[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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737(1): ! 警備員[Lv.38][苗] [sage] 2025/07/02(水) 06:25:23.30 ID:sX6KxqiI(1) AAS
>>728>F-3はXF9という飛行もしていない実証エンジンの改良で開発開始している
F-3は公式に作られた戦闘機エンジンの実証機エンジンで開発
始めてる
>XF5は有人飛行が可能なエンジン
>このXF5の改良でダメな理由を上げてくれ
「有人飛行が可能」、で誤魔化してるの？
「戦闘機」技術の実証用のエンジンを「練習機」用に設えてもダメなんだが
>>”戦闘機を作れ”と言っているのではなく
>戦闘機の経験もないので練習機のハードルが高いという事だ
え？『戦闘機を作る』エンジンそのものの話をしてるのは丸で自覚がないのか
>今は戦闘機の経験や開発ツール、要素技術を活用できる
練習機のエンジンが安く上がらないと書いているわけだが>>725
>製造は高圧タービンの単結晶3Dプリント製法を開発済みだ
開発済み？
レーザー照射でNi粉末から単結晶を造形、航空分野への応用に期待 | 日経クロステック（xTECH） https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/13171/
↑
このレベルの話をしてるのか？
これをどうXF5の製造にどう適合させるのか聞かせて欲しいが
…XF9→F9でなくF5と新たにラインを作るんだよな？別の住民のアイディアを
否定してたが
>単結晶ロストワックス製法わに対して詳細に冷却路を作り込めるし
>工数も少ない、TITが高ければ熱効率が上がり燃料コストは抑えられる
これをXF5エンジン製造に適合させる実証試験は実施されたのか？
そして
>だから旅客機はできるだけ高いTITへと進化している
題材のエンジンは旅客機(RR等も戦闘機おっぽっても開発してる)エンジンじゃないんだけど。
消耗前提の無人機の話はしたよね…それもこのエンジンで作るの？
あれ、恐らくMHI内ではセットで開発されているだろうが
740(2): 名無し三等兵 [] 2025/07/02(水) 12:19:34.99 ID:XSO4lPjb(4/13) AAS
>>735
誰も完了とは言っていない
だが、有人飛行ができる状態までは完成している
XF9は地上試験の段階でF-3の開発開始となった
地上試験と有人飛行の差だよ
XF9は開発開始後も改良が続いている
>>737
”「有人飛行が可能」、で誤魔化してるの？” 何を？
ごまかす必要はどこにもないが
”え？『戦闘機を作る』エンジンそのものの話をしてるのは丸で自覚がないのか”
そんな話はしていない
戦闘機用のエンジンを開発する能力があるので、それよりハードルの低い練習機用のエンジンは簡単に作れると言っている
XF9の冷却路の構造を調べてみろよ
こんな構造がロストワックスで作れるなら大したものだが
https://resou.osaka-u.ac.jp/ja/research/2022/20220622_1
普及率が高い造形方法で航空機エンジンの耐熱材料部品の開発を加速
現在はAvioAeroと協業で製造方法の改良中だろう
”…XF9→F9でなくF5と新たにラインを作るんだよな？別の住民のアイディアを否定してたが”
何を言ってるんだ？ XF9はF-3だ、F5は練習機用だ
設計基準を満たせば実証は必須ではない
半導体でもプロセスルールの設計基準が確立できれば、同じ設計基準で別の半導体が作れる
”消耗前提の無人機の話” はしてない
俺が無人機と共用と言っているのは離着陸可能な無人機の事でミサイルベースの事ではない
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