[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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629(2): (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/30(木) 20:53:59.83 ID:8K50pSFd0(2/2)調 AAS
三扉の扉位置ってそんなに違うの？
630: (ﾜｯﾁｮｲ efce-Sr0k [119.229.57.41]) 2017/03/30(木) 21:33:53.10 ID:ykVK96wM0(1)調 AAS
>>629
2600系の元2000系1次車と1000系の先頭車が大きくズレてる。それ以外はほぼ同一箇所。
631(4): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/30(木) 22:18:07.52 ID:QmXWgJNi0(1/2)調 AAS
>>629
最大のネックは１０００系。先頭車両は、すべての扉の位置が、同じ1000系の中間車両と異なる。
また中間車両も、３扉の両端部にある２か所が、下記の（Ａ）・（Ｂ）よりも大きく妻面寄りにある。
2600系0番台による７連も異なるが、現在は３本のみの存在。老朽化が激しいため、廃車にすれば問題ない。
1000系を除くと、2200系・2400系・2600系30番台のグループ（Ａ）、3000系と6000系〜13000系のグループ（Ｂ）、
そして２扉の8000系（Ｃ）になる。中央の扉は、（Ａ）と（Ｂ）が共に同じ位置。（Ａ）は、両端部の扉が妻面寄り。
（Ｂ）は、中央寄りにある。しかし、ホームドアの開口部を広げると、問題なく運用できそうな誤差の範囲。
（Ｃ）は、３扉の中央部分のホームドアを締め切りにして、両端部のホームドアを開閉すれば問題ないだろう。
繰り返しになるが、1000系が最大の頭痛の種。まずは５扉である、5000系の引退が最優先課題となる。
次に1000系となるが、13000系の増備と既存車両の経年などを考慮すると、当分の間は残ってしまうだろう。
1000系のためだけにホームドアの構造を複雑にすると、費用が高くなるなど実に厄介な存在となる。
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