[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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682(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.48]) 2017/03/31(金) 16:10:20.89 ID:4rmBcgDRa(1)調 AAS
ダイヤはほぼ現行通りってプレスリリースに書いてあるのに、オタ君達は全然読まないんだな。
683: (ｽﾌｯ Sddf-Nut6 [49.104.5.141]) 2017/03/31(金) 16:19:41.26 ID:N971mh7hd(1)調 AAS
>>668>>669
そこで、東武20050を、、、、
684: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金) 16:24:35.25 ID:jNc7GOId0(2/3)調 AAS
>>682 だよね。それか、理解力がないか、注意力がないか。
685: (ﾜｯﾁｮｲ d354-MZYD [180.145.218.26]) 2017/03/31(金) 16:43:13.87 ID:XDrKgABt0(1)調 AAS
京阪のドアは2ドア（8000系）、3ドア、5ドア（5000系）の3種類
ホームドア導入に伴う5000系引退で13000系に置き換える?
686: (JP 0H97-ksJr [180.42.77.224]) 2017/03/31(金) 16:49:23.74 ID:EwLgsIDjH(1)調 AAS
>>678
特急のダイヤ変えないみたいだから
余計混乱するだろうね
687(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-KM8b [49.96.11.59 [上級国民]]) 2017/03/31(金) 16:54:27.65 ID:HhZKmyd/d(2/2)調 AAS
現実問題として10分間隔の列車の指定券を券売機なしで売るのは大変だと思う
いくらスマホが当たり前の時代でも
ダイヤ乱れ時どうするんだろう
688(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金) 17:20:04.05 ID:f9tr7GQMK(3/4)調 AAS
>>687
新幹線のみどりの窓口
689(1): (ﾜｯﾁｮｲ d314-QHHb [180.146.78.189]) 2017/03/31(金) 17:52:14.06 ID:nUWPvWyr0(1/3)調 AAS
朝ラッシュ時の下りに実質7両の8000系を使うのは厳しいから、有料のライナーとしてなら問題なく使えるよね。
京橋からはフリーで乗れるから中之島行きと接続したら相互に便利だし、淀屋橋で出町柳行き特急に充当させれば送り込みの回送も要らないし悪くないんじゃないかな。
690(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-2Tvw [07002160138596_ht]) 2017/03/31(金) 18:00:53.91 ID:ZOlzIlFIK(1)調 AAS
>>689
実質７両て…
短距離利用客や絶対プレミアムに乗らない人からみたらそうだろうが、普通の人はプレミアムも選択肢のうちだからそうゆう感覚ではないはず
691: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-oWE/ [121.80.186.9]) 2017/03/31(金) 18:11:54.30 ID:nUr/Ofxa0(1)調 AAS
そうゆう…
692(1): (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金) 18:16:35.04 ID:FveVwlTB0(2/4)調 AAS
5000系は支線にもってって新しめのと交換だな（笑）
693: (ﾜｯﾁｮｲ d314-QHHb [180.146.78.189]) 2017/03/31(金) 18:31:08.01 ID:nUWPvWyr0(2/3)調 AAS
>>690
プレミアムカーは座席定員40人
一般車は座席定員56人＋立席で約140位
単純計算で約100人は乗れないってことで実質7両と書きました。
朝夕ラッシュのプレミアムカーは埋まると思いますが、、、成功して欲しいですね。
694(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 18:31:52.36 ID:OdVhg1050(2/6)調 AAS
>>692
自分もそれに近いネタを思い浮かべてた
5000を暫定4連化+ワンマン化？の上で交野・宇治に持ってって、
5ドア活用によるラッシュ時の本数削減も兼ねる
同時に、とりあえず先行で13000の中間車3両を6本ほど作って、
捻出した4連に暫定で組み込んで、本線に召し上げ
695(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金) 18:34:39.45 ID:BJsalDAMp(3/4)調 AAS
なんか全体的に現場を知らない本社のエリートおバカさんたちが考えたシステムっぽい印象。
ライナーも昼間ダイヤのスタート時に8000系を充当したい点から逆算したらどうしてもラッシュ下りに8000を入れざるを得なくなり全車指定にしてしまおう。みたいな。
ノンストップなのはサービスなんかでなく無券車割り出しのための車内巡回を1人でやるからそれを1回で済ますためか。
始発駅だけで440席、券売機なしではあまり埋まりそうもないな。
それで本社から「埋めろ」と言われ現場がホームで手売りさせられる、までは見通せた。
696(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金) 19:01:59.42 ID:T52TjDKU0(2/3)調 AAS
>>694
それは自分は思い浮かばなかったな。
むしろ1000・5000の走行機器を流用し13000と同じ車体を新造する車体更新を思いついたわ。
697: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-nshb [49.98.78.128]) 2017/03/31(金) 19:05:29.18 ID:3rnliHTBd(1/2)調 AAS
本社が仕事前に売りにくればいい。
698(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-nshb [49.98.78.128]) 2017/03/31(金) 19:10:47.84 ID:3rnliHTBd(2/2)調 AAS
当日売りを2両位に限定し、ホームにテーブルおいて座席券を座席の並び通りカルタみたいに並べて先着順に売るのとかどう？
699: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 19:13:36.32 ID:OdVhg1050(3/6)調 AAS
>>696
仮に数年計画であっても、一気に13000の7連を15本も作れるだけの体力は
今の京阪にはないような気はして
（川重側の製造キャパもあるだろうけど）、
詰め込み対応による朝ラッシュ時の本数削減も、
支線運用＆所要数合理化の鍵の1つなんだよね…と言うことから
本線のホームドア対応を本当に急ぐんであればってことで、ふと思い付いたもんで
で、余裕ができたら13020（13000代替の4連分）を改めて作ることで、
