[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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9: ! 警備員[Lv.27][苗] [sage] 2025/06/08(日) 07:26:20.30 ID:+naMgLwk(1/3) AAS
>1新スレ乙
>>8
M-346 Block 30またはBlock 21щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ
こうですか？
76(1): 名無し三等兵 [] 2025/06/11(水) 06:13:05.30 ID:LbwCai25(1) AAS
この論法で何度～はないと言ってきたことか
103(1): 名無し三等兵 [] 2025/06/12(木) 05:12:21.30 ID:Chukcgvl(4/4) AAS
>>102
ソースは？
ラジコン機で何を確認するんだ？
248: 名無し三等兵 [] 2025/06/15(日) 22:54:58.30 ID:g3I0iUOx(2/2) AAS
高度五万フィートを対空ミサイル抱えて長時間飛行できるドローンないでつかね( ^^) _旦~~
高騰練習機の100分の1単価で国内開発できませんか
529(1): 名無し三等兵 [sage] 2025/06/24(火) 13:10:52.30 ID:zRQ08N17(1/3) AAS
機械翻訳
https://x.com/Bib8x/status/1914498465540776132
Indranil Roy @Indrani1_Roy 4月22日
全く理解できません。
1960年代に製造された全金属製の航空機（T-38）は、推力34kNで1.3M（燃料消費はほぼゼロ）
まで上昇できました。その兄貴分であるF5（推力44kN）は、MiG-21と同等でした！
現代の練習機になぜ80kNもの推力が必要なのでしょうか？
今日の複合材料は構造重量を軽減します。
現代の低バイパスターボファンエンジンは、旧式のターボジェットエンジンと同じ
推力重量比（約7.5）を備えています。
しかし、燃料消費量は少なく、FADEC制御の恩恵も受けています。
F-5Bのような超音速練習機を設計することはできないのでしょうか？
ノースロップとスケールド・コンポジット社のアイデアは正しかった。
でも、なぜアフターバーナーなしのエンジンを選んだのか分からない。
高等練習機の世界は、2 つの分野で競争が激化しています。
1. 推力 80 kN の超音速練習機
2. 地上攻撃機としての二次的な役割を持つ、アフターバーナーのないエンジンを搭載した 50 kN 遷音速 LIFT です。
もし誰かが、現代の戦闘機のエンベロープを模倣したアフターバーナー付きターボファンエンジンを搭載した
50kNの超音速練習機を考案したら、それは真の差別化要因となるでしょう！
市場にはそのような航空機は他にありません。
パイロット1名で操縦できるバージョンは、最も安価に入手できる戦闘機になるでしょう！
GS @Bib8x
T-7Aは複合材を使用していません。ボーイング・サーブ社は、練習機の要件を綿密に理解し、
全金属製で使いやすくメンテナンスが容易で、安価な練習機の設計を採用することで、
この競争に勝利したことはよく知られています。
583: ! 警備員[Lv.10][新] [sage] 2025/06/28(土) 09:00:32.30 ID:1P9q+P7/(2/4) AAS
てかDSEI関連でJWINGS最新号買ったんだけど…
T-7A, 全然出てこないのなw
昨年はシミュレータを持ち込んだの
協業の噂が立ってるだの記事を見掛けたもんだが。
1ページ分ボーイング社の紹介に割かれてたが
あったのはこれだけ
>ボーイングブースではこちらのパネルを指定の位置に
>はめることで、機種別の動画を視聴出来た。
↑
の中の、(写真：編集部)←この中の1cm 角の展示物w
※レオナルドは半ページほぼほぼM-346ブロック20のシミュレータ説明に割かれてた
730(1): 警備員[Lv.21] [sage] 2025/07/02(水) 04:20:02.30 ID:wJPmsVYS(1/4) AAS
https://www.mod.go.jp/atla/research/gaibuhyouka/gaiyo-bunya.html#aircraft
防衛装備庁がXF9-1は戦闘機用エンジンの研究(実用化前提)
XF5-は実証エンジンとしてるの答え
