練習機総合スレッド69 (636ﾚｽ)
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50: ! 警備員[Lv.12][新] [sage] 2025/08/22(金) 17:25:24.96 ID:lqfY6gfm T-7Aに搭載するF404設計が40年前のエンジン とか書いててライセンス生産の話が何も 出てこない件。 全部輸入する事になるのかな？インドにはこれから 奮発して毎月２エンジン作るそうだけど更なる増産は 見込めるのですかねぇ https://aerospaceglobalnews.com/news/hal-tejas-engine-supply-tech-transfer/#:~:text=HAL%20Tejas%20to%20get%20two,the%20Tejas%20Mark%201A%20variant. http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1755031936/50
51: 警備員[Lv.16] [sage] 2025/08/22(金) 17:27:31.34 ID:Tez/Bsf3 >>50 増産しないとT-7Aの販売とかそれても年26機程度しか全機米軍向けでも無理では？（FMS含む） http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1755031936/51
53: 警備員[Lv.14] [sage] 2025/08/22(金) 17:42:02.17 ID:RwHwNPv6 >>50 そこで海外生産の活用なんだよ ボーイングにしろ、GEにしろ、 ローテク機体や古いエンジンの生産に設備投資はしたくない だから日本やイギリスに接触してくる AAMやSAM、