[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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21(3): (ｴﾑｿﾞﾈ FF92-x82e [49.106.192.40]) 2017/03/11(土) 17:28:52.18 ID:GhCOlptMF(1)調 AAS
快速特急・・・今の洛楽
特急・・・今の特急停車駅から枚方市・樟葉を抜いたもの
通勤特急・・・今の特急停車駅にすれば万事解決！
枚方市・樟葉民は快急以下の種別か対岸に移って貰いましょう！
108(4): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-51LW [126.199.209.168]) 2017/03/14(火) 13:56:53.02 ID:VjMvfhpqp(1/4)調 AAS
>>105
国にやる気がない。
オリンピックも東京の時はえらい気合いの入れようだったのに対し大阪の時は事実上放置。あいつら東京しか興味がない連中。だから維新が力をつけ国政に絡んだ時はビビってたんだよ。
>>107
定員が少ないから一律じゃなく、距離でもなく、時間帯や上下など何種類か分けても面白い。
平日朝ラッシュ下りなら1000円でむち出す人は出すでしょ。
逆に夜間下りなら300円でもダメそう。
139(3): (ｽｯﾌﾟ Sd92-HfSi [49.97.96.96]) 2017/03/15(水) 11:27:08.46 ID:C6EExuPPd(1)調 AAS
データイム
特急 淀屋橋〜出町柳 ５
準急 淀屋橋〜出町柳 ５
普通 中之島〜萱島 ５
だと、本数多すぎる？
249(4): (ｱｳｱｳｶｰ Sa57-Gg+/ [182.251.249.6]) 2017/03/21(火) 18:41:48.95 ID:APOiOSrma(1)調 AAS
大和田から、枚方市へ行こうと思った。
普通に乗って、萱島で準急仁乗り換え。
準急に乗って、香里園で快速急行に乗り換え。
短い距離で色々な電車に乗せてくれる京阪ってダイヤが素晴らしい。
296(8): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spd3-BKbx [126.255.196.171]) 2017/03/23(木) 17:17:14.14 ID:gScVX+Xqp(2/2)調 AAS
キチガイウザい。
351(4): (ﾜｯﾁｮｲ 2ac1-G7Gq [61.86.166.97]) 2017/03/24(金) 05:25:35.06 ID:sGF3zRhR0(1)調 AAS
プレミアムカー、窓枠と座席の間隔が不一致っぽいな、構造上の理由かな
357(3): (ﾜｯﾁｮｲ 9375-KD7n [180.45.167.8]) 2017/03/25(土) 08:13:22.90 ID:4XJeztgC0(1)調 AAS
京阪の客は90年代に比べて3割減少
寝屋川〜大阪 毎時急行4準急4→毎時準急6
京都〜大阪 毎時洛楽4→1日2往復
京阪は京都の扱いがひどすぎる
便宜上ノンストップ特急を洛楽と表記する
洛楽より停車駅が4駅も多い現特急だけにするなんて、
寝屋川〜大阪が準急よりも4駅余分に停まる区急のみになるのと同じ
客が減ったのだから洛楽の減車減便はやむを得ないけど、根こそぎなくすのはあんまりだ
急行や準急を8→7連にしたり、毎時8→6本にしたみたいに
洛楽も20〜30分毎に減らしたり、4〜7連に減車すれば良かった
362(4): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spd3-BKbx [126.245.215.53]) 2017/03/25(土) 14:50:10.15 ID:neob9ScYp(1/3)調 AAS
>>357
京津線〜大阪方面は山科乗り換えJRへ。
伏見区内は奈良線〜京都乗り換えJRへ。
京都市街地も重心は河原町から烏丸(地下鉄)へ。
みんな京阪をアテにしなくなった。余裕の転移。
反対に枚方寝屋川などは京阪しかないから必死。京阪のダイヤには敏感。
ここの流れを見てとらわかるだろ枚方寝屋川民の必死さが。あいつら余裕がないんだよ。
391(3): (ﾜｯﾁｮｲ ee77-aw5l [49.251.175.140]) 2017/03/26(日) 16:05:13.14 ID:+gPO+WHv0(1)調 AAS
>>389
ダイヤ作りに関しては阪急や阪神の方が上手いな。
第二優等は原則として通過追い越しはないし。
今の京阪のダイヤは枚方市を目の前にした香里園で準急が特急に抜かれることが最大の欠陥である。
413(4): (ﾜｯﾁｮｲ 9375-KD7n [180.45.167.8]) 2017/03/27(月) 04:44:57.06 ID:enE5eH0u0(1)調 AAS
枚方市での緩急接続にこだわっている奴って、
門真や寝屋川の貧乏人か、御殿山や牧野の府営住宅やその周辺の貧民のどちらかだろう
確かに金髪のシンママと思われる女と、やたら車内で騒ぐ同じく金髪のガキは
最近特急の車内であまり見かけなくなった
頭が悪いから枚方市で特急に抜かれないとなると
上りだと樟葉で乗り換えるよりも枚方市で特急を待った方が着席できる確率が上がることも
下りだと京橋には後続の特急が先着することも理解できないんだろう
ここで牧野〜西三荘をやたら持ち上げている奴も、知能は同じ地域に住む金髪女と同程度だろう
鉄ヲタだから限りある脳の機能が鉄道の知識に特化しているので、
緩急接続という概念が理解できているだけに過ぎない
