練習機総合スレッド67

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740(2): 名無し三等兵 [] 2025/07/02(水) 12:19:34.99 ID:XSO4lPjb(4/13) AAS
>>735
誰も完了とは言っていない
だが、有人飛行ができる状態までは完成している
XF9は地上試験の段階でF-3の開発開始となった
地上試験と有人飛行の差だよ
XF9は開発開始後も改良が続いている

>>737
”「有人飛行が可能」、で誤魔化してるの？”　何を？
ごまかす必要はどこにもないが

”え？『戦闘機を作る』エンジンそのものの話をしてるのは丸で自覚がないのか”
そんな話はしていない
戦闘機用のエンジンを開発する能力があるので、それよりハードルの低い練習機用のエンジンは簡単に作れると言っている
XF9の冷却路の構造を調べてみろよ
こんな構造がロストワックスで作れるなら大したものだが
https://resou.osaka-u.ac.jp/ja/research/2022/20220622_1
　普及率が高い造形方法で航空機エンジンの耐熱材料部品の開発を加速
現在はAvioAeroと協業で製造方法の改良中だろう
”…XF9→F9でなくF5と新たにラインを作るんだよな？別の住民のアイディアを否定してたが”
何を言ってるんだ？　XF9はF-3だ、F5は練習機用だ

設計基準を満たせば実証は必須ではない
半導体でもプロセスルールの設計基準が確立できれば、同じ設計基準で別の半導体が作れる
”消耗前提の無人機の話”　はしてない
俺が無人機と共用と言っているのは離着陸可能な無人機の事でミサイルベースの事ではない

824(1): ! 警備員[Lv.39][苗] [sage] 2025/07/06(日) 06:15:30.16 ID:658v4zkG(1/3) AAS
やっとか
>>740
>戦闘機用のエンジンを開発する能力があるので、それよりハードルの低い練習機用のエンジンは簡単に作れると言っている
>XF9の冷却路の構造を調べてみろよ
>こんな構造がロストワックスで作れるなら大したものだが
その「練習機」用エンジンの出力、どうなってるの？
そしてその口径は。

あと阪大のこれ
→レーザ方式の粉末3Dプリンタでニッケル単結晶の造形に成功
→普及率が高い造形方法で航空機エンジンの耐熱材料部品の
→→開発を加速
実用段階にあるのか…それとも、練習機用のエンジンで使えるようにするの？
XF9の話を出してるが。
あと
>”消耗前提の無人機の話”　はしてない
>俺が無人機と共用と言っているのは離着陸可能な無人機の事でミサイルベースの事ではない
その離着陸可能な無人機(10m級)、の方も消耗ベースだと思うぞ？
エンジンは相応のものになると考えるが
(それこそ手上がってるF124とか)

826(3): 名無し三等兵 [] 2025/07/06(日) 08:17:54.25 ID:MNYoWvE3(1/3) AAS
>>824
アンカーを遡ってちゃんと読んでくれ
>>824
> やっとか
> >>740
> その「練習機」用エンジンの出力、どうなってるの？
> そしてその口径は。
XF5の改良がいいと言っている、主に高圧タービンをXF9の技術で更新すればいい
口径は60ｃｍ強、推力は5ｔ強以上になるだろう

> あと阪大のこれ
> →レーザ方式の粉末3Dプリンタでニッケル単結晶の造形に成功
> →普及率が高い造形方法で航空機エンジンの耐熱材料部品の
> →→開発を加速
> 実用段階にあるのか…それとも、練習機用のエンジンで使えるようにするの？
> XF9の話を出してるが。
XF9用に開発された技術だろう、IHIの技報か何かで高圧タービンを3Dプリントで作ると読んだ
https://repository.exst.jaxa.jp/dspace/bitstream/a-is/960713/1/AA2040166001.pdf　P14
　第 11 図タービン動翼の内部冷却構造
練習機用も同様の製法で作れる、ロストワックス（仮に作れたとして）より工数は減るだろう
鋳造で作れると主張したいなら同様構造の精密鋳造技術を貼ってくれ

> あと
> >”消耗前提の無人機の話”　はしてない
> >俺が無人機と共用と言っているのは離着陸可能な無人機の事でミサイルベースの事ではない
> その離着陸可能な無人機(10m級)、の方も消耗ベースだと思うぞ？
根拠は？
ミサイルベースは位階限りの使い捨てになる、帰還方法が無い
離着陸可能な無人機は通常の機体と同じだ、損耗は事故で失われるくらいだ
有事には有人機よりは損失は出るだろうが

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