まだコンセプト提案段階とかならXF5の実用化とセットとかの可能性はゼロじゃないが、
外国機との比較選考段階なら三菱は外国製エンジン搭載前提の案を出すしかない
いつまでもCGや模型を作って構想を弄んでるわけにはいかないから
防衛省が求める期日まで開発終了するスケジュールが可能な開発案を提示するしかない
不透明な話を前提に開発案なんて提示したら最初から実現性無しと見做される
かつてFSXで国内開発案はエンジンだけは外国製とした
一部の人が誤解したエンジン開発が全くできなかった訳ではない
既にターボファンエンジンはF3エンジンを開発していた
A/BもF3エンジンに取り付けて試験を進めて成果を出しつつあった
ただ、エンジン開発をしていたら防衛省が求める実用化時期には到底間に合わないのでエンジンは外国製の国内開発案を出すしかなかった
そのFSX国内開発案は因縁のF404エンジンを双発想定だった
2027年末迄に実現性がある練習機開発案を出すなら外国製エンジン前提しかない
防衛装備庁はF5エンジンの実用品事業なんて立案していない
新規開発よりは遥かに短期間で可能であっても、事業計画と予算が無ければ実現しようがない
現時点では三菱重工は外国製エンジン前提の開発案を提示したのは確実
737(1): ! 警備員[Lv.38][苗] [sage] 2025/07/02(水) 06:25:23.30 ID:sX6KxqiI(1) AAS
>>728>F-3はXF9という飛行もしていない実証エンジンの改良で開発開始している
F-3は公式に作られた戦闘機エンジンの実証機エンジンで開発
始めてる
>XF5は有人飛行が可能なエンジン
>このXF5の改良でダメな理由を上げてくれ
「有人飛行が可能」、で誤魔化してるの？
「戦闘機」技術の実証用のエンジンを「練習機」用に設えてもダメなんだが
>>”戦闘機を作れ”と言っているのではなく
>戦闘機の経験もないので練習機のハードルが高いという事だ
え？『戦闘機を作る』エンジンそのものの話をしてるのは丸で自覚がないのか
>今は戦闘機の経験や開発ツール、要素技術を活用できる
練習機のエンジンが安く上がらないと書いているわけだが>>725
>製造は高圧タービンの単結晶3Dプリント製法を開発済みだ
開発済み？
レーザー照射でNi粉末から単結晶を造形、航空分野への応用に期待 | 日経クロステック（xTECH） https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/13171/
↑
このレベルの話をしてるのか？
これをどうXF5の製造にどう適合させるのか聞かせて欲しいが
…XF9→F9でなくF5と新たにラインを作るんだよな？別の住民のアイディアを
否定してたが
>単結晶ロストワックス製法わに対して詳細に冷却路を作り込めるし
>工数も少ない、TITが高ければ熱効率が上がり燃料コストは抑えられる
これをXF5エンジン製造に適合させる実証試験は実施されたのか？
そして
>だから旅客機はできるだけ高いTITへと進化している
題材のエンジンは旅客機(RR等も戦闘機おっぽっても開発してる)エンジンじゃないんだけど。
消耗前提の無人機の話はしたよね…それもこのエンジンで作るの？
あれ、恐らくMHI内ではセットで開発されているだろうが
845: 名無し三等兵 [sage] 2025/07/07(月) 23:18:31.30 ID:WiXGB7HK(1/3) AAS
>>844
まともな人間はみなそれを分かっているし、X-2はそもそも32回しか試験飛行してない寿命数百時間程度の設計
どう考えても練習機にするわけがない、だから言わなくていいのさ
でもな、それでもX-2練習機！と強弁する奴がいたら、くるってるんだから肯定してやれ(笑)
そして全然違うと分かった時に叱ってやればいいさ
866: 名無し三等兵 [sage] 2025/07/08(火) 23:36:48.30 ID:QioSBLsM(2/2) AAS
>>864
バーナーありとの根拠情報が無いまま、強弁するのはただの頭の悪い妄想
そんなものに意味は無いし、みな興味もない
何も面白くもない、ということ
903(1): 名無し三等兵 [] 2025/07/09(水) 23:27:38.30 ID:KQkrSJw1(12/12) AAS
>>900
もっと高温でいい
今の日本では常時運用で長期間の保守間隔が必須の発電用ガスタービンでも1700℃の時代だよ
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