35.82 ID:reFjWgbO(1)調 AAS
>>992
大量生産の観点で言えば、
年数十両のブロックより、
年数百両のsustinaの方が割安だろ。
996(1): 2017/10/10(火) 10:02:26.86 ID:xYvRMCmT(1)調 AAS
神戸製鋼がやらかしたね。
これで当面、アルミはダメじゃねーか？
997: 2017/10/10(火) 10:24:58.05 ID:2Su3bOgC(3/3)調 AAS
>>996
神戸製鋼だけじゃなくて、日軽金とかUMCJとか他にもあるし、世界的にも日本はアルミ製造能力は高いからね。
それだけ、豊富に製造されててもまだ需要は伸びてるらしいけど。
998(1): 2017/10/10(火) 10:59:14.19 ID:e8hHoyvL(1)調 AAS
>>994
大量に送られたらメーカー側も対応できんでしょ、って話。
下手にばらしたらそこら中の磁性体が飛んでくるような代物、
かご形電動機とは手間も設備も全然違う。
999: 2017/10/10(火) 11:05:49.24 ID:QZxILDxI(1/2)調 AAS
>>998
PMSM自体もはや真新しいものではないし、
関東でも関西でもあれだけ普及しててまだそんなこと言うか。
1000: 2017/10/10(火) 11:07:38.32 ID:QZxILDxI(2/2)調 AAS
1000なら
sustina・SiC・PMSMフルコンプの新型車両導入
1001(1): 1001 Over 1000 Thread AAS
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life time: 83日 7時間 11分 40秒
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