[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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1(1): 転載ダメ©2ch.net(２級) (ﾜｯﾁｮｲ 7e5b-aizu [111.103.201.58]) 2017/03/10(金) 22:03:26.34 ID:MO1riLkU0(1/4)調 AAS
このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
2: (ﾜｯﾁｮｲ 7e5b-aizu [111.103.201.58]) 2017/03/10(金) 22:04:14.46 ID:MO1riLkU0(2/4)調 AAS
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3: (ﾜｯﾁｮｲ 7e5b-aizu [111.103.201.58]) 2017/03/10(金) 22:05:31.26 ID:MO1riLkU0(3/4)調 AAS
京阪電車公式サイト
外部ﾘﾝｸ:www.keihan.co.jp
ツイッター京阪電車（電車・駅のご案内）【公式】
Twitterﾘﾝｸ:keihandensha
京阪電車【沿線おでかけ情報】(公式)
Twitterﾘﾝｸ:okeihan_net
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4: (ﾜｯﾁｮｲ 7e5b-aizu [111.103.201.58]) 2017/03/10(金) 22:13:11.56 ID:MO1riLkU0(4/4)調 AAS
推奨NGワード
「敗京阪」「負京阪」「敗方市」「ウジむし」「ユーフォニアム」
推奨NGIP（NGNameに登録）は各自でやってくれ
80: (ﾜｯﾁｮｲ 7e5b-aizu [111.103.201.58]) 2017/03/13(月) 15:49:57.85 ID:pXjK8Dfe0(1)調 AAS
エロサル色のケーブルカー…想像したくないw
143: (ﾜｯﾁｮｲ 7e5b-aizu [111.103.201.58]) 2017/03/15(水) 16:13:34.94 ID:lzj5srCj0(1)調 AAS
今日発売の「鉄道ダイヤ情報」誌に、京阪の車両の動きが出てたね
2380の除籍は、やはり11月末日だったのか
635: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/30(木) 22:42:58.21 ID:mdtP4r8h0(1)調 AAS
>>633
運転本数を変更しない場合、一気に15本を取り替えってことになるのか
仮に8連の削減がまだできるとしても、せいぜい3本（6013・14・9005F→10003Fの7連化）
程度だろうし、そうやったところでも3両しか13000の製造両数を節約できないってのがね
679(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 15:46:51.59 ID:OdVhg1050(1/6)調 AAS
>>676
データイムにのみ急行、それ以外は快速急行で…とか？
ひらパー・石清水・伏見稲荷を考慮するんならだけど
694(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 18:31:52.36 ID:OdVhg1050(2/6)調 AAS
>>692
自分もそれに近いネタを思い浮かべてた
5000を暫定4連化+ワンマン化？の上で交野・宇治に持ってって、
5ドア活用によるラッシュ時の本数削減も兼ねる
同時に、とりあえず先行で13000の中間車3両を6本ほど作って、
捻出した4連に暫定で組み込んで、本線に召し上げ
699: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 19:13:36.32 ID:OdVhg1050(3/6)調 AAS
>>696
仮に数年計画であっても、一気に13000の7連を15本も作れるだけの体力は
今の京阪にはないような気はして
（川重側の製造キャパもあるだろうけど）、
詰め込み対応による朝ラッシュ時の本数削減も、
支線運用＆所要数合理化の鍵の1つなんだよね…と言うことから
本線のホームドア対応を本当に急ぐんであればってことで、ふと思い付いたもんで
で、余裕ができたら13020（13000代替の4連分）を改めて作ることで、
5000の正式な置換ができるようになるんじゃないのかと
701(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 19:33:46.23 ID:OdVhg1050(4/6)調 AAS
>>698
イベント販売でのスタフ争奪戦じゃないんだぞw
707(3): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 20:17:11.25 ID:OdVhg1050(5/6)調 AAS
>>705
あとは京阪の体力次第なんだろうけどね
本線のホームドア化を「特に急ぐ」となった場合、13000（もしくは10000）の製造両数が
限られるのであれば、中間車だけ暫定的に（先行）製造して本線召し上げと言う手も
ありうるんだろうなぁ、ってことで（今の13023Fの逆と、10001・10002Fに続く
10000系7連化での本線召し上げをやるってこと）
5000自体も、遥か昔に交野・宇治線で運用した実績もある訳だし、
本当にいざとなれば、支線の運用数を朝ラッシュ時に「こそ」削減できれば、
13020を7連・4連の共通予備としておくことで、
予備編成を本線に召し上げることも含め、新製車数をある程度減らせるでしょ
5000・1000・2600だけでなく、2200や2400の世代交代も、
当然視野には入れておかないとならないしね
715(2): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 21:57:56.05 ID:OdVhg1050(6/6)調 AAS
>>709
それが最大の問題なんだよね…今となっては編成短縮もムリと言うのが
>>713
6000の初期車より後に製造されたのに、この前解体された2380の存在意義って
一体何だったのか…ってことにもなるけどね
（余剰T車だから仕方なかったとはしても、本来なら潰す順番が違うだろ、
先に潰すべき車輛がいくらでもいたはずなのにって）
753: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/04/01(土) 18:09:04.16 ID:qWxsKlt60(1)調 AAS
>>751
ホント、（無理なんだろうと承知してても）5000を暫定的に支線転用できればなぁ…
製造両数を緩やかにできた上に、10000・13000での1000・2200・2600置換も推進できて、
一気にホームドア化も進められ…ってなりそうなのに
817: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/04/05(水) 00:10:13.21 ID:j2dfDDwM0(1/2)調 AAS
P車を見直す頃には、8000にも寿命が来てるんじゃないの？
DD車を除いて、現時点で製造から28年も経ってる訳だし、旧3000（3505→8531Fは除く）よりも
相当長い期間走り続けてる上に、部分ロングシート化の際に足回りを更新してる訳じゃないから、
8000もあと10年で世代交代を考える時期に入るんじゃないのかなぁ
827: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/04/05(水) 12:58:35.95 ID:j2dfDDwM0(2/2)調 AAS
>>826
東日本の普通G車も、ラッシュ時は通路締切をやってるから、
京阪のP車も非常時以外は（特にラッシュ時は）通路締切って形にするのかな
これなら「40席の至福の空間」ってできるような気はする
犯罪防止目的も兼ねて、監視カメラも取り付けるのかな
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