5000の正式な置換ができるようになるんじゃないのかと
700: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-60pb [NSC3mLV]) 2017/03/31(金) 19:17:19.85 ID:n6rkXZSTK(1)調 AAS
とりあえず京橋にホームドアの段階では準急を一部淀で分断して、淀屋橋〜淀の準急を8連、淀〜出町柳の普通を5000系で運用すればいいんじゃないの？
701(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 19:33:46.23 ID:OdVhg1050(4/6)調 AAS
>>698
イベント販売でのスタフ争奪戦じゃないんだぞw
702: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金) 19:54:40.29 ID:f9tr7GQMK(4/4)調 AAS
>>701
そこまで賑わえば御の字かと。
703(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.6]) 2017/03/31(金) 19:57:00.38 ID:5cn78kb2a(1)調 AAS
整理券300円だったっけ？
悲惨な結果に終わった大和路ライナーを思い出した。
704: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金) 19:59:32.42 ID:FveVwlTB0(3/4)調 AAS
ライナーは悲惨なら辞めればいいしね
プレミアムカーはそうはいかんけど…
705(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.200]) 2017/03/31(金) 20:03:42.90 ID:Kevm2u1nd(1/2)調 AAS
平成32年度目標で京橋の一部箇所設置のようだから
最初はどちらかのホームの後方部に設置して試行
その後何年かかるか知らないが1・２番線に全面設置だから
試行中の番線に入らないように限定できれば
3年で15編成を慌てて置き換えなくてもいいんじゃないか？
さらに>>639で予備編成が結構あるみたいだから
それを圧縮できれば新造を少なくできるかも
706: (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.200]) 2017/03/31(金) 20:07:33.85 ID:Kevm2u1nd(2/2)調 AAS
ところでプレミアムカー連結の特急に愛称は付かないのか？
ただ単に特急○号とするだけ？
707(3): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 20:17:11.25 ID:OdVhg1050(5/6)調 AAS
>>705
あとは京阪の体力次第なんだろうけどね
本線のホームドア化を「特に急ぐ」となった場合、13000（もしくは10000）の製造両数が
限られるのであれば、中間車だけ暫定的に（先行）製造して本線召し上げと言う手も
ありうるんだろうなぁ、ってことで（今の13023Fの逆と、10001・10002Fに続く
10000系7連化での本線召し上げをやるってこと）
5000自体も、遥か昔に交野・宇治線で運用した実績もある訳だし、
本当にいざとなれば、支線の運用数を朝ラッシュ時に「こそ」削減できれば、
13020を7連・4連の共通予備としておくことで、
予備編成を本線に召し上げることも含め、新製車数をある程度減らせるでしょ
5000・1000・2600だけでなく、2200や2400の世代交代も、
当然視野には入れておかないとならないしね
708(2): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金) 20:20:09.05 ID:bPLCSXkm0(1/3)調 AAS
>>703
>悲惨な結果に終わった大和路ライナー
昭和の時代から設定されて関西地区ライナー廃止までの20年以上も運転されていたのが『悲惨な結果』なら
世の中悲惨だらけじゃん
>>695
ライナーも特急も販売方法が同じだから
利用者はスマホなどのネット利用の事前決済(チケットレス)が前提じゃん
新幹線や小田急で普通に行われているサービスだし通勤時間帯のライナーなんて殆ど事前予約で埋まってるよ
当日駅事務所で買う情弱なんてお呼びじゃないw
709(2): (ﾜｯﾁｮｲ d314-QHHb [180.146.78.189]) 2017/03/31(金) 20:26:48.34 ID:nUWPvWyr0(3/3)調 AAS
>>707
5000は改造されて制御装置が8M1Cで、無理やり4両の2M2Tにしても制御装置が１つで壊れたら自走できなくなるからまぁ支線転用は無理です。
710: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-eB2i [126.152.200.187]) 2017/03/31(金) 20:33:27.84 ID:/6C9fQrkp(1)調 AAS
やまとじライナーなんかはわざわざそれだけのために381系を回してたり無駄が多かった
711: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金) 21:00:30.61 ID:NGLsQYFQ0(3/5)調 AAS
「ライナー」 は、「京急ウィング」 が参考になる。
こちらも発売額が、３００円
モーニング・ウィング号、ウィング号
外部ﾘﾝｸ[html]:www.keikyu.co.jp
712: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金) 21:12:53.34 ID:bPLCSXkm0(2/3)調 AAS
TJライナーやウィング号みたいに
非常用でよいから常備券作ってくれないかな
京阪特急が座席指定券を作るのは60年ぶりくらいか
713(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef5d-QFJs [119.224.237.76]) 2017/03/31(金) 21:50:43.65 ID:Ng9+d5Gd0(1)調 AAS
>>707
鉄道会社によってはすでに6000世代の車両すら置き換えてる所もあるんだし、それより前の世代はどんどん淘汰すべかところだな。
714(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金) 21:54:19.48 ID:BJsalDAMp(4/4)調 AAS
>>708
〜じゃん、とか、例えが小田急とか関東もんにはわからんだろうが、関西ではPiTaPaという黒歴史があってですね。
715(2): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 21:57:56.05 ID:OdVhg1050(6/6)調 AAS
>>709
それが最大の問題なんだよね…今となっては編成短縮もムリと言うのが
>>713
6000の初期車より後に製造されたのに、この前解体された2380の存在意義って
一体何だったのか…ってことにもなるけどね
（余剰T車だから仕方なかったとはしても、本来なら潰す順番が違うだろ、
先に潰すべき車輛がいくらでもいたはずなのにって）
716: (ｽｯﾌﾟ Sddf-5z75 [1.75.2.115]) 2017/03/31(金) 22:01:26.00 ID:GcNbIqSXd(1)調 AAS
>>695