445(3): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd4a-KD7n [49.96.22.222]) 2017/03/28(火) 18:42:48.40 ID:+eTiz1YZd(2/2)調 AAS
特急 出町柳ー淀屋橋 15分毎 8000系 三条、丹波橋、樟葉で準急に連絡
特急 三条ー淀屋橋 15分毎 8連 枚方市で準急に連絡
準急 出町柳ー淀屋橋 15分毎 三条、丹波橋、樟葉、香里園で8000系特急待避 深草、淀、枚方市で三条特急待避
普通 萱島ー中之島 15分毎 萱島で準急に連絡 萱島から中之島まで先着
一番混む枚方市での緩急接続をプレミアムカーのない8連特急として混雑緩和を狙う
特急16運用、準急16運用、普通6運用、合計38運用で済む
現状の43運用から削減でき、かつ特急も増発できる
特急が7〜8分毎で祇園四条〜淀屋橋が49分なら、京阪に乗ろうという気も起きる
497(3): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spd3-BKbx [126.233.67.232]) 2017/03/29(水) 01:40:55.04 ID:582yTWiGp(1/4)調 AAS
>>455
周りがどう言おうが京阪がそう言ってるんだから仕方ない。あちらはプロだからコンサル入れて様々なデータも持ってるんでしょ。
特急54分ダイヤだって「速くないと乗り換え検索に出ず選ばれない」って見解だし。
客が選ぶための選択肢でなくて乗り換え検索に選ばれるためのダイヤを狙う、そういう感じか。人の感覚と微妙に違うからな。乗り換え検索出されたら素人はあれこれ考えずそれに従う。
>>464
逃げ場は徒歩圏に他社駅があるケースしか現実的でない。枚方からバスで高槻へ、などは事実上逃げ先にならない。高槻に向かう時間で京阪で大阪へ出られるし、交通費的にも相手にならない。
京都〜大阪は両端が面で大きいから様々なルートが構築される。そのルートにいかに京阪が食い込むか。そこに力を注いで行くのが近年の傾向。
523(7): (ﾜｯﾁｮｲ b7e4-ZHS6 [114.179.102.159]) 2017/03/29(水) 05:01:07.29 ID:48OtBh820(1/2)調 AAS
憂国の記者の自作自演うぜ。
524(7): (ﾜｯﾁｮｲ b7e4-ZHS6 [114.179.102.159]) 2017/03/29(水) 05:08:54.23 ID:48OtBh820(2/2)調 AAS
>>521
憂国よ、IPで自演バレバレ（プププ
532(3): (ﾜｯﾁｮｲ df12-Fi/2 [202.231.69.92]) 2017/03/29(水) 08:06:12.54 ID:btHXMYyN0(1)調 AAS
>>497
> 逃げ場は徒歩圏に他社駅があるケースしか現実的でない。枚方からバスで高槻へ、などは事実上逃げ先にならない。高槻に向かう時間で京阪で大阪へ出られるし、交通費的にも相手にならない。
じゃあどうして平日限定で京阪バスが長尾口から
枚方市駅経由の高槻駅までの早バスなんて
走らせてるんですかね……。
631(4): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/30(木) 22:18:07.52 ID:QmXWgJNi0(1/2)調 AAS
>>629
最大のネックは１０００系。先頭車両は、すべての扉の位置が、同じ1000系の中間車両と異なる。
また中間車両も、３扉の両端部にある２か所が、下記の（Ａ）・（Ｂ）よりも大きく妻面寄りにある。
2600系0番台による７連も異なるが、現在は３本のみの存在。老朽化が激しいため、廃車にすれば問題ない。
1000系を除くと、2200系・2400系・2600系30番台のグループ（Ａ）、3000系と6000系〜13000系のグループ（Ｂ）、
そして２扉の8000系（Ｃ）になる。中央の扉は、（Ａ）と（Ｂ）が共に同じ位置。（Ａ）は、両端部の扉が妻面寄り。
（Ｂ）は、中央寄りにある。しかし、ホームドアの開口部を広げると、問題なく運用できそうな誤差の範囲。
（Ｃ）は、３扉の中央部分のホームドアを締め切りにして、両端部のホームドアを開閉すれば問題ないだろう。
繰り返しになるが、1000系が最大の頭痛の種。まずは５扉である、5000系の引退が最優先課題となる。
次に1000系となるが、13000系の増備と既存車両の経年などを考慮すると、当分の間は残ってしまうだろう。
1000系のためだけにホームドアの構造を複雑にすると、費用が高くなるなど実に厄介な存在となる。
645(4): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金) 03:12:59.50 ID:NGLsQYFQ0(1/5)調 AAS
>>644
既存の利用客が、ライナー（３００円）に乗車すると、利益につながる。
>>641
これでどうだろうか。
画像ﾘﾝｸ
急行：淀屋橋〜枚方市間を、後続の特急に追いつかれることなく逃げ切る。
普通：香里園で特急を待避。
回送：淀屋橋〜寝屋川信号所間を、乗務員輸送列車として運行（上記の画像には未記載）
※枚方市〜出町柳間は、現在と同じダイヤ。
急行停車駅から急行に乗車すると、枚方市で特急とスムーズに連絡して便利になっている。
一方、準急と普通のみが停車する駅では、駅によって現行より不便になっている。
665(3): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金) 11:04:07.06 ID:T52TjDKU0(1/3)調 AAS
あと1つ思うのは洛楽は3000系で運行するのだろうか?
