[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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104: 名無し三等兵 [sage] 2025/06/12(木) 06:24:15.02 ID:Gxe3w/RK(1) AAS
>>103
お前の目の前にあるもので
調べる事も出来ない池沼かよ
199: ! 警備員[Lv.37][苗] [sage] 2025/06/15(日) 16:35:07.02 ID:H5rXP6YQ(4/10) AAS
M-346 使えば良いだけなんだよな
ジェット中等練習機／海外機に拘るとしても
既に海外派遣していて同機のトレーナー資格持ちの
自衛官もいたはずだし
212: 名無し三等兵 [] 2025/06/15(日) 17:58:19.02 ID:1ThR8rNs(13/29) AAS
>>206
MHIの練習機にはGCAPエミュレーション機能の搭載される予定なので書くが
https://www.baesystems.com/en-uk/uk-businesses/air/the-future-of-combat-air
のレーダーの説明には”10000倍以上のデータ”とある
これはDBFの受信マルチビーム+MONAKA並のCPUでしか不可能な数字だ
BAEが日本のレーダーとコンピューターを搭載すると認めたようなものだ
練習機にエミュレーション機能が搭載されるなら英伊も導入の動機になるだろう
237: 名無し三等兵 [] 2025/06/15(日) 19:58:01.02 ID:1ThR8rNs(26/29) AAS
>>236
政策は変更可能だ
ループしてるぞｗ
265: 名無し三等兵 [] 2025/06/16(月) 05:06:04.02 ID:/v83srC3(5/16) AAS
F-3の開発はハードルが高い
将来の戦闘機の概念定義からだ
形状比較のシミュレータも作った
機体構造の新規開発と自動設計ツールも作った
今はこれが流用可能な状態になっている
要求性能も低い開発の難易度は低く、開発期間も短くなる
369(1): 名無し三等兵 [] 2025/06/18(水) 20:12:51.02 ID:3e3vrK0g(1/3) AAS
>>368
GEと組んだのは2004年
その前にhondaだけで作って飛ばしたんだよ
513(1): 名無し三等兵 [sage] 2025/06/23(月) 16:54:29.02 ID:dQ7vsZt9(1) AAS
>>509
なあ、ジェットエンジンって二乗三乗の法則の制約あったよな……？
スケールアップしても推重比維持できる前提って成立すんのか？
526: 警備員[Lv.12][新] [sage] 2025/06/24(火) 08:16:58.02 ID:Ny5faWSa(4/5) AAS
>>524
国内企業や防衛省と取引大きい海外メーカーはお付き合いで提案くらいはする(見込み無しでも)
F-2後継機選定でも、絶対採用の見込みがないF-15改造案をボーイングは提案している
F-22ベース案も実態は要求性能を満たせない提案でしかなかった
624: 名無し三等兵 [] 2025/06/28(土) 21:01:20.02 ID:N7xoKtbX(16/19) AAS
>>622
https://reinforz.co.jp/bizmedia/8046/
MHI 5位、IHI 8位、KHI ９位
トップ１０に３社入っている国は日本だけ
円安なので日本には厳しい数字になる状況で
株主配当をケチる日本式でこれだよ
679: ! 警備員[Lv.38][苗] [sage] 2025/06/30(月) 19:32:58.02 ID:oEIWo3wt(4/4) AAS
>>677
ぼぇ社は長い事ダラダラしてると思うよ？実用化
今は戦闘機開発で忙しいんだっけw
706: 名無し三等兵 [] 2025/07/01(火) 10:42:01.02 ID:DBNMybgL(10/21) AAS
口径と推力、熱効率の関係で補足しておくが
単純な計算は適用できない
例えばXF9とF119では同等推力で、開口面積はXF9はF119の84%の計算になるが
同推力の時に必要な燃料は86%と比例していない
これはXF9のTITが150℃程高く、冷却空気がその分不要になるためだ
つまりXF9の空燃比は濃く、燃焼温度もTITも高いという事だ
F125は古いエンジンでTITも低い、従って冷却空気がより多く必要になる
702の計算では2.2倍だがそれでも2倍にはなるだろう
同じ航続距離なら燃料は半分で済む計算になる
つまり機体重量でも抗力でも有利になり、口径の小さいエンジンはそれだけで前面投影面積で抗力もRCSも有利となる
888(1): 名無し三等兵 [sage] 2025/07/09(水) 09:14:45.02 ID:oCCQzMM8(2/3) AAS
T-4後継機は装備庁が設計してメーカが製造受託するから
装備庁が製造分担をメーカに分配してくれるのに対して
仮に中等練習機だけを国際競争入札する場合は
各メーカばらばらの提案するだろう
三菱 DSEIに展示した三菱T-X
川崎 T-4の近代化改修案ベースの再生産機
スバル M-346ないしT-7Aのラ国
実機が無い三菱が不利
981: 名無し三等兵 [sage] 2025/07/11(金) 13:10:01.02 ID:YakQ4Rg1(3/5) AAS
T-2の代替がF-2BとF-15DJである
本来はT-2の代替機を開発してF-2BやF-15DJは戦闘機部隊に留めおくべきだった
T-4後継機が完成すればF-2BとF-15DJは戦闘機部隊に戻せるし
空自の当初の構想では、T-4も一体化して、中等練習機から高等練習機の間の
20時間の機種転換訓練を省く予定であった
またT-2/F-1のように支援戦闘機として使う構想もあっただろう
F-35
次期戦闘機
T-4後継機
の3機種のステルス戦闘機があれば、当面は中国に対抗できる
986(1): ! 警備員[Lv.45][苗] [sage] 2025/07/11(金) 17:28:20.02 ID:flGpxNEJ(13/17) AAS
>>978
>練習機+だと何度も答えている
何故か機関砲までＲCSを考慮してる戦闘機だよな
で
>改良なり、耐久試験は必要だろう
60cmくらす、と書けば良いのかな？(他にアドーアやAI-222/322等)
の割りには高性能な戦闘機エンジンのお話？
推力はその状態(1600度まで上げる)でも5t程度だが
>総裁とは定量的な概念だよ (相殺は定量的な概念じゃないよ)
えっと、何でそんな間違いするんだ？
""俺のレスを読みなおせ、俺は定量的な事は言っていない"">>964
なのだが、どれ程安くなるかは言えないで、全然運用形態が違う
(＆生産数が桁違いに多い)旅客機エンジンの高温化を基に
練習機エンジンの高温化←新世代合金の活用を求めてるの？
>同等かどうかはどうでもいい、相殺はできる
て、どれだけ練習機程度の(生産数の)エンジンへの
コストvs改善が言えないで騒いで来たのね
>>979
質問返しに逃げてるし、最低の人間だな、
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