[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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634: (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-XrNw [49.98.10.128]) 2017/03/30(木) 22:35:53.55 ID:LDSMYy/Pd(1)調 AAS
どっかの鉄道会社でやっている、３本の鉄パイプみたいのが昇降するホームドアじゃ、
ダメなの？
京阪はJRとか近鉄と違い、場内信号機で警戒とか注意で速度を落して入ってくるから、
ホームより駅間の人身事故のほうが多いような…
635: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/30(木) 22:42:58.21 ID:mdtP4r8h0(1)調 AAS
>>633
運転本数を変更しない場合、一気に15本を取り替えってことになるのか
仮に8連の削減がまだできるとしても、せいぜい3本（6013・14・9005F→10003Fの7連化）
程度だろうし、そうやったところでも3両しか13000の製造両数を節約できないってのがね
636(2): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/30(木) 23:29:38.55 ID:QmXWgJNi0(2/2)調 AAS
>>631 補足
側扉の位置
画像ﾘﾝｸ
1000系の扉（最上部のイラスト）だけ、「┝━━┥」 の枠から車端部側へ、
はみ出しているのが分かる。
637: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-eB2i [126.152.200.187]) 2017/03/30(木) 23:39:57.53 ID:MWM83YQkp(3/3)調 AAS
>>624
下りホームにはドアがつかない
上りは回送にすればいい
638: (ﾜｯﾁｮｲ bf35-Nut6 [61.192.73.125]) 2017/03/30(木) 23:50:45.92 ID:0b4BTfF80(1)調 AAS
結局枚方市・樟葉は通過どころか乗降扱いするのかよ、、、
洛楽をどうするかだな。
639(2): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-eB2i [49.98.84.89]) 2017/03/30(木) 23:50:53.09 ID:8eFAuRt6d(1)調 AAS
現在のところ、7連は10002と13025を含めて50編成ある。
現ダイヤでは41運用予備9本となっているが予備は4本程度で十分なので、5本は廃車できる。
さらに、13020の増備が28年度と同ペースとすれば、29〜31年度で9〜10本は新造できるはずで、その分さらに廃車できる。
15本廃車できれば、1000系、2600系(0番台),5000系を廃車できるのでは？
640: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金) 00:15:08.46 ID:FveVwlTB0(1/4)調 AAS
扉位置詳しくありがとう
遠く無い将来に置き換えたい車両だけにもどかしいな
641(2): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金) 01:56:37.24 ID:5cn78kb20(1/4)調 AAS
今のダイヤは、急行を準急に変えて香里園で退避するダイヤなので、守口市から京都へ
向かうには、枚方市行き普通でも、準急で樟葉まで行っても同じ時間になるので、
不便だと思う。
ということで、今の昼間時の本数を変えないで、こんなダイヤを考えてみた。
ただし、京阪がわざと特急を混雑するように、急行を準急に格下げしているなら、
実現はできないと思うけど。
特急6（淀屋橋〜出町柳）樟葉、丹波橋で普通または準急に連絡
急行4（快急）（淀屋橋〜枚方市）守口市、香里園で普通に連絡、枚方市で特急に連絡
準急2（淀屋橋〜出町柳）守口市で普通に連絡、香里園で特急を退避
普通2（中之島〜萱島） 萱島で準急に連絡
普通4（中之島〜出町柳）香里園で急行に連絡後、特急退避
こうすると、守口市、萱島から、1時間に4本は急行を使って特急に
乗ることができる。光善寺〜牧野から特急に乗る場合は、現状維持だが、
守口市へ向かう場合は、急行の場合は乗り換える場合がある。
642(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金) 01:57:06.38 ID:5cn78kb20(2/4)調 AAS
また、洛々のおかげで、枚方市、樟葉などを、急行に格下げするのにも、
違和感がある。なので、洛々運用時間帯(9時)は、上記ダイヤに、洛々を入れるのはどうだろう。
京橋上りの時刻表（普通は省略）
00準急（香里園で特急、洛々退避）
03区急
05特急（枚方市で洛々退避）
07洛々
10急行（枚方市行き、樟葉行きの方が良い？）
14区急
17特急
20急行（枚方市行き）
24区急
27特急
(9時台は、繰り返し)
643: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金) 02:11:35.77 ID:f9tr7GQMK(1/4)調 AAS
>>642
｢洛×２｣はいいけれど、｢楽｣の方は一体何処へ行っちまったんだ？
644(1): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/03/31(金) 02:50:48.87 ID:UNSana6f0(1)調 AAS
ライナー走らせたところで、乗客は戻ってこないと思うが。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
645(4): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金) 03:12:59.50 ID:NGLsQYFQ0(1/5)調 AAS
>>644
既存の利用客が、ライナー（３００円）に乗車すると、利益につながる。
>>641
これでどうだろうか。
画像ﾘﾝｸ
急行：淀屋橋〜枚方市間を、後続の特急に追いつかれることなく逃げ切る。
普通：香里園で特急を待避。
回送：淀屋橋〜寝屋川信号所間を、乗務員輸送列車として運行（上記の画像には未記載）
※枚方市〜出町柳間は、現在と同じダイヤ。
急行停車駅から急行に乗車すると、枚方市で特急とスムーズに連絡して便利になっている。
一方、準急と普通のみが停車する駅では、駅によって現行より不便になっている。
646: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金) 03:16:24.64 ID:NGLsQYFQ0(2/5)調 AAS
>>645 下記のとおり訂正
一方、上記の画像で普通のみが停車する駅では、駅によって現行より不便になっている。
647(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金) 03:51:07.89 ID:BJsalDAMp(1/4)調 AAS
プレスリリースのどこを読んでもホームなどに券売機を置くとは書いてないんだな。
ネット予約か窓口対面のみか。
近鉄特急なんかかなり多数が券売機で特急券を買ってるのを見ると券売機なしでは「どこで売ってるねん」「どうやって乗るねん」になりそう。特にライナーの440席なんかは窓口カオス間違いないな。それともホームで刷り出し済み券の手売りか？
設備投資ケチりすぎ。