朝の通勤快急とか枚方市〜京橋ぎゅうぎゅう立ちっぱだもんなあ
うんざりしている樟葉、枚方市あたりの人、普通から通勤快急に乗り換える人
とかなら結構利用しそう。
717: (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.39.243]) 2017/03/31(金) 22:27:05.33 ID:T7AXKyrAd(1)調 AAS
>>705訂正
新造を少なくじゃなくて新造ペースを緩やかにが正しいかな
>>707
ホームドアのためだけに5000系を支線落としと
13000系中間車挿入で本線召し上げまでしたら
京阪も気が狂ってるとしか思えなくなるよw
40年過ぎた5000系にワンマン装置搭載かその為に人増やすかね？
>>709
まあそうだな
7連固定前提の機器配置にしてしまったから
編成縮めるとCP増設といった手間がかかるわな
>>715
しばらく半端車で残してたということは
10000系の7連化で減った8連を補うために
2631〜2634編成を使って8連化用に取っておいたとか
何らかの活用方法を模索してたということじゃないか？
しかし2381〜2385も2631〜2634も
これといったリニューアルを受けてないから
廃車になっても別に惜しくない年齢なんだよな
718: (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金) 22:44:57.70 ID:T52TjDKU0(3/3)調 AAS
>>715
6000はアルミ車体なのに対し2380は鋼製車体。
これも大きいな。
719(2): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金) 22:45:11.20 ID:bPLCSXkm0(3/3)調 AAS
>>714
おれ関東ちゃうでw
近鉄特急を例えに出してもよかったけどな
今度の京阪のカード決済は普通のクレカ決済やし
JRのネット予約やネット通販使ってたら普通にカード使うやろ
今回の京阪の特徴は
販売方法をほぼネットのチケットレスサービスに特化して設備投資を極力避けたこと
スマホやパソコンすら使えない情弱や貧乏人を切り捨てたサービス
たぶんダイヤ改正正式発表時に無札客に車内でも指定券購入が出来ると告知すると思うけど
事前購入を徹底するために割増取るかもしれない
720(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金) 23:06:36.60 ID:NGLsQYFQ0(4/5)調 AAS
>>719
確かに販売方法への設備投資を、極力避けているという印象が強い。
ただ、スマホやパソコンを使い慣れていても、クレカを持っていない人（学生など）も相当数いるだろう。
本来なら駅ホームにプレミアムカーの券売機を設置したいところだが、まずは様子を見てみよう…といった感じに思える。
また、プレミアムカーは１両のみで出入り口が１カ所しかないため、無札客の誤乗は避けられると思う。
721: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-4Fvf [NXC2Y1y]) 2017/03/31(金) 23:07:17.77 ID:NgfJ0ME6K(1)調 AAS
>>656
2601-2701-2801x+2718-2818+x2619-2819
2624-2924+2614-2914+x2603-2703-2803
だから、
2718-2818と2614-2914を入れ換えておいて、2624*7を先に引退でいいのか
722: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金) 23:21:27.60 ID:FveVwlTB0(4/4)調 AAS
携帯会社の決済とか使えたらいいのかもね
723: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金) 23:21:30.45 ID:NGLsQYFQ0(5/5)調 AAS
>>656
3000系と9000系は、車端部の２か所の扉が6000系などより、100mm（10ｃｍ）連結面よりにある。
だが、>>636 の画像にある 「┝━━┥」 の内側にあるため、画像の掲載を省略した。
つまり 3000系と9000系は、>>631 の（Ａ）と（Ｂ）の中間に位置する。
724(1): (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金) 23:22:15.64 ID:jNc7GOId0(3/3)調 AAS
P車の車内座席販売は不要でしょ。一般車に移ってくださいと言えば済むはなし。
そこが近鉄なんかとは違う。
ただアテンダントを乗せるなら、高い車内料金で売りつけてもいいのかもしれんが。
725: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 00:01:02.16 ID:jb5rO2nH0(1/7)調 AAS
>>724
空席があって
金を払う意思があり所望する客が居るのに
一般席へ追い出したらそれこそネットにチクられて苦情殺到だろ
>>720
>クレカを持っていない人
今時持ってない貧乏人や変人を排除する事実上の等級制導入なんだな
一応駅事務所でも売るということにしているけどね
まだ通学定期券使用客も利用できるか否かはプレスリリースにはないけど
仮に制限が無くても学生でクレカ持ちが少ないことを考えるとラッシュ時の利用は
事実上排除しているのと同じになる
ネットで買うには会員登録とクレカが必要だからねEvaluation: Average.
726(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/04/01(土) 00:07:49.91 ID:NxKK6xNX0(1)調 AAS
>>719
それをやったら恐らく阪急やJRに逃げられると思うEvaluation: Good!
727(1): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-hweA [180.44.193.145]) 2017/04/01(土) 00:09:32.06 ID:BHHr/VJK0(1/2)調 AAS
ここ読んでると、
車内精算に優しく応じてくれる近鉄は
いい会社なんだと思えてきた。
京奈とか京橿はがら空きだからだとは思うが。Evaluation: Average.
728(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 00:15:06.22 ID:jb5rO2nH0(2/7)調 AAS
>>726
指定席に無札で平気で乗り込む低質な客が割増取られたことで逃げても
公平で上質なサービスを提供することで集まる客の方がこれからは重要
これからの鉄道会社は客単価を上げる以外生き残る道はないEvaluation: Average.
729(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/04/01(土) 00:38:56.54 ID:4nG1tO04K(1)調 AAS
>>728
旅客減少→客単価up施策→輸送力減少→旅客減少
…の悪循環へ。Evaluation: Good!
730(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 01:19:34.42 ID:jb5rO2nH0(3/7)調 AAS
>>729
現状でも輸送力に余裕があり特急を7連に出来るのだから何の問題もないわw
客単価が上がって
