[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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50: 名無し三等兵 [sage] 2025/06/10(火) 00:04:48.12 ID:bqiPJY9P(1) AAS
なんでもいいけどさ
もうどこのでもいいから早く更新してくれって思うね
350(2): 名無し三等兵 [sage] 2025/06/18(水) 12:15:03.12 ID:2M0eYjrT(1/2) AAS
ホンダジェットの推力、T-4の半分しかないのに
相変わらずホンダジェット馬鹿はどうしようもねーな
しかも全部アメリカ製
日本の産業に全く貢献しないのに
だったらスバルにピラタスPC-24生産させたほうがマシ
使い勝手も遥かにいいし
432: 名無し三等兵 [] 2025/06/21(土) 06:52:53.12 ID:2sDQn1Wu(3/3) AAS
>>431
”練習機の為に妥協”とは具体的に何？
F-3の概念、基本設計をやるような上級開発者はもう仕事は終わっているよ
510: 警備員[Lv.8][新芽] [sage] 2025/06/23(月) 15:59:06.12 ID:MxameYHV(2/2) AAS
練習機で超音速飛行訓練なんてやらん
T-38やT-2だってそんな訓練なんてやってはいないう
だから超音速練習機たは廃れてホークやアルファジェットや日本のT-4のような高亜音速〜遷音速域が出る練習機が主流になった
T-2やT-50は超音速機開発する技術的課題に挑戦する為の要求で実用上は全く必要ない
ただ、ホークやアルファジェット、T-4より巡航速度が速い機体を新教育体系では求められている
おそらく実際の戦闘機に近い速度域での機動訓練を想定してるのだろう
だいたい現代戦闘機はマッハ0.8〜0.9位の速度域で最大の機動力を発揮できる機体が多い
T-4後継機は確実にT-4よりランクが上の練習機が条件なのは確定している
546: 名無し三等兵 [] 2025/06/25(水) 10:38:52.12 ID:L+lYL5h5(1/4) AAS
音を出すにもエネルギーが必要なので
通常は効率の高いエンジンは騒音が小さくなる
高効率のＰ-1のＦ7エンジンは非常に静かだ
597(1): 名無し三等兵 [] 2025/06/28(土) 13:03:35.12 ID:XyPkZmqN(2/2) AAS
>>589
うぜーやつだな
ホンダはすごいが、日本はすごいというわけではないでFA
653: 名無し三等兵 [] 2025/06/30(月) 07:15:47.12 ID:Uz4F9i7t(1) AAS
戦闘機不足www
また君か
750(1): 名無し三等兵 [sage] 2025/07/02(水) 15:12:59.12 ID:SEGiJTmA(4/4) AAS
テフロンなんかそんな温度では蒸発する
エンジンの故障はともかく稼働率を上げる努力をすればいい
つまり塩害で腐食したパーツを交換できるように
・腐食の度合いを評価するキット
・潤沢な交換パーツ
・交換をサポートするジグ
などを用意する
775(1): ころころ [sage] 2025/07/03(木) 14:25:06.12 ID:c8iv5I+1(1/4) AAS
元々、防衛技術本部(現防衛装備庁)はXF5の直系エンジンを実用化する意図はなかった
あくまでも戦闘機用エンジンの開発が目標だったのは90年代初頭から一貫した方針
最初は XF3-400(推力3㌧)→XF5-1(推力5㌧)→戦闘機用エンジン(推力10～11㌧)という具合の開発構想を80年代末～90年代初頭には描いていた
最初はF404/F414クラスのサイズのエンジンを構想してたのでは？
結局はF-2後継機には大型双発機開発になったので、プロトタイプのXF9-1は推力15㌧以上が目標に設定された
857: 警備員[Lv.5][新] [sage] 2025/07/08(火) 09:13:22.12 ID:w3q3awX8(4/4) AAS
あの寸詰まりのデザインみればT-2並の全長のわけないだろ
練習機をF-15並の機体サイズにするわけないし
しかも、ドライ推力3㌧前後のエンジン双発では、そんなに大型な機体にはできない
884: 名無し三等兵 [] 2025/07/09(水) 05:37:11.12 ID:KQkrSJw1(9/12) AAS
>>883
今回はエンジンのベースが既に存在する
日本の開発力自体が上がっている
オールジャパンの体制は不要だ
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