648(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr17-LFHV [126.212.172.81]) 2017/03/31(金) 04:35:42.28 ID:B1LMJJbcr(1/2)調 AAS
そのライナー、一律300円ということはP車は含まないはずだから3000系になるだろう
わざわざそのためだけに新車造って朝終わったらほかの8連と共用することは考えづらい
649(1): (ｳﾗｳﾗ 53ef-zhtz [9000057687]) 2017/03/31(金) 04:40:06.70 ID:fRoFRAe30(1)調 AAS
ライナーはプレミアムカー付の8000系8両編成ってプレスに書いてあるぞ
プレミアムカーは400円
650(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sab7-jsM4 [106.161.185.2]) 2017/03/31(金) 04:44:59.85 ID:ryy6rAI4a(1)調 AAS
>>648
プレスリリース読めば？
651: (ｵｯﾍﾟｹ Sr17-LFHV [126.212.172.81]) 2017/03/31(金) 05:29:06.68 ID:B1LMJJbcr(2/2)調 AAS
>>649>>650
朝日日経には約400席一律300円しか書いてなかったから。すいません。ほかも見るべきだった
652: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金) 05:34:52.27 ID:f9tr7GQMK(2/4)調 AAS
>>647
まだ結果がどう出るか判らないからなぁ。
暫くは菓子箱と釣銭機置いての人海戦術だろ。
653: (ﾜｯﾁｮｲ bf72-jsM4 [125.9.64.114]) 2017/03/31(金) 06:21:02.77 ID:gzvUaaaI0(1/2)調 AAS
>>648
ライナーだと椅子提供数が重要だから3000系はない
654: (ﾜｯﾁｮｲ bf72-jsM4 [125.9.64.114]) 2017/03/31(金) 06:22:42.93 ID:gzvUaaaI0(2/2)調 AAS
>>631
1000系の先頭だけを2600系改造車にするという案
655(1): (ﾜｯﾁｮｲ b3c4-eB2i [182.168.153.241]) 2017/03/31(金) 08:29:20.74 ID:qZJFn2Xe0(1)調 AAS
>>641
枚方市で特急と急行が連絡する場合、淀屋橋では
00 上り特急発車
02 上り急行発車
となります。一方、下りを考えると
51 下り急行到着
53 下り特急到着
となります。淀屋橋での折り返しが成り立ちませんね。
656(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.39]) 2017/03/31(金) 08:29:29.45 ID:51ZiaaW+d(1/2)調 AAS
>>636
9000系も若干車端寄りになってるな
10001F乗って気付いた
>>639
残ってる2600系初期車は2編成に
2818と2624の1両ずつだから
老朽対策よりホームドア対策を
優先するなら1編成に固めてあぼーんか
そして1000系と5000系が6編成ずつ
合わせて13編成のホームドア問題児をあぼーんできるかだな
657(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.39]) 2017/03/31(金) 08:35:12.87 ID:51ZiaaW+d(2/2)調 AAS
>>647
買いやすさ考えたらホームに券売機は欲しいけど
カークラブ会員をどれだけ取り込めるかでも変わってくると思う
658: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-H/TM [353462059479597]) 2017/03/31(金) 08:52:13.48 ID:HJk4J7plK(1)調 AAS
JRのグリーン車みたいに手持ちのPiTaPaに指定席情報を書き込んで座席上のカードリーダーにタッチする方法だと思ってたんだけど違うんだ
ICカード全盛期に紙券とかダサすぎｗ
659(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8392-jsM4 [58.89.6.225]) 2017/03/31(金) 09:00:26.61 ID:7A7IkHKi0(1)調 AAS
>５扉車両が無くなっても３扉車両の扉位置が車両形式により
異なるという課題が残るため、平成２９年度から３１年度の３年間で、
異なる扉位置にも適合できる新型ホームドアの検討を進め平成３２
年度を目途に京橋駅の一部で試行整備を目指します。
扉位置のズレは、ホームドア側で対応の旨プレスリリースに書かれてるのに
オタは全く読まないのだろうか。
660: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-Hplw [182.251.240.19]) 2017/03/31(金) 09:35:41.02 ID:WQje/QGka(1)調 AAS
Suicaグリーンは自由席だからできる手法だなあれは
指定するのは区間だけで列車も席も決まってないからあのレベルのインジケータだけで客にも乗務員にも知らせることができる
座席指定だとさすがにスマホか紙媒体にするしかない
661: (ﾜｯﾁｮｲ b392-jsM4 [118.18.154.111]) 2017/03/31(金) 10:00:26.01 ID:clmFOOuB0(1/2)調 AAS
成功するかわからないシステムに金は掛けられない。
662: 641 (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金) 10:08:42.84 ID:5cn78kb20(3/4)調 AAS
レスありがとう。
>645
その案にしてほしいところだけど、現行では
すべて急行・普通だと、萱島〜枚方市間が18本になり実現性に乏しいので、
現行の16本で考えました。
>655
現行の本数で
淀屋橋〜枚方市間16本,枚方市〜出町柳12本に加えて、特急連絡と、
洛楽による急行格下げ駅を、急行格下げでなく、特急でカバーしたかったのですが、
淀屋橋折り返しでつまるのですね。
663: 641 (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金) 10:16:38.95 ID:5cn78kb20(4/4)調 AAS
ちなみに、京橋〜枚方市間、特急が準急逃げ切りのとき、こういうダイヤも考えてました。
特急6（淀屋橋〜出町柳）枚方市、丹波橋、三条で準急に連絡
準急6（淀屋橋〜出町柳）守口市で普通に連絡、萱島通過
普通6（中之島〜香里園）香里園で折り返し
不便になるのは、萱島→京橋（萱島を準急が通過するため）、萱島⇔京都へ行く場合も、
乗り換えが必要。ただし、寝屋川市駅で準急⇔普通に乗り換えると同じホームで
乗り換えることができる。
664: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Sr0k [126.152.32.40]) 2017/03/31(金) 10:48:43.35 ID:9OfcWp1qp(1)調 AAS
>>659
見た上で「このドア位置のズレをどの様に吸収するか」でワイワイやってるんだよ。ホームドアの方式でも車両側の対策も色々考えられる。
あんたが周回遅れ、100m後ろで1人でドヤ顔してるだけ。
665(3): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金) 11:04:07.06 ID:T52TjDKU0(1/3)調 AAS
あと1つ思うのは洛楽は3000系で運行するのだろうか?