貧乏な客が逃げてくれる方が電鉄も沿線イメージもアップw
>>727
車内精算に応じてない会社なんて現状でも殆どないで
小田急ですら車内精算の告知はしていないけど
割増料金で座席を保証しないとペナルティーという形で精算対応している
京阪の今度のサービスの特異な点は
通常は指定券を窓口販売がメインで利便性向上策としてネット決済を導入するのに
いきなりネット決済を主力とした販売方式の指定席制度を導入したこと
たぶん如何に販売経費と手間を掛けずに料金収入を得るかというのが出発点だった筈が
クレカ決済がメインとなったことで優良顧客を選別して囲い込むサービスが可能になったこと
731(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/04/01(土) 01:28:15.12 ID:Mn7+wjh1p(1/3)調 AAS
無札の場合、特急は「他の車両に行ってください」でいいが、ライナーはどうしてもその場で300円徴収が必要になるな。
現金のやりとり、後の精算事務とか発生か。現場はたまったもんじゃないな。
732: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/04/01(土) 01:45:07.00 ID:Aq93QDqF0(1)調 AAS
東京駅の湘南ライナー方式かもしれん
まあないとは思うが
733(2): (ﾜｯﾁｮｲ bf98-IDtH [61.86.213.90]) 2017/04/01(土) 02:02:24.17 ID:ZHeRZMwp0(1/2)調 AAS
ライナーは全席指定席
座席は端からきっちりつめて発券する。
販売済みの座席は検札なし。
発車直前の空席情報をもとに、まるごと空席の車両のみ入り口付近でチッケト手売り。
販売済みの座席と空席の混じった車両は、販売済みの座席以外を検札する。
734: (ｱｳｱｳｵｰ Sa1f-dluL [119.104.49.165]) 2017/04/01(土) 02:25:52.79 ID:i7x/Ezf+a(1)調 AAS
枚方ライナーもしかして５番線発車じゃないか？
735(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/04/01(土) 02:52:06.14 ID:Mn7+wjh1p(2/3)調 AAS
>>733
それならみんな手売りから買って好きな席に座るやろ。
客がそこそこそれを覚えると毎日膨大な手売りが発生する。
736: (ﾜｯﾁｮｲ bf98-IDtH [61.86.213.90]) 2017/04/01(土) 03:01:52.70 ID:ZHeRZMwp0(2/2)調 AAS
>>735 乗るのに便利な車両から優先的に販売していく。
当日売りは不便な位置で
737: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-60pb [NSC3mLV]) 2017/04/01(土) 05:06:34.80 ID:kTIq4N8DK(1)調 AAS
>>733
セントラルライナーの問題点は310円の料金よりそっちだったからな。
310円握りしめてそのまま乗車するのが基本になってた。
738(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.49]) 2017/04/01(土) 05:45:55.76 ID:NYHSEgc1a(1)調 AAS
>>708
大和路ライナーって利益出た事あったんか？
利益無しで走り続けたんなら更に悲惨。
739: (ｽｯﾌﾟ Sddf-5z75 [1.72.6.52]) 2017/04/01(土) 06:10:56.11 ID:YD9KhhPDd(1)調 AAS
びわ湖ライナーでは
各停車駅毎に9両中1両だけ車掌が手で開けて、ずらっと並んでいる人の
整理券を1人1人確認しながら乗せていたな
ある駅では4号車だけ開ける、次の駅では6号車だけ開ける、みたいな
草津だけは2両分のドアを開けてた気がする
740(2): (ﾜｯﾁｮｲ d3ce-ieJl [180.146.165.240]) 2017/04/01(土) 07:36:23.89 ID:uMteEpZ80(1)調 AAS
ライナーと聞いた時はモーニングウィングみたいなやり方するんかと思ったが枚方市or樟葉だけとか席埋まるんか？
741(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-PED1 [182.250.251.199]) 2017/04/01(土) 09:41:30.13 ID:cp6AIXNAa(1)調 AAS
本日の洛楽1本目は座席に対して7割くらいの乗車率
この時期でこれくらいしか埋まらんのか
742: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-2Tvw [07002160138596_ht]) 2017/04/01(土) 09:42:38.16 ID:+pgIsGVIK(1)調 AAS
難波駅で発車待ちの近鉄特急で若いイケメンの隣の席に座り、その場でスマホを操作してその席をとるオバハンおるからなあ
年配者がチケットレスに疎いと思ってたら大間違い
743: (ﾜｯﾁｮｲ cfd4-IDtH [121.102.4.214]) 2017/04/01(土) 09:46:30.82 ID:CFvnKvjT0(1)調 AAS
>>741 さくら咲いてないからね。
744(1): (ﾜｯﾁｮｲ cf8e-s/Yn [121.84.202.228]) 2017/04/01(土) 10:23:24.14 ID:MkkUmFNT0(1)調 AAS
ダイヤはほぼ現行通りで
１時間に４本程度だとすると
8000系の運用のみＰ車ということか
とりあえず8月からの15分サイクルはないな
今のダイヤを少しいじって終わりか
欠点はそれだと利用者にわかりにくいという点だな
等間隔にならないし
745: (ｽｯﾌﾟ Sddf-XrNw [49.97.101.212]) 2017/04/01(土) 10:27:34.58 ID:Pw12z7fHd(1)調 AAS
>>740
楠葉始発で枚方市停車させても、埋まって４両位かと…
逆に、全部埋まるぐらい人数いると行列できてホームがパニック状態にw
窓側が埋まりゃ大成功って計算では？
746: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 10:33:15.90 ID:jb5rO2nH0(4/7)調 AAS
>>731
>現金のやりとり、後の精算事務とか発生か。現場はたまったもんじゃない
その問題が組合との間で調整がつかないから有料制を導入していない会社はなかなか踏み切れなかった
電子決済やスマホの普及でその部分が大幅に負担が軽減されたから
東京や大阪の通勤鉄道でも有料化導入に踏み切る会社が増えたということ
>>740
ライナーは特急の送り込みの回送の営業だから
満席にする必要もないし３００円払って乗ってくれる客がいるだけでも儲けもの
余計な人員とコストを掛けたら本末転倒
たぶんプラットホームの立ち売りは最小限にするよ
JRだってメンドクサイからライナー止めたんだし
747(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-SEEl [AVw2xX3]) 2017/04/01(土) 11:32:01.75 ID:6yZTK+M9K(1)調 AAS
>>645
作成お疲れ様です
萱島で普通が急行を待避していますが、香里園まで逃げ切り、香里園で急行と特急のダブル待避にすれば
