[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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54: 名無し三等兵 [sage] 2025/06/10(火) 10:04:06.49 ID:qZZvCNp3(1/4) AAS
X-2の様な簡易ベクターノズルは、F-18HARV以来どこも採用してないが
ATD-Xより前のTD-Xでは「自己修復飛行制御システムの研究」の名目で行われた研究で、
その試験模型は単発でパドルは上下左右の４枚だった
双発にして片発３枚パドルにして、飛行した実機でもそのままで
youtubeで公開した複座型機も同じなので、恐らく
・円筒状のノズルをきれいに曲げるのに比べて圧倒的に低コストで頑丈
・パドルなので偏向させる速度が速い
・偏向角が圧倒的に大きくとれてもしかしたらSTOLもできるかも
・パドル先端にギザギザをつければRCSの上昇は抑えられる
・ギザギザの形を工夫すればホットエアーを周囲の空気で攪拌し赤外線シグネチャ―も低減できる
そういう利点があるのかもしれない
94: ! 警備員[Lv.4][新芽] [sage] 2025/06/11(水) 20:00:13.49 ID:Zd96AopO(2/2) AAS
>>93
UH-Xの話をしてたよな？
260(1): 警備員[Lv.9] [sage] 2025/06/16(月) 04:22:00.49 ID:bM1DnAkA(4/10) AAS
例えば2022年12月に練習機開発着手を決めていれば、2023～2027年度の政策期間中ならいつでも開発スタートOK
あくまでも最短スタートが2024年度だというだけ
T-4の老朽化だってわかってたのだから、開発したいなら開発決定は早い方が良いのはわかりきっていた
それでも開発着手を2022年12月に決めなかったのは防衛省の意思だ
614: 名無し三等兵 [sage] 2025/06/28(土) 17:18:33.49 ID:rGaqEce7(3/3) AAS
>>612
すでに予算が付いて改善してるのになに言ってんだ？
902(1): 名無し三等兵 [] 2025/07/09(水) 23:24:37.49 ID:KQkrSJw1(11/12) AAS
>>901
割り込みｗ、ここはBBSだよ
何も存在しないT-4の開発決定時よりハードルは低い
有人機に搭載できる信頼性は確保されている
しかも当時より日本の航空機開発力は大幅に上がっている
今はMHIにはF-3で経験を積んだ設計者がいて、開発ツールも設備もすぐ使える最新の物がある
GCAPエミュレーションが必須なら他社の選択肢はなくなる
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