今のダイヤをそのまま引き継ぐのならそうなるが。
ただプレミアムカーは京阪間直通客をターゲットにしているので8000系を優先的に運行すべきだろうな。
666: (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金) 11:28:11.11 ID:DDdL1K8B0(1/3)調 AAS
>>665
＞プレミアムカーは京阪間直通客をターゲットにしている
…のか？ ホンマに？？
667: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金) 11:57:37.62 ID:jNc7GOId0(1/3)調 AAS
>665 一人席の需要もある。ノンストップで他人と座りたくないというわがままな連中もいる。
実際は2席独占できる可能性もそれなりにあるのだが。
それと座席数の多い8000系は有効に使わないと。洛楽で空気を運んでも意味がない。
ホームドアは、京橋みたいにチンタラ入線する駅よりも、最近の四条のほうが危険で必要と思うのだけが。
668(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-PiB6 [182.249.244.129]) 2017/03/31(金) 12:42:51.98 ID:EohLBnDNa(1)調 AAS
1000系は名目上は昭和52年頃の製造だけど車体はもっと古いから廃車でいい
5000系は3扉運用ならまだまだ使える
669(1): (ﾜｯﾁｮｲ b392-dcFG [118.18.154.111]) 2017/03/31(金) 12:54:44.44 ID:clmFOOuB0(2/2)調 AAS
>>668
5000系、3扉運用にしたところで、あの歪な扉位置は変えられん事位わかるやろ？
670(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-eB2i [49.98.84.89]) 2017/03/31(金) 14:16:55.09 ID:FsZ7jyyVd(1)調 AAS
現行ダイヤでは、8000系特急は枚方市で普通と接続している
これは、西三荘〜枚方公園の客も枚方市まで普通で乗車後にプレミアムカーで京都へ行く流動も想定しているのだろうね
671: (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金) 14:52:20.67 ID:DDdL1K8B0(2/3)調 AAS
>>670
別にプレミアムカーとは関係ないだろ、ソレ。
編成中のたった１両が８両全部に見えちまってるぜ w
672: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金) 15:13:53.45 ID:BJsalDAMp(2/4)調 AAS
>>657
まず最初に「券売機置きたくない」ありきで話が始まってたんだろうな。
駅での販売も「仕方ないからやる」レベルにしか見えない。
みんなクレジットカード経由ネットで乗らせるのがシステム的には一番安上がり。
でも、同じ発想で始めたPiTaPaの失敗から何も学んでないのかね？とすぐ感じた。ICOCA共用化でみんなICOCAを使い、苦情が来てチャージ機置くようになり、果ては自前でICOCAを出す羽目に。
現場にしても面倒な発券業務を上乗せされて迷惑だろうよ。
673(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金) 15:17:53.23 ID:J6a7U3fIM(1/4)調 AAS
>>665
単に平日の京都行き洛楽を運転する際に3000系しか都合つかなかっただけだと思う
まさか8000系が有料ライナーで使われるとは思ってなかったので
674(1): (JP 0Hb7-pIe9 [106.171.41.15]) 2017/03/31(金) 15:24:53.34 ID:Fr8taNmmH(1)調 AAS
P車特急は15分や20分ヘッドのきれいな等間隔でないといけない。
それで特急でなく快特にしなければならない。
こんなことを言ってたやつ恥ずかしくて消えたい気分だろうｗ
ネット販売だから、時刻が覚えやすいとか、等間隔なんかにはこだわらないと忠告した人がいたのに無視。
京阪間ノンストップよりも、中間駅で入れ替わりがあるほうが儲けになるから特急のままだと忠告した人がいたのに無視。
675(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金) 15:36:19.91 ID:DDdL1K8B0(3/3)調 AAS
>>673
＞ まさか8000系が有料ライナーで使われるとは思ってなかったので
京阪の車両運用ってのは、何か別の大きな力で決まってるのか？ w
676(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金) 15:36:24.42 ID:J6a7U3fIM(2/4)調 AAS
たぶんP特急は15分ヘッド
問題はその間に急行でも復活させるんか？
それとも快速急行？
677: (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金) 15:37:21.05 ID:J6a7U3fIM(3/4)調 AAS
>>675
いや8000系2本朝に使うならそりゃそうだわなーとおもっただけで
あとP車のフル運用体制も絡む
678(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7366-ubHo [60.239.49.37]) 2017/03/31(金) 15:39:08.31 ID:qdWCwOhf0(1)調 AAS
プレミアムカーもライナーも現業の負担を増やすだけのような・・・
679(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 15:46:51.59 ID:OdVhg1050(1/6)調 AAS
>>676
データイムにのみ急行、それ以外は快速急行で…とか？
ひらパー・石清水・伏見稲荷を考慮するんならだけど
680: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-KM8b [49.96.11.59 [上級国民]]) 2017/03/31(金) 16:03:44.27 ID:HhZKmyd/d(1/2)調 AAS
>>674
データームも夕ラッシュも基本は分かりやすくは行くんじゃないかなあ
681: (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金) 16:09:06.04 ID:J6a7U3fIM(4/4)調 AAS
>>679
特急が丹波橋、中書島、樟葉、枚方市に泊まるなら
実質7分半あとに走る急行が追い抜かれないギリギリだよなーと思った
682(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.48]) 2017/03/31(金) 16:10:20.89 ID:4rmBcgDRa(1)調 AAS
ダイヤはほぼ現行通りってプレスリリースに書いてあるのに、オタ君達は全然読まないんだな。
683: (ｽﾌｯ Sddf-Nut6 [49.104.5.141]) 2017/03/31(金) 16:19:41.26 ID:N971mh7hd(1)調 AAS
>>668>>669
そこで、東武20050を、、、、
684: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金) 16:24:35.25 ID:jNc7GOId0(2/3)調 AAS
>>682 だよね。それか、理解力がないか、注意力がないか。
685: (ﾜｯﾁｮｲ d354-MZYD [180.145.218.26]) 2017/03/31(金) 16:43:13.87 ID:XDrKgABt0(1)調 AAS
京阪のドアは2ドア（8000系）、3ドア、5ドア（5000系）の3種類
ホームドア導入に伴う5000系引退で13000系に置き換える?