西三荘から京都方面に行く場合、香里園で急行に乗り換えて一つ前の特急に乗れるので所要時間短縮になります
このままでは淀屋橋では折り返しが成り立たないので急行を快急にしたらどうですか？
また、回送で萱島まで走らせるのはもったいないので準急にして営業運転した方がいいと思います
(30分間隔で2運用)
淀屋橋
53着00発 特急出町柳 4番線
59着03発 快急枚方市 3番線
56着06発 準急萱島 2番線(30分毎)
萱島では
22着 準急 1番線
23 特急通過
25発 普通出町柳 2番線
となり、普通に連絡するので淀屋橋〜香里園までの有効列車にもなります
回送よりは存在意義があります
748: (ﾜｯﾁｮｲ 7366-ubHo [60.239.49.37]) 2017/04/01(土) 11:56:32.77 ID:y7f2G2Cz0(1)調 AAS
給料は上がらないくせに余計な仕事だけ増やしやがって・・・と
インフォステーション・ホーム係員からの悲鳴がきこえそう
749: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/04/01(土) 12:06:44.39 ID:fmOUCh6X0(1)調 AAS
>>744 P車の話が出てきたときから、ネット販売だから覚えやすい時刻にはこだわらないと指摘されていたじゃん。
それに、朝夕はどうやってもズレや抜けが出てくる。
15分ヘッドなら淀屋橋はきれいな時分になるが、それ以外は07、22、37、52とか
覚える気も失せる時刻になる。
昼間は、非P車が連続しない、かつ毎時同じ時分でP車が来るというので十分だろ。
750: (ﾜｯﾁｮｲ 8392-VfJ1 [58.94.79.128]) 2017/04/01(土) 12:41:08.21 ID:1bEcGrfw0(1)調 AAS
>>738
夜の大阪駅の行列を反対側から見てたから悲惨ではないな。
むしろ、駅に応じて号車決めてドアコック操作なため
ホームを長時間塞ぐのでライナーは廃止。
新大阪通るライナーは新幹線接続の客の座席確保のため
特急化された、乗継特急券ならライナー料金券と変わらんから。
はんわライナーはくろしおに格上げされたが、大和路ライナー
の格上げなかったのは新幹線乗継客は京都経由の近鉄が便利なので。
751(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-kVPK [182.250.253.196]) 2017/04/01(土) 16:39:54.55 ID:Ue7rgXlFa(1)調 AAS
どうも京阪の車両置き換え計画って毎度うまくいかないイメージがあるなあ。
13000系量産でやっと2200・2600系更新に目処がつき始めた
と思ったら、ホームドア関連でまたgdgdしそうな感じだし。
752(2): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/04/01(土) 17:13:37.07 ID:BHHr/VJK0(2/2)調 AAS
観光客、インバウンドも狙ってのプレミアムやけども、
鉄オタでもない限り、よそからやってきた人達が
プレミアムクラブの会員になることはないやろうから、
駅売り利用になると思うけど、
そしたら観光繁忙期の時期は窓口混雑するんとちゃうか？
近鉄みたいに専用窓口を作るんやろか？
753: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/04/01(土) 18:09:04.16 ID:qWxsKlt60(1)調 AAS
>>751
ホント、（無理なんだろうと承知してても）5000を暫定的に支線転用できればなぁ…
製造両数を緩やかにできた上に、10000・13000での1000・2200・2600置換も推進できて、
一気にホームドア化も進められ…ってなりそうなのに
754(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 20:22:35.47 ID:jb5rO2nH0(5/7)調 AAS
>>752
インバウンドの人間はそもそも有料特急に乗らないのは
関空駅でのラピートと空港急行を見れば分かる
京阪の場合はプレミアムシートの存在すら大半の外人は知らんと思うぞ
それに京阪はラピートのような有料専用列車じゃないから
車内でアテンダントが対応するはず
このサービスは手間暇コストが掛かる窓口で極力売りたくないというのが京阪のホンネじゃないか?
例えば平成９年まで京都や寝屋川から四国の小松島まで通しの常備硬券乗車券が買えたが積極的に売りたくないから
昭和の時代ですら掲出の運賃表はおろか営業案内にも載ってなかったし
この会社は「本音ではやりたくないサービス」にはすごく冷淡
755: (ﾜｯﾁｮｲ cf75-nBmW [153.136.92.16]) 2017/04/01(土) 21:22:50.75 ID:DKkxIbY40(1)調 AAS
>>752
淀屋橋・京橋の切符売り場で外国人観光客をよく見るようになったし
正月や繁忙期は切符売り場に駅員が机を並べて
1dayチケット等を売っているが、指定券が買える雰囲気ではないし
運賃よりも安くするとの報道もあったが、400-500円になったし
窓口を増やすのが一番手っ取り早いような気はする
756: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/04/01(土) 21:59:19.37 ID:Mn7+wjh1p(3/3)調 AAS
様々な購入手段があるのに券売機で買う人が多い近鉄特急を見てるとネット予約は案外めんどくさいのかも知れない。
スマホでチマチマとか窓口へ行くより券売機のほうが早い気もする。
特に京都駅なんて窓口の真ん前を過ぎたホームに券売機があるし。
反対に付加料金不要の自由席もある京阪だと面倒で別料金もかかるならそんなのパスして目の前に来た列車に乗るわな。
運転開始後に一悶着あるな、これ。
757(1): (ﾜｯﾁｮｲ 536e-nBmW [14.10.80.160]) 2017/04/01(土) 22:20:56.96 ID:bp5I0nkc0(1)調 AAS
出町柳：叡電口改札インフォステーション
三条：中央改札インフォステーション
祇園四条：改札から独立した鉄道案内所←唯一まともに使えそうな窓口
七条：下りホーム改札室より他に無し←どーすんだこれ
丹波橋：南改札インフォステーション
中書島：北改札インフォステーション←定期券窓口併設なのでマシな方か
樟葉：改札インフォステーション←定期券窓口が使えなくもなさそうだが
枚方市：中央改札インフォステーション←定期券窓口も悪くない位置にあるが
京橋：中央改札インフォステーション←あの広い間口の下り寄りにあるのがアレ
天満橋：東改札インフォステーション←Ｐ車連結位置と真逆なのが・・・
北浜：改札室より他に無し←淀屋橋に投げりゃいいんだけど、リリースに書いちゃったからなあw
淀屋橋：駅事務室←窓口カウンターもあって申し分ないけど、入口改札と反対側なのがアレ
・・・北浜だけは（本当に扱うなら）券売機用意した方がいいんじゃねえのかなあ。
758(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf72-MCV6 [125.9.97.161]) 2017/04/01(土) 22:29:42.63 ID:8u0vSGal0(1)調 AAS
5000系は元々4+3両編成だし宇治線で4両時代もあったから支線化は、し易いはず
京都と大阪で急行以下の下等列車ダイヤを完全に分割することで（全て樟葉止まり）
大阪側の7連普通車を6000系以降の新型車/京都側の7連普通車を5000系以前の車両