今のダイヤをそのまま引き継ぐのならそうなるが。
ただプレミアムカーは京阪間直通客をターゲットにしているので8000系を優先的に運行すべきだろうな。
707(3): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 20:17:11.25 ID:OdVhg1050(5/6)調 AAS
>>705
あとは京阪の体力次第なんだろうけどね
本線のホームドア化を「特に急ぐ」となった場合、13000（もしくは10000）の製造両数が
限られるのであれば、中間車だけ暫定的に（先行）製造して本線召し上げと言う手も
ありうるんだろうなぁ、ってことで（今の13023Fの逆と、10001・10002Fに続く
10000系7連化での本線召し上げをやるってこと）
5000自体も、遥か昔に交野・宇治線で運用した実績もある訳だし、
本当にいざとなれば、支線の運用数を朝ラッシュ時に「こそ」削減できれば、
13020を7連・4連の共通予備としておくことで、
予備編成を本線に召し上げることも含め、新製車数をある程度減らせるでしょ
5000・1000・2600だけでなく、2200や2400の世代交代も、
当然視野には入れておかないとならないしね
783(3): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/04/02(日) 22:13:24.06 ID:OAolhyTM0(1/3)調 AAS
>>747
当方 「>>645」 です。ご意見ありがとうございます。
出鼻をくじくようで恐縮ですが、>>645 は、「とりあえず作成した」 という軽い気持ちで
つくったものなのでなので、完成度は高くありません。
香里園で急行と特急のダブル待避
これは可能ですが、すべての普通が香里園に約６分間も停車する必要があるため、
迷った挙句、普通が停車する時間の短い方を選択し、とりあえず作成してみた次第。
このままでは淀屋橋では折り返しが成り立たないので急行を快急にしたら
快速急行にした場合、「ひらパー」 がある、枚方公園を通過してしまうため
好ましくないと判断。なんとか急行でダイヤを作成しようと考慮。
回送で萱島まで走らせるのはもったいない
回送の場合 「必要な時だけ運行」・「４連での運行も可能」・「（結果的に）節電効果がある」
ということで、あえて営業運転をしない回送にしました。
784(3): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/04/02(日) 22:14:36.25 ID:OAolhyTM0(2/3)調 AAS
>>783 のつづき
改めて、過去の時刻表などを参考にダイヤを作成しました。香里園では普通が急行と特急の
ダブル待避をするパターンを選択。淀屋橋での折り返しも考慮。
上り…画像ﾘﾝｸ
下り…画像ﾘﾝｸ
急行が若干 きゅうくつ ですが、過去の時刻表を参考にすると、計算上は可能だと思います。
856(3): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.152.78.171]) 2017/04/05(水) 19:25:38.57 ID:di55Raj6p(5/5)調 AAS
>>852
↑か？
ちなみに俺は30代でもニートでもない。
878(4): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-SEEl [AVw2xX3]) 2017/04/05(水) 22:26:57.13 ID:3/14shWuK(1/2)調 AAS
>>783
>>747の急行→快急を提案した者です
>>784のダイヤは設定は可能ですが、上りの急行は枚方市まで特急からギリギリ逃げ切っていて、
淀屋橋では急行の到着が数十秒以上遅れると特急の発車が遅れそうで、
もう少し余裕があってもいいのかなと思います
上りの急行は淀屋橋の発車を30秒早めたらどうでしょうか
それでも折り待ちが3分とれます
下りは特急が出町柳を*9分40秒(30秒?)に発車しているよう(違ってたらすみません)なので
全体的に30秒早めたらどうでしょうか
前のダイヤでは15時台から出町柳で特急が4分折り返しで*8分発になっていましたが、
これが可能なら全体的に1分繰り上げるのがいいですが
今はこの時間帯は13運用にして1、2番線交互発になっているので無理なんでしょうかね
885(4): (ｱｳｱｳｳｰ Sa93-I7g9 [106.139.0.96]) 2017/04/06(木) 13:32:04.59 ID:wcqA1Jgba(1)調 AAS
荒らしのスペック
・50歳台
・某市清掃局に勤務？(あるいは過去に勤務経験あり？)
・枚方市に恨みあり
・重度の発達障害
886(4): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-BWev [126.152.202.105]) 2017/04/06(木) 16:51:08.61 ID:1GWcDPc0p(2/2)調 AAS
どれにも当てはまらず発言内容もまともな俺、セーフ。
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ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.103s