686: (JP 0H97-ksJr [180.42.77.224]) 2017/03/31(金) 16:49:23.74 ID:EwLgsIDjH(1)調 AAS
>>678
特急のダイヤ変えないみたいだから
余計混乱するだろうね
687(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-KM8b [49.96.11.59 [上級国民]]) 2017/03/31(金) 16:54:27.65 ID:HhZKmyd/d(2/2)調 AAS
現実問題として10分間隔の列車の指定券を券売機なしで売るのは大変だと思う
いくらスマホが当たり前の時代でも
ダイヤ乱れ時どうするんだろう
688(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金) 17:20:04.05 ID:f9tr7GQMK(3/4)調 AAS
>>687
新幹線のみどりの窓口
689(1): (ﾜｯﾁｮｲ d314-QHHb [180.146.78.189]) 2017/03/31(金) 17:52:14.06 ID:nUWPvWyr0(1/3)調 AAS
朝ラッシュ時の下りに実質7両の8000系を使うのは厳しいから、有料のライナーとしてなら問題なく使えるよね。
京橋からはフリーで乗れるから中之島行きと接続したら相互に便利だし、淀屋橋で出町柳行き特急に充当させれば送り込みの回送も要らないし悪くないんじゃないかな。
690(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-2Tvw [07002160138596_ht]) 2017/03/31(金) 18:00:53.91 ID:ZOlzIlFIK(1)調 AAS
>>689
実質７両て…
短距離利用客や絶対プレミアムに乗らない人からみたらそうだろうが、普通の人はプレミアムも選択肢のうちだからそうゆう感覚ではないはず
691: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-oWE/ [121.80.186.9]) 2017/03/31(金) 18:11:54.30 ID:nUr/Ofxa0(1)調 AAS
そうゆう…
692(1): (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金) 18:16:35.04 ID:FveVwlTB0(2/4)調 AAS
5000系は支線にもってって新しめのと交換だな（笑）
693: (ﾜｯﾁｮｲ d314-QHHb [180.146.78.189]) 2017/03/31(金) 18:31:08.01 ID:nUWPvWyr0(2/3)調 AAS
>>690
プレミアムカーは座席定員40人
一般車は座席定員56人＋立席で約140位
単純計算で約100人は乗れないってことで実質7両と書きました。
朝夕ラッシュのプレミアムカーは埋まると思いますが、、、成功して欲しいですね。
694(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 18:31:52.36 ID:OdVhg1050(2/6)調 AAS
>>692
自分もそれに近いネタを思い浮かべてた
5000を暫定4連化+ワンマン化？の上で交野・宇治に持ってって、
5ドア活用によるラッシュ時の本数削減も兼ねる
同時に、とりあえず先行で13000の中間車3両を6本ほど作って、
捻出した4連に暫定で組み込んで、本線に召し上げ
695(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金) 18:34:39.45 ID:BJsalDAMp(3/4)調 AAS
なんか全体的に現場を知らない本社のエリートおバカさんたちが考えたシステムっぽい印象。
ライナーも昼間ダイヤのスタート時に8000系を充当したい点から逆算したらどうしてもラッシュ下りに8000を入れざるを得なくなり全車指定にしてしまおう。みたいな。
ノンストップなのはサービスなんかでなく無券車割り出しのための車内巡回を1人でやるからそれを1回で済ますためか。
始発駅だけで440席、券売機なしではあまり埋まりそうもないな。
それで本社から「埋めろ」と言われ現場がホームで手売りさせられる、までは見通せた。
696(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金) 19:01:59.42 ID:T52TjDKU0(2/3)調 AAS
>>694
それは自分は思い浮かばなかったな。
むしろ1000・5000の走行機器を流用し13000と同じ車体を新造する車体更新を思いついたわ。
697: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-nshb [49.98.78.128]) 2017/03/31(金) 19:05:29.18 ID:3rnliHTBd(1/2)調 AAS
本社が仕事前に売りにくればいい。
698(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-nshb [49.98.78.128]) 2017/03/31(金) 19:10:47.84 ID:3rnliHTBd(2/2)調 AAS
当日売りを2両位に限定し、ホームにテーブルおいて座席券を座席の並び通りカルタみたいに並べて先着順に売るのとかどう？
699: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 19:13:36.32 ID:OdVhg1050(3/6)調 AAS
>>696
仮に数年計画であっても、一気に13000の7連を15本も作れるだけの体力は
今の京阪にはないような気はして
（川重側の製造キャパもあるだろうけど）、
詰め込み対応による朝ラッシュ時の本数削減も、
支線運用＆所要数合理化の鍵の1つなんだよね…と言うことから
本線のホームドア対応を本当に急ぐんであればってことで、ふと思い付いたもんで
で、余裕ができたら13020（13000代替の4連分）を改めて作ることで、
5000の正式な置換ができるようになるんじゃないのかと
700: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-60pb [NSC3mLV]) 2017/03/31(金) 19:17:19.85 ID:n6rkXZSTK(1)調 AAS
とりあえず京橋にホームドアの段階では準急を一部淀で分断して、淀屋橋〜淀の準急を8連、淀〜出町柳の普通を5000系で運用すればいいんじゃないの？
701(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 19:33:46.23 ID:OdVhg1050(4/6)調 AAS
>>698
イベント販売でのスタフ争奪戦じゃないんだぞw
702: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金) 19:54:40.29 ID:f9tr7GQMK(4/4)調 AAS
>>701
そこまで賑わえば御の字かと。
703(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.6]) 2017/03/31(金) 19:57:00.38 ID:5cn78kb2a(1)調 AAS
整理券300円だったっけ？
悲惨な結果に終わった大和路ライナーを思い出した。