として2600、2200が廃車になるまで延命治療をするって考えてみたり
759(1): (ﾜｯﾁｮｲ bffb-4nsi [139.101.191.200]) 2017/04/01(土) 22:47:17.73 ID:kFHoMLkt0(1)調 AAS
データイム以降は4本/hもあるんだから、近鉄やJR東みたいにホームに券売機
置いて気軽に乗れるようにしないと、40席埋めるのは難しいぞ。
760(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 22:47:47.59 ID:jb5rO2nH0(6/7)調 AAS
>>757
一番大事なのが
発売窓口が各駅一か所程度という問題よりも
指定席の空席状況を表示する大きなモニターが無かったら
空席問い合わせと切符購入の客がそこに殺到するんだよな
近鉄のように一列車のキャパが大きいとか
近鉄京急東武みたいに自動券売機に空席状況が表示されるのなら必要ないけど
京阪は一列車４０席 券売機販売無し
本社の読みが外れてネット決済より現地購入がメインになったら大混乱確実
761: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.7]) 2017/04/01(土) 22:58:40.70 ID:K8XytDJWa(1)調 AAS
>>758
4両時代のM付き先頭車はもう無いのに4両化出来るの？
762: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 23:00:26.80 ID:jb5rO2nH0(7/7)調 AAS
>>759
定員制列車の成否は終日平均乗車率で評価されるから
平日昼間は満席だったら困るんだよ
常時満席ならハナからプレミアムシートを選択しない客が増えて
他に逃げるかもしれないから却ってマイナス
平日昼間なら２割３割で合格レベル
あのワンコイン駐車場のタイムスですら
都市部の駐車場の稼働率を５０％程度になる立地を選んでいるのはそれと同じ理由
車を止められる可能性が少ないということが認知されたら寄り付かなくなるんだと
763(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.152.205.173]) 2017/04/01(土) 23:42:49.16 ID:aikiopiWp(1)調 AAS
まさかとは思うが、ここまで発券を嫌うところを見ると、窓口販売もカウンターにノートパソコンがポツンと置いてあり、係員のお姉さんが一般と同じサイトにアクセスし座席確保→それを常備券みたいなのに区間席番を書き写して手渡しとかじゃないだろうか。
これだと発券に関する機器一式が不要。
全駅共通の常備券を刷るくらいは安いもんだろう。
764(1): (ﾜｯﾁｮｲ b3c4-eB2i [182.168.153.241]) 2017/04/02(日) 00:11:54.97 ID:1YBnq1bA0(1/3)調 AAS
7両一般車の運用数、2016ダイヤでは41運用だったが2017ダイヤでは43運用になっている模様
7両一般車の編成数は、10002と13025をあわせて50編成数
予備が所定4本として、今すぐ廃車できるのは3本と言ったところか
どうして2017ダイヤになる過程で運用数が増えたんだ？
765: (ﾜｯﾁｮｲ 536e-nBmW [14.10.80.160]) 2017/04/02(日) 00:15:29.82 ID:qXhUtDJK0(1/2)調 AAS
>>763
いやそのまさかだろう。
決済はもちろん発券もしなくていいなら、ノートどころかタブレット１枚だと思われ。
下手すりゃIC処理用に配備してあるPCにアプリ入れて間に合わせるかもよ（逆にノート）
766(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf7a-pIe9 [125.199.82.97]) 2017/04/02(日) 00:30:19.19 ID:DJLCMuTK0(1)調 AAS
>>754
＞インバウンドの人間はそもそも有料特急に乗らないのは
関空駅でのラピートと空港急行を見れば分かる
ハァ？ ラピートは今や中国人だらけなんだけど。
乗ったことないんなら黙っとけ。
767: (ﾜｯﾁｮｲ 536e-nBmW [14.10.80.160]) 2017/04/02(日) 00:39:49.11 ID:qXhUtDJK0(2/2)調 AAS
>>760
なまじ京橋や天満橋のコメント入れたせいで誤解させたかもしれんが、窓口が一か所なのは別に問題ない。
問題なのは、ただ一か所の窓口が改札通路上に存在すること。
インフォステーション化してるところは「よりマシ」ではあるんだけど
北浜七条レベルの改札ブースでやろうってのは正気を疑うほど。
地方のＪＲ駅だと出札と改札を１人で兼ねてるなんてゴロゴロしてるけど
改札通路の窓口がそのままみどりの窓口なんてのはまず見ないし。
768(1): (ｽﾌｯ Sddf-IKeY [49.106.204.101]) 2017/04/02(日) 00:42:01.30 ID:OrzP+Vend(1)調 AAS
>>764
普通の枚方市延長分？ 枚方普通は全部８連だっけ？
769: (ｱｳｱｳｵｰ Sa1f-wGEs [119.104.115.15]) 2017/04/02(日) 00:47:41.00 ID:H/U42EZca(1)調 AAS
>>688
新幹線は券売機でも切符買えるんだが
770: (ﾜｯﾁｮｲ b3c4-eB2i [182.168.153.241]) 2017/04/02(日) 00:51:41.10 ID:1YBnq1bA0(2/3)調 AAS
>>768
運用数は、一番車両が必要な平日朝ラッシュ時を基準にしてるのでそれは関係がないと思う
可能性としては8000系格下げ運用の一般車置き換えとかだろうか、Twitterなどに全運用を詳しく調べている人がいたのでそちらを参照されたい
771: (ﾜｯﾁｮｲ ef8e-agmj [119.228.127.146]) 2017/04/02(日) 01:15:43.01 ID:B3m+58t90(1)調 AAS
洛楽とセットの急行増発分
多分
772(1): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/04/02(日) 01:16:31.89 ID:Zecv9rX30(1/2)調 AAS
近鉄特急の場合、名阪や伊勢観光の時は、さすがに事前に購入しておくけど、
京都と奈良、橿原とかは、ホームへ行ったら特急が停まっていて、
今日はしんどいから乗ってみようかなって感じで利用するわ。
そういう需要はあると思うんで、ホームの券売機は便利だし、
会社にすれば機会損失の回避になってるはず。
そして昼間の定期券外客の利用って、ネット非会員が主になりそうに思うんやが。
773: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/02(日) 01:30:12.62 ID:sjC0LCgZ0(1/2)調 AAS
>>763
そのまさかだろうね
南海の天空がそれに近い方式
プリンターで発券するより手軽で速い
京阪がこれをするとしたら
市販のパソコンやタブレットで対応可能
同じシステムを車内アテンダントが検札と発券に使える
設備投資が最小限
を考えた結果だと思う
京阪の思惑が外れて
現金客＞ネット決済客だと大混乱必至
774(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/02(日) 01:42:56.35 ID:sjC0LCgZ0(2/2)調 AAS
>>766
インバウンドは支那人だけか?
