[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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125: 警備員[Lv.6][新芽] [sage] 2025/06/13(金) 04:12:18.42 ID:N/6xzPD+(2/3) AAS
三菱案は色々な問題を抱えている
まず開発費負担を何処がするか未定
現防衛政策では練習機の開発費負担を防衛省は約束していない
現時点では海外機と同じ条件で比較検討になる
次に国内開発でも意外と海外製機材の採用が必要
エンジンは国内に適したエンジンがないので海外製エンジン搭載前提になる
納期問題との絡みだが、開発期間を短縮するには既存の海外製機材採用前提になる可能性が高い
単に国内生産するという観点なら国産化率はT-7AやM-346のライセンス生産等と大して変わらない
最大のネックが納期
現防衛政策だと開発費を防衛省負担でも最短での設計スタートは2029年度
どんなに急いで開発しても練習機として本格的に運用できるのは2040年近く
2028年には量産初号機登場から40年になるT-4後継機の更新用機としては実用化に時間がかかり過ぎる
177(1): 警備員[Lv.18] [sage] 2025/06/15(日) 09:34:48.42 ID:FdUZ1ohq(1/21) AAS
https://www.mod.go.jp/j/policy/agenda/guideline/plan/plan_09.html
今防衛政策期間中に練習機の開発着手は無理
278(1): 名無し三等兵 [sage] 2025/06/16(月) 09:48:33.42 ID:HPfyCNNN(1/6) AAS
っぱM-346中等、ATTステルス高等なんかなぁ
374: 警備員[Lv.10][新] [sage] 2025/06/18(水) 21:05:59.42 ID:acoeumIP(3/3) AAS
https://ecnavi.jp/mainichi_news/article/6ae8d6173afb0819eb7419fa98eacac5/
ベル/スバル412PEX
アフリカからの受注
488: 名無し三等兵 [sage] 2025/06/22(日) 20:20:18.42 ID:b5NnezdB(1/2) AAS
>>486
高空だと確か空気抵抗のせいでだいぶ悪かった記憶
519(1): 警備員[Lv.10][新] [sage] 2025/06/24(火) 03:43:47.42 ID:Ny5faWSa(1/5) AAS
国内企業が提案したら却下されないと思い込んでる人がいるが、意外と却下されたり開発中止されてるケースがある
比較的近年では第4回F-XではF-2要撃型を三菱重工が提案してるが却下された
外圧絡みだがFSXや対潜哨戒機のPX-Lなんかは独自国内開発案却下や米機ベースの開発や米機導入になった
1970年代にはAEW国内開発構想、1980年代末にはT-2後継機構想もあったが実現していない
変わり種では1980年代にP-3CをAEWにしてフェニックスミサ搭載させるミサイリヤー構想なんかも案だけでボツになった
AAMなんかも実戦配備にこぎつけたのはAAM-3から
なかなか国内企業が提案した程度では実現してないのが実情
防衛装備庁とコンセプトを纏めて、事業化の根回しができてないと簡単には実現しない
570: 名無し三等兵 [sage] 2025/06/26(木) 22:58:43.42 ID:E2kDPbCx(2/2) AAS
T-7Aだけは現時点ではないわな
というか米軍内の需要をまず満たせ
802: 名無し三等兵 [sage] 2025/07/04(金) 19:26:17.42 ID:QRGUxaUv(3/3) AAS
>>795
設計は２０２１９年に装備庁で完了している
設計検証を２０２０年と２０２１年にやってり
設計検証は、縮小模型の風洞試験と、実物大RCSモデルによるRCS測定
２０２１年にはメーカに量産見積もりを取っていいる
その時点で主契約者である三菱重工、三菱電機、IHIと設計共有しているだろう
装備庁の委託で実際の製造を請け負うのは三菱重工であるが、
Ｆ−２やＸ−２の生産の延長線上のものであり、特に問題は無いだろう
エンジンも当面はXF5-1かその量産型のF5-IHI-100で問題無い
三菱Ｔ−Ｘは全長伸ばすとかごちゃごちゃ言っているということは
社内設計案はあるけどクライアントの要求次第でいくらでも変えますよということだろう。
Ｘ−２や次期戦闘機の開発で蓄積した設計ツールと生産能力でまあどうにでもなるのだろう
さすがＭＲＪを作った三菱！！
850(1): 警備員[Lv.19] [sage] 2025/07/08(火) 00:00:45.42 ID:w3q3awX8(1/4) AAS
あの三菱の模型はノズル形状からしてA/B搭載想定でないだろ
882: 名無し三等兵 [] 2025/07/09(水) 04:02:53.42 ID:KQkrSJw1(8/12) AAS
>>881
日本の選択はT-4でも国内開発だった
今は当時よりエンジンも機体も開発力は上がっている
開発資金は運用コスト低減で相殺できる
開発期間は更新に間に合えば問題ない
964(3): 名無し三等兵 [] 2025/07/11(金) 12:37:44.42 ID:JANQlA+Z(11/28) AAS
>>960
> F-3て「何」？
GCAP戦闘機だ
> T-Xは「戦闘機」なのか？上のレスにも繋がるが
わからんのなら記事を書いたヤツに聞け
> 同クラス…別物だと言ってるのかな？
同じものも同クラスだ
> 同素材では無い訳だが。それをわざわざ別に
> 製造すると
素材技術の進化は早い
改良用の部品は新設計になる
> >回数の問題ではない
> 前に旅客機の事書いてたようだが、そちらは
> 最低でも数百キロを3～7往復するな←国内線
> そう言う長距離飛行なら燃費も重要になるだろうが
> その辺の意識はない、あるいは無かったのかな
俺のレスを読みなおせ、俺は定量的な事は言っていない
> >読め
> かいてみて？何かビビってるようだけどw
嫌だ、自分で読めｗ
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