704: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金) 19:59:32.42 ID:FveVwlTB0(3/4)調 AAS
ライナーは悲惨なら辞めればいいしね
プレミアムカーはそうはいかんけど…
705(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.200]) 2017/03/31(金) 20:03:42.90 ID:Kevm2u1nd(1/2)調 AAS
平成32年度目標で京橋の一部箇所設置のようだから
最初はどちらかのホームの後方部に設置して試行
その後何年かかるか知らないが1・２番線に全面設置だから
試行中の番線に入らないように限定できれば
3年で15編成を慌てて置き換えなくてもいいんじゃないか？
さらに>>639で予備編成が結構あるみたいだから
それを圧縮できれば新造を少なくできるかも
706: (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.200]) 2017/03/31(金) 20:07:33.85 ID:Kevm2u1nd(2/2)調 AAS
ところでプレミアムカー連結の特急に愛称は付かないのか？
ただ単に特急○号とするだけ？
707(3): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 20:17:11.25 ID:OdVhg1050(5/6)調 AAS
>>705
あとは京阪の体力次第なんだろうけどね
本線のホームドア化を「特に急ぐ」となった場合、13000（もしくは10000）の製造両数が
限られるのであれば、中間車だけ暫定的に（先行）製造して本線召し上げと言う手も
ありうるんだろうなぁ、ってことで（今の13023Fの逆と、10001・10002Fに続く
10000系7連化での本線召し上げをやるってこと）
5000自体も、遥か昔に交野・宇治線で運用した実績もある訳だし、
本当にいざとなれば、支線の運用数を朝ラッシュ時に「こそ」削減できれば、
13020を7連・4連の共通予備としておくことで、
予備編成を本線に召し上げることも含め、新製車数をある程度減らせるでしょ
5000・1000・2600だけでなく、2200や2400の世代交代も、
当然視野には入れておかないとならないしね
708(2): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金) 20:20:09.05 ID:bPLCSXkm0(1/3)調 AAS
>>703
>悲惨な結果に終わった大和路ライナー
昭和の時代から設定されて関西地区ライナー廃止までの20年以上も運転されていたのが『悲惨な結果』なら
世の中悲惨だらけじゃん
>>695
ライナーも特急も販売方法が同じだから
利用者はスマホなどのネット利用の事前決済(チケットレス)が前提じゃん
新幹線や小田急で普通に行われているサービスだし通勤時間帯のライナーなんて殆ど事前予約で埋まってるよ
当日駅事務所で買う情弱なんてお呼びじゃないw
709(2): (ﾜｯﾁｮｲ d314-QHHb [180.146.78.189]) 2017/03/31(金) 20:26:48.34 ID:nUWPvWyr0(3/3)調 AAS
>>707
5000は改造されて制御装置が8M1Cで、無理やり4両の2M2Tにしても制御装置が１つで壊れたら自走できなくなるからまぁ支線転用は無理です。
710: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-eB2i [126.152.200.187]) 2017/03/31(金) 20:33:27.84 ID:/6C9fQrkp(1)調 AAS
やまとじライナーなんかはわざわざそれだけのために381系を回してたり無駄が多かった
711: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金) 21:00:30.61 ID:NGLsQYFQ0(3/5)調 AAS
「ライナー」 は、「京急ウィング」 が参考になる。
こちらも発売額が、３００円
モーニング・ウィング号、ウィング号
外部ﾘﾝｸ[html]:www.keikyu.co.jp
712: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金) 21:12:53.34 ID:bPLCSXkm0(2/3)調 AAS
TJライナーやウィング号みたいに
非常用でよいから常備券作ってくれないかな
京阪特急が座席指定券を作るのは60年ぶりくらいか
713(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef5d-QFJs [119.224.237.76]) 2017/03/31(金) 21:50:43.65 ID:Ng9+d5Gd0(1)調 AAS
>>707
鉄道会社によってはすでに6000世代の車両すら置き換えてる所もあるんだし、それより前の世代はどんどん淘汰すべかところだな。
714(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金) 21:54:19.48 ID:BJsalDAMp(4/4)調 AAS
>>708
〜じゃん、とか、例えが小田急とか関東もんにはわからんだろうが、関西ではPiTaPaという黒歴史があってですね。
715(2): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金) 21:57:56.05 ID:OdVhg1050(6/6)調 AAS
>>709
それが最大の問題なんだよね…今となっては編成短縮もムリと言うのが
>>713
6000の初期車より後に製造されたのに、この前解体された2380の存在意義って
一体何だったのか…ってことにもなるけどね
（余剰T車だから仕方なかったとはしても、本来なら潰す順番が違うだろ、
先に潰すべき車輛がいくらでもいたはずなのにって）
716: (ｽｯﾌﾟ Sddf-5z75 [1.75.2.115]) 2017/03/31(金) 22:01:26.00 ID:GcNbIqSXd(1)調 AAS
>>695
朝の通勤快急とか枚方市〜京橋ぎゅうぎゅう立ちっぱだもんなあ
うんざりしている樟葉、枚方市あたりの人、普通から通勤快急に乗り換える人
とかなら結構利用しそう。
717: (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.39.243]) 2017/03/31(金) 22:27:05.33 ID:T7AXKyrAd(1)調 AAS
>>705訂正
新造を少なくじゃなくて新造ペースを緩やかにが正しいかな
>>707
ホームドアのためだけに5000系を支線落としと
13000系中間車挿入で本線召し上げまでしたら
京阪も気が狂ってるとしか思えなくなるよw
40年過ぎた5000系にワンマン装置搭載かその為に人増やすかね？
>>709
まあそうだな
7連固定前提の機器配置にしてしまったから
編成縮めるとCP増設といった手間がかかるわな
>>715
しばらく半端車で残してたということは
10000系の7連化で減った8連を補うために
2631〜2634編成を使って8連化用に取っておいたとか
何らかの活用方法を模索してたということじゃないか？
しかし2381〜2385も2631〜2634も
これといったリニューアルを受けてないから
廃車になっても別に惜しくない年齢なんだよな