オマエの見聞が世の中の基準でも常識でもない
外部ﾘﾝｸ:tabisul.tokyostudio.jp
これ読んで寝言は寝て言え
775: (ﾜｯﾁｮｲ d38e-agmj [180.147.201.31]) 2017/04/02(日) 11:06:39.69 ID:+BxTV/FC0(1/2)調 AAS
乗客数 2014年→2015年
■急激に増加（5%超）
中書島、藤森、深草、伏見稲荷、鳥羽街道、東福寺、清水五条、
神宮丸太町、宮之阪
■増加（1%超 5%以下）
北浜、天満橋、野江、滝井、土居、西三荘、寝屋川市、枚方市、
御殿山、淀、伏見桃山、丹波橋、墨染、祇園四条、三条、出町柳
村野、郡津、河内森、桃山南口、六地蔵、黄檗、三室戸
■横ばい（-1%以上 1%以下）
京橋、関目、森小路、千林、守口市、門真市、大和田、萱島、香里園
光善寺、枚方公園、樟葉、橋本、八幡市、渡辺橋、星ヶ丘、私市
■減少(-5%以上 -1%未満)
淀屋橋、古川橋、牧野、交野市、観月橋、木幡
■急激に減少（-5%未満）
七条、なにわ橋、大江橋、中之島、宇治
776: (ﾜｯﾁｮｲ d38e-agmj [180.147.201.31]) 2017/04/02(日) 11:10:46.62 ID:+BxTV/FC0(2/2)調 AAS
増加率最大 伏見稲荷 24.0％ （4301→5333）
減少率最大 中之島 -26.0％ （5832→4314）
777(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-tAOa [NVk0RXP]) 2017/04/02(日) 11:19:18.39 ID:sQG6UujdK(1/2)調 AAS
>>774
偏見かも知れないが…
欧米系観光客は中国系のそれよりも財布の紐が固いように思う。
｢プレ車にふん反り返る欧米人観光客｣って絵面をあまり想像できない。
まぁ、外国旅行をするようなクラスの中国人は、自国内の移動で
硬座車なんか使わないんだろうけどね。
778: (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/04/02(日) 11:54:42.48 ID:Zecv9rX30(2/2)調 AAS
一部の富裕層を除いて、欧米系の人は金を掛けずに体験を楽しむって人が多い感じ。
旅慣れてるというか。
京都歩いてる欧米系って服も地味で、おしゃれでもない。
ブランドもの着て、キンキラサングラスとかは中韓だわ。
宿泊も簡易でＯＫ。
ぎゅうぎゅう詰めの電車も、日本ならではね〜と面白がってるような気もする。
779: (ｳﾗｳﾗ 53ef-zhtz [9000057687]) 2017/04/02(日) 12:43:13.10 ID:nNjRmnn30(1)調 AAS
大幅増加駅は京都の駅ばっかりと見せ掛けておいてしれっと混じる宮之阪に何が起こったのか
780: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/04/02(日) 12:48:08.39 ID:sQG6UujdK(2/2)調 AAS
３年前と一昨年の比較じゃ何も解らん。
781: (ﾜｯﾁｮｲ efce-Sr0k [119.229.57.41]) 2017/04/02(日) 13:45:21.73 ID:+8bC9LL+0(1/2)調 AAS
>>730
＞クレカ決済がメインとなったことで優良顧客を選別して囲い込むサービスが可能になったこと
何が面白いって、京阪は遥か昔にクレカ決済で顧客を囲い込む運賃授受方式を導入済なのに、今回はそのシステムを完全無視したこと。
PiTaPaって言うんだが。
おまけに今回は使えるカードの種類が大幅に増えてる。
囲い込み？どこが？
782: (ﾜｯﾁｮｲ efce-Sr0k [119.229.57.41]) 2017/04/02(日) 13:48:59.33 ID:+8bC9LL+0(2/2)調 AAS
>>777
欧米系はバックパッカー主体やね。
他国より明らかに物価が安く安全なんで、個人旅行でも安心して来れる。但しビンボー。
(本当の富裕層も来ているが、京阪なんぞには乗らん)
一方でアジア系は家族旅行主体。最近は学生さんも多いかな。
783(3): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/04/02(日) 22:13:24.06 ID:OAolhyTM0(1/3)調 AAS
>>747
当方 「>>645」 です。ご意見ありがとうございます。
出鼻をくじくようで恐縮ですが、>>645 は、「とりあえず作成した」 という軽い気持ちで
つくったものなのでなので、完成度は高くありません。
香里園で急行と特急のダブル待避
これは可能ですが、すべての普通が香里園に約６分間も停車する必要があるため、
迷った挙句、普通が停車する時間の短い方を選択し、とりあえず作成してみた次第。
このままでは淀屋橋では折り返しが成り立たないので急行を快急にしたら
快速急行にした場合、「ひらパー」 がある、枚方公園を通過してしまうため
好ましくないと判断。なんとか急行でダイヤを作成しようと考慮。
回送で萱島まで走らせるのはもったいない
回送の場合 「必要な時だけ運行」・「４連での運行も可能」・「（結果的に）節電効果がある」
ということで、あえて営業運転をしない回送にしました。
784(3): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/04/02(日) 22:14:36.25 ID:OAolhyTM0(2/3)調 AAS
>>783 のつづき
改めて、過去の時刻表などを参考にダイヤを作成しました。香里園では普通が急行と特急の
ダブル待避をするパターンを選択。淀屋橋での折り返しも考慮。
上り…画像ﾘﾝｸ
下り…画像ﾘﾝｸ
急行が若干 きゅうくつ ですが、過去の時刻表を参考にすると、計算上は可能だと思います。
785(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-AR39 [2iE3OSQ]) 2017/04/02(日) 22:35:14.27 ID:fz20/zdLK(1/2)調 AAS
京阪本線で、7両分の長さしかない駅は、どの駅ですか？
786(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/04/02(日) 22:48:26.77 ID:OAolhyTM0(3/3)調 AAS
>>785
伏見桃山・東福寺…ホームの両端に踏切があるため、ホームの延伸が不可能。
上記の駅があるために、中書島〜出町柳間で、準急と普通しか停車しない駅では
ホームの延伸は行われていない。
ホームの長さが７両分しかない駅…伏見桃山・墨染・藤森・深草※・鳥羽街道・東福寺
※深草は ８連の回送のみ待避線に入線できる。ただしホームは７両分しかない。
787: (ﾜｯﾁｮｲ b3c4-eB2i [182.168.153.241]) 2017/04/02(日) 23:11:31.59 ID:1YBnq1bA0(3/3)調 AAS
>>784
おつかれさん
下り急行の到着が多少遅れると、上り特急の発車が遅れてしまい、全線に遅延が拡散してしまいうるのが難点か
788: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-AR39 [2iE3OSQ]) 2017/04/02(日) 23:34:28.77 ID:fz20/zdLK(2/2)調 AAS
>>786
ありがとうございます。
