[過去ﾛｸﾞ] 京成グループ車両総合スレ 31 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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866: 2017/10/02(月) 00:56:58.86 ID:uGilWIPe(1)調 AA×
>>850


[240|320|480|600|100%|JPG|べ|ﾚｽ栞|ﾚｽ消]
866: [sage] 2017/10/02(月) 00:56:58.86 ID:uGilWIPe >>850 MBSでは 空制を3電磁弁の組み合わせで7ステップ そこから演算装置の電制分をEP弁で減算 それらを中継弁で合成 MBSAではEP弁の自在性を逆手に取り 受信装置で予め空制と電制を差引し EP弁で自在に必要な制動圧を出力し そのまま中継弁へ よってMBSAは運転台ハンドルだと 他の電気指令式車と併結の便宜上から マニュアル操作用で5〜7ステップ設定 しかし理論上は ほぼ無段階に制動圧を生成可能 ただし実用は自動制御上の設定で 31段程度まで細分化の実績があり TASCに適したシステム http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500404158/866
では 空制を電磁弁の組み合わせでステップ そこから演算装置の電制分を弁で減算 それらを中継弁で合成 では弁の自在性を逆手に取り 受信装置で予め空制と電制を差引し 弁で自在に必要な制動圧を出力し そのまま中継弁へ よっては運転台ハンドルだと 他の電気指令式車と併結の便宜上から マニュアル操作用でステップ設定 しかし理論上は ほぼ無段階に制動圧を生成可能 ただし実用は自動制御上の設定で 段程度まで細分化の実績があり に適したシステム

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