718: (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金) 22:44:57.70 ID:T52TjDKU0(3/3)調 AAS
>>715
6000はアルミ車体なのに対し2380は鋼製車体。
これも大きいな。
719(2): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金) 22:45:11.20 ID:bPLCSXkm0(3/3)調 AAS
>>714
おれ関東ちゃうでw
近鉄特急を例えに出してもよかったけどな
今度の京阪のカード決済は普通のクレカ決済やし
JRのネット予約やネット通販使ってたら普通にカード使うやろ
今回の京阪の特徴は
販売方法をほぼネットのチケットレスサービスに特化して設備投資を極力避けたこと
スマホやパソコンすら使えない情弱や貧乏人を切り捨てたサービス
たぶんダイヤ改正正式発表時に無札客に車内でも指定券購入が出来ると告知すると思うけど
事前購入を徹底するために割増取るかもしれない
720(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金) 23:06:36.60 ID:NGLsQYFQ0(4/5)調 AAS
>>719
確かに販売方法への設備投資を、極力避けているという印象が強い。
ただ、スマホやパソコンを使い慣れていても、クレカを持っていない人（学生など）も相当数いるだろう。
本来なら駅ホームにプレミアムカーの券売機を設置したいところだが、まずは様子を見てみよう…といった感じに思える。
また、プレミアムカーは１両のみで出入り口が１カ所しかないため、無札客の誤乗は避けられると思う。
721: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-4Fvf [NXC2Y1y]) 2017/03/31(金) 23:07:17.77 ID:NgfJ0ME6K(1)調 AAS
>>656
2601-2701-2801x+2718-2818+x2619-2819
2624-2924+2614-2914+x2603-2703-2803
だから、
2718-2818と2614-2914を入れ換えておいて、2624*7を先に引退でいいのか
722: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金) 23:21:27.60 ID:FveVwlTB0(4/4)調 AAS
携帯会社の決済とか使えたらいいのかもね
723: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金) 23:21:30.45 ID:NGLsQYFQ0(5/5)調 AAS
>>656
3000系と9000系は、車端部の２か所の扉が6000系などより、100mm（10ｃｍ）連結面よりにある。
だが、>>636 の画像にある 「┝━━┥」 の内側にあるため、画像の掲載を省略した。
つまり 3000系と9000系は、>>631 の（Ａ）と（Ｂ）の中間に位置する。
724(1): (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金) 23:22:15.64 ID:jNc7GOId0(3/3)調 AAS
P車の車内座席販売は不要でしょ。一般車に移ってくださいと言えば済むはなし。
そこが近鉄なんかとは違う。
ただアテンダントを乗せるなら、高い車内料金で売りつけてもいいのかもしれんが。
725: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 00:01:02.16 ID:jb5rO2nH0(1/7)調 AAS
>>724
空席があって
金を払う意思があり所望する客が居るのに
一般席へ追い出したらそれこそネットにチクられて苦情殺到だろ
>>720
>クレカを持っていない人
今時持ってない貧乏人や変人を排除する事実上の等級制導入なんだな
一応駅事務所でも売るということにしているけどね
まだ通学定期券使用客も利用できるか否かはプレスリリースにはないけど
仮に制限が無くても学生でクレカ持ちが少ないことを考えるとラッシュ時の利用は
事実上排除しているのと同じになる
ネットで買うには会員登録とクレカが必要だからねEvaluation: Average.
726(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/04/01(土) 00:07:49.91 ID:NxKK6xNX0(1)調 AAS
>>719
それをやったら恐らく阪急やJRに逃げられると思うEvaluation: Good!
727(1): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-hweA [180.44.193.145]) 2017/04/01(土) 00:09:32.06 ID:BHHr/VJK0(1/2)調 AAS
ここ読んでると、
車内精算に優しく応じてくれる近鉄は
いい会社なんだと思えてきた。
京奈とか京橿はがら空きだからだとは思うが。Evaluation: Average.
728(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 00:15:06.22 ID:jb5rO2nH0(2/7)調 AAS
>>726
指定席に無札で平気で乗り込む低質な客が割増取られたことで逃げても
公平で上質なサービスを提供することで集まる客の方がこれからは重要
これからの鉄道会社は客単価を上げる以外生き残る道はないEvaluation: Average.
729(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/04/01(土) 00:38:56.54 ID:4nG1tO04K(1)調 AAS
>>728
旅客減少→客単価up施策→輸送力減少→旅客減少
…の悪循環へ。Evaluation: Good!
730(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 01:19:34.42 ID:jb5rO2nH0(3/7)調 AAS
>>729
現状でも輸送力に余裕があり特急を7連に出来るのだから何の問題もないわw
客単価が上がって
貧乏な客が逃げてくれる方が電鉄も沿線イメージもアップw
>>727
車内精算に応じてない会社なんて現状でも殆どないで
小田急ですら車内精算の告知はしていないけど
割増料金で座席を保証しないとペナルティーという形で精算対応している
京阪の今度のサービスの特異な点は
通常は指定券を窓口販売がメインで利便性向上策としてネット決済を導入するのに
いきなりネット決済を主力とした販売方式の指定席制度を導入したこと
たぶん如何に販売経費と手間を掛けずに料金収入を得るかというのが出発点だった筈が
クレカ決済がメインとなったことで優良顧客を選別して囲い込むサービスが可能になったこと
731(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/04/01(土) 01:28:15.12 ID:Mn7+wjh1p(1/3)調 AAS
無札の場合、特急は「他の車両に行ってください」でいいが、ライナーはどうしてもその場で300円徴収が必要になるな。
現金のやりとり、後の精算事務とか発生か。現場はたまったもんじゃないな。
732: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/04/01(土) 01:45:07.00 ID:Aq93QDqF0(1)調 AAS
東京駅の湘南ライナー方式かもしれん
まあないとは思うが
733(2): (ﾜｯﾁｮｲ bf98-IDtH [61.86.213.90]) 2017/04/01(土) 02:02:24.17 ID:ZHeRZMwp0(1/2)調 AAS
ライナーは全席指定席
座席は端からきっちりつめて発券する。
販売済みの座席は検札なし。
発車直前の空席情報をもとに、まるごと空席の車両のみ入り口付近でチッケト手売り。
販売済みの座席と空席の混じった車両は、販売済みの座席以外を検札する。
734: (ｱｳｱｳｵｰ Sa1f-dluL [119.104.49.165]) 2017/04/01(土) 02:25:52.79 ID:i7x/Ezf+a(1)調 AAS
枚方ライナーもしかして５番線発車じゃないか？
735(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/04/01(土) 02:52:06.14 ID:Mn7+wjh1p(2/3)調 AAS
>>733
それならみんな手売りから買って好きな席に座るやろ。
客がそこそこそれを覚えると毎日膨大な手売りが発生する。
736: (ﾜｯﾁｮｲ bf98-IDtH [61.86.213.90]) 2017/04/01(土) 03:01:52.70 ID:ZHeRZMwp0(2/2)調 AAS
>>735 乗るのに便利な車両から優先的に販売していく。
当日売りは不便な位置で
737: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-60pb [NSC3mLV]) 2017/04/01(土) 05:06:34.80 ID:kTIq4N8DK(1)調 AAS
>>733
セントラルライナーの問題点は310円の料金よりそっちだったからな。
310円握りしめてそのまま乗車するのが基本になってた。
738(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.49]) 2017/04/01(土) 05:45:55.76 ID:NYHSEgc1a(1)調 AAS
>>708
大和路ライナーって利益出た事あったんか？
利益無しで走り続けたんなら更に悲惨。
739: (ｽｯﾌﾟ Sddf-5z75 [1.72.6.52]) 2017/04/01(土) 06:10:56.11 ID:YD9KhhPDd(1)調 AAS
びわ湖ライナーでは
各停車駅毎に9両中1両だけ車掌が手で開けて、ずらっと並んでいる人の
整理券を1人1人確認しながら乗せていたな
ある駅では4号車だけ開ける、次の駅では6号車だけ開ける、みたいな
草津だけは2両分のドアを開けてた気がする
740(2): (ﾜｯﾁｮｲ d3ce-ieJl [180.146.165.240]) 2017/04/01(土) 07:36:23.89 ID:uMteEpZ80(1)調 AAS
ライナーと聞いた時はモーニングウィングみたいなやり方するんかと思ったが枚方市or樟葉だけとか席埋まるんか？
741(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-PED1 [182.250.251.199]) 2017/04/01(土) 09:41:30.13 ID:cp6AIXNAa(1)調 AAS
本日の洛楽1本目は座席に対して7割くらいの乗車率
この時期でこれくらいしか埋まらんのか
742: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-2Tvw [07002160138596_ht]) 2017/04/01(土) 09:42:38.16 ID:+pgIsGVIK(1)調 AAS
難波駅で発車待ちの近鉄特急で若いイケメンの隣の席に座り、その場でスマホを操作してその席をとるオバハンおるからなあ
年配者がチケットレスに疎いと思ってたら大間違い
743: (ﾜｯﾁｮｲ cfd4-IDtH [121.102.4.214]) 2017/04/01(土) 09:46:30.82 ID:CFvnKvjT0(1)調 AAS
>>741 さくら咲いてないからね。
744(1): (ﾜｯﾁｮｲ cf8e-s/Yn [121.84.202.228]) 2017/04/01(土) 10:23:24.14 ID:MkkUmFNT0(1)調 AAS
ダイヤはほぼ現行通りで
１時間に４本程度だとすると
8000系の運用のみＰ車ということか
とりあえず8月からの15分サイクルはないな
今のダイヤを少しいじって終わりか
欠点はそれだと利用者にわかりにくいという点だな
等間隔にならないし
745: (ｽｯﾌﾟ Sddf-XrNw [49.97.101.212]) 2017/04/01(土) 10:27:34.58 ID:Pw12z7fHd(1)調 AAS
>>740
楠葉始発で枚方市停車させても、埋まって４両位かと…
逆に、全部埋まるぐらい人数いると行列できてホームがパニック状態にw
窓側が埋まりゃ大成功って計算では？
746: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 10:33:15.90 ID:jb5rO2nH0(4/7)調 AAS
>>731
>現金のやりとり、後の精算事務とか発生か。現場はたまったもんじゃない
その問題が組合との間で調整がつかないから有料制を導入していない会社はなかなか踏み切れなかった
電子決済やスマホの普及でその部分が大幅に負担が軽減されたから
東京や大阪の通勤鉄道でも有料化導入に踏み切る会社が増えたということ
>>740
ライナーは特急の送り込みの回送の営業だから
満席にする必要もないし３００円払って乗ってくれる客がいるだけでも儲けもの
余計な人員とコストを掛けたら本末転倒
たぶんプラットホームの立ち売りは最小限にするよ
JRだってメンドクサイからライナー止めたんだし
747(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-SEEl [AVw2xX3]) 2017/04/01(土) 11:32:01.75 ID:6yZTK+M9K(1)調 AAS
>>645
作成お疲れ様です
萱島で普通が急行を待避していますが、香里園まで逃げ切り、香里園で急行と特急のダブル待避にすれば
西三荘から京都方面に行く場合、香里園で急行に乗り換えて一つ前の特急に乗れるので所要時間短縮になります
このままでは淀屋橋では折り返しが成り立たないので急行を快急にしたらどうですか？
また、回送で萱島まで走らせるのはもったいないので準急にして営業運転した方がいいと思います
(30分間隔で2運用)
淀屋橋
53着00発 特急出町柳 4番線
59着03発 快急枚方市 3番線
56着06発 準急萱島 2番線(30分毎)
萱島では
22着 準急 1番線
23 特急通過
25発 普通出町柳 2番線
となり、普通に連絡するので淀屋橋〜香里園までの有効列車にもなります
回送よりは存在意義があります
748: (ﾜｯﾁｮｲ 7366-ubHo [60.239.49.37]) 2017/04/01(土) 11:56:32.77 ID:y7f2G2Cz0(1)調 AAS
給料は上がらないくせに余計な仕事だけ増やしやがって・・・と
インフォステーション・ホーム係員からの悲鳴がきこえそう
749: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/04/01(土) 12:06:44.39 ID:fmOUCh6X0(1)調 AAS
>>744 P車の話が出てきたときから、ネット販売だから覚えやすい時刻にはこだわらないと指摘されていたじゃん。
それに、朝夕はどうやってもズレや抜けが出てくる。
15分ヘッドなら淀屋橋はきれいな時分になるが、それ以外は07、22、37、52とか
覚える気も失せる時刻になる。
昼間は、非P車が連続しない、かつ毎時同じ時分でP車が来るというので十分だろ。
750: (ﾜｯﾁｮｲ 8392-VfJ1 [58.94.79.128]) 2017/04/01(土) 12:41:08.21 ID:1bEcGrfw0(1)調 AAS
>>738
夜の大阪駅の行列を反対側から見てたから悲惨ではないな。
むしろ、駅に応じて号車決めてドアコック操作なため
ホームを長時間塞ぐのでライナーは廃止。
新大阪通るライナーは新幹線接続の客の座席確保のため
特急化された、乗継特急券ならライナー料金券と変わらんから。
はんわライナーはくろしおに格上げされたが、大和路ライナー
の格上げなかったのは新幹線乗継客は京都経由の近鉄が便利なので。
751(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-kVPK [182.250.253.196]) 2017/04/01(土) 16:39:54.55 ID:Ue7rgXlFa(1)調 AAS
どうも京阪の車両置き換え計画って毎度うまくいかないイメージがあるなあ。
13000系量産でやっと2200・2600系更新に目処がつき始めた
と思ったら、ホームドア関連でまたgdgdしそうな感じだし。
752(2): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/04/01(土) 17:13:37.07 ID:BHHr/VJK0(2/2)調 AAS
観光客、インバウンドも狙ってのプレミアムやけども、
鉄オタでもない限り、よそからやってきた人達が
プレミアムクラブの会員になることはないやろうから、
駅売り利用になると思うけど、
そしたら観光繁忙期の時期は窓口混雑するんとちゃうか？
近鉄みたいに専用窓口を作るんやろか？
753: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/04/01(土) 18:09:04.16 ID:qWxsKlt60(1)調 AAS
>>751
ホント、（無理なんだろうと承知してても）5000を暫定的に支線転用できればなぁ…
製造両数を緩やかにできた上に、10000・13000での1000・2200・2600置換も推進できて、
一気にホームドア化も進められ…ってなりそうなのに
754(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 20:22:35.47 ID:jb5rO2nH0(5/7)調 AAS
>>752
インバウンドの人間はそもそも有料特急に乗らないのは
関空駅でのラピートと空港急行を見れば分かる
京阪の場合はプレミアムシートの存在すら大半の外人は知らんと思うぞ
それに京阪はラピートのような有料専用列車じゃないから
車内でアテンダントが対応するはず
このサービスは手間暇コストが掛かる窓口で極力売りたくないというのが京阪のホンネじゃないか?
例えば平成９年まで京都や寝屋川から四国の小松島まで通しの常備硬券乗車券が買えたが積極的に売りたくないから
昭和の時代ですら掲出の運賃表はおろか営業案内にも載ってなかったし
この会社は「本音ではやりたくないサービス」にはすごく冷淡
755: (ﾜｯﾁｮｲ cf75-nBmW [153.136.92.16]) 2017/04/01(土) 21:22:50.75 ID:DKkxIbY40(1)調 AAS
>>752
淀屋橋・京橋の切符売り場で外国人観光客をよく見るようになったし
正月や繁忙期は切符売り場に駅員が机を並べて
1dayチケット等を売っているが、指定券が買える雰囲気ではないし
運賃よりも安くするとの報道もあったが、400-500円になったし
窓口を増やすのが一番手っ取り早いような気はする
756: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/04/01(土) 21:59:19.37 ID:Mn7+wjh1p(3/3)調 AAS
様々な購入手段があるのに券売機で買う人が多い近鉄特急を見てるとネット予約は案外めんどくさいのかも知れない。
スマホでチマチマとか窓口へ行くより券売機のほうが早い気もする。
特に京都駅なんて窓口の真ん前を過ぎたホームに券売機があるし。
反対に付加料金不要の自由席もある京阪だと面倒で別料金もかかるならそんなのパスして目の前に来た列車に乗るわな。
運転開始後に一悶着あるな、これ。
757(1): (ﾜｯﾁｮｲ 536e-nBmW [14.10.80.160]) 2017/04/01(土) 22:20:56.96 ID:bp5I0nkc0(1)調 AAS
出町柳：叡電口改札インフォステーション
三条：中央改札インフォステーション
祇園四条：改札から独立した鉄道案内所←唯一まともに使えそうな窓口
七条：下りホーム改札室より他に無し←どーすんだこれ
丹波橋：南改札インフォステーション
中書島：北改札インフォステーション←定期券窓口併設なのでマシな方か
樟葉：改札インフォステーション←定期券窓口が使えなくもなさそうだが
枚方市：中央改札インフォステーション←定期券窓口も悪くない位置にあるが
京橋：中央改札インフォステーション←あの広い間口の下り寄りにあるのがアレ
天満橋：東改札インフォステーション←Ｐ車連結位置と真逆なのが・・・
北浜：改札室より他に無し←淀屋橋に投げりゃいいんだけど、リリースに書いちゃったからなあw
淀屋橋：駅事務室←窓口カウンターもあって申し分ないけど、入口改札と反対側なのがアレ
・・・北浜だけは（本当に扱うなら）券売機用意した方がいいんじゃねえのかなあ。
758(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf72-MCV6 [125.9.97.161]) 2017/04/01(土) 22:29:42.63 ID:8u0vSGal0(1)調 AAS
5000系は元々4+3両編成だし宇治線で4両時代もあったから支線化は、し易いはず
京都と大阪で急行以下の下等列車ダイヤを完全に分割することで（全て樟葉止まり）
大阪側の7連普通車を6000系以降の新型車/京都側の7連普通車を5000系以前の車両
として2600、2200が廃車になるまで延命治療をするって考えてみたり
759(1): (ﾜｯﾁｮｲ bffb-4nsi [139.101.191.200]) 2017/04/01(土) 22:47:17.73 ID:kFHoMLkt0(1)調 AAS
データイム以降は4本/hもあるんだから、近鉄やJR東みたいにホームに券売機
置いて気軽に乗れるようにしないと、40席埋めるのは難しいぞ。
760(1): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/04/01(土) 22:47:47.59 ID:jb5rO2nH0(6/7)調 AAS
>>757
一番大事なのが
発売窓口が各駅一か所程度という問題よりも
指定席の空席状況を表示する大きなモニターが無かったら
空席問い合わせと切符購入の客がそこに殺到するんだよな
近鉄のように一列車のキャパが大きいとか
近鉄京急東武みたいに自動券売機に空席状況が表示されるのなら必要ないけど
京阪は一列車４０席 券売機販売無し
本社の読みが外れてネット決済より現地購入がメインになったら大混乱確実
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