789(1): (JP 0H17-Sr0k [126.255.72.0]) 2017/04/03(月) 10:29:00.85 ID:2R6tdrEMH(1)調 AAS
>>784
急行の枚方市折返し時間が厳し過ぎないか？
790: (ﾜｯﾁｮｲ efc0-3+/Q [183.177.195.137]) 2017/04/03(月) 14:37:23.64 ID:Lcf7MGJ30(1)調 AAS
ホーム柵はＪＲ西日本や導入予定の近鉄みたいにロープ式にすれば低コストで問題ない。
791: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.45]) 2017/04/03(月) 17:42:11.52 ID:DymzNy5ja(1)調 AAS
割高運賃に度重なるダイヤ改悪
京阪は、中之島線をどこまでコケにしたら気が済むんやろ。
中之島に通勤するものの身にもなれ。
792: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-PED1 [182.250.251.200]) 2017/04/03(月) 17:49:40.82 ID:WS4Pism3a(1)調 AAS
ある意味潔いよね
793: (ﾜｯﾁｮｲ d38e-agmj [180.147.201.31]) 2017/04/03(月) 18:54:15.13 ID:bSCQTIFd0(1)調 AAS
>>789
現在の枚方準急がこの感じだが、1運用余裕を持たせている
794: (ﾜｯﾁｮｲ bfe6-dcFG [125.30.113.46]) 2017/04/03(月) 19:06:02.60 ID:7uVUY6Uv0(1)調 AAS
京阪のやる気なさで、阪神にそっぽ向かれ、
なにわ筋線にも蹴られそう。
それでも上下分離でやって行けるんで…
まるでお役所気分。
だめだこりゃ。
795(2): 黄前久美子 「黒沢ともよ」 (ﾜｯﾁｮｲ 83d9-qSDl [58.85.93.44]) 2017/04/03(月) 19:13:36.07 ID:mA+1rMSN0(1)調 AAS
京阪５０００系は ５扉より出目金の２６００系や２４００系より廃車されるのか 私は悲しい
京阪の５０００系は 出目金の２６００系や２４００系より新しい
もしも平成３２年までに６０００系以前の電車を置き換えなければならなくなったら
今から３年以内に１３０００系を２３６両「７両編成３３本ぐらい」を急ピッチで製造しなければならない
京阪５０００系大好き
796(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/04/03(月) 20:45:55.28 ID:vVxU2uT+0(1)調 AAS
5000系の１次車は、１９７０年のデビューで、すでに４７年が経過。
あまり新しいと言える車両ではない。
2400系の１次車は、１９６９年のデビュー。１次車で比較した場合、
意外だが5000系と１年しか変わらない。
車体が、アルミ製と鋼製いう違いはあるが。
797: (ﾜｯﾁｮｲ 8392-dcFG [58.94.82.88]) 2017/04/03(月) 20:46:28.89 ID:pDL835LL0(1/2)調 AAS
>>795
5000系廃車だけで十分。
798: (ﾜｯﾁｮｲ 8392-dcFG [58.94.82.88]) 2017/04/03(月) 20:52:41.06 ID:pDL835LL0(2/2)調 AAS
5000系二次車から顔（アタマの鍔の部分）
が変わったのは何故？
799(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/04/04(火) 08:58:08.74 ID:gem0atQK0(1)調 AAS
5000系には最後まで新製時のコンセプトのまま生涯を全うして欲しい。
だから支線転用には反対。
800: (ﾜｯﾁｮｲ 2321-MCV6 [114.153.193.54]) 2017/04/04(火) 14:27:33.53 ID:eXwh+qcD0(1)調 AAS
>>796
2200系二次車「・・・・・」
801(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf6a-IDtH [125.207.60.154]) 2017/04/04(火) 18:54:06.89 ID:EVwa1Nda0(1)調 AAS
>>799 京阪5000系は支線に転用はありません、5000系はワンマン運転に対応していないので、
交野線、宇治線はワンマン運転対応の10000系と13000系があるので。
802: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.15]) 2017/04/04(火) 19:19:53.23 ID:2EcDRBNIa(1)調 AAS
今の5000系って4両運転って無理じゃないの？
803: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.152.34.78]) 2017/04/04(火) 19:34:02.57 ID:RvD0tavLp(1)調 AAS
>>801
そのくらいのことなら春休みな中学生でもわかるよ。
現実的な話としては京阪は1列車2ユニットを最低単位としてるので4両だと単ユニットとなる5000は編成短縮が困難。
804: (ﾜｯﾁｮｲ bf72-MCV6 [125.9.97.161]) 2017/04/04(火) 20:12:37.93 ID:S0N7fkaB0(1)調 AAS
じゃあ2600でいいじゃん
これって近鉄の車両並みに自由に両数変えられるんだろ？
正直2600の方が生き残ってほしい。1950年代の車両が大都会走るなんてすげーじゃん
文化遺産ものだろ
805(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-aCII [49.251.175.140]) 2017/04/04(火) 20:16:28.73 ID:4JSRdVhs0(1/2)調 AAS
>>795
1000・5000系の走行機器を流用して11000系を作るとか
806: (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-aCII [49.251.175.140]) 2017/04/04(火) 20:22:35.81 ID:4JSRdVhs0(2/2)調 AAS
>>772
名阪特急もほとんどが発車直前の購入だな
807(2): (ｱｳｱｳｵｰ Sa1f-dluL [119.104.55.247]) 2017/04/04(火) 20:48:51.33 ID:P95J+JCqa(1/3)調 AAS
終日とはいえ、1時間当たり40席×4席の為に券売機設置するのもコスト的にきついわな。
しかも、分散してくるから一気に混むことはないだろうし、ネット販売もあるわけで。
ただ、ライナーが止まり、両方向への利用が見込まれる樟葉と枚方市はどうするんだろうね。
朝にカウンターだけで400席捌けるか？（まあ、ネット利用もあるだろうけど）
808: (ｱｳｱｳｵｰ Sa1f-dluL [119.104.55.247]) 2017/04/04(火) 20:49:35.11 ID:P95J+JCqa(2/3)調 AAS
>>807修正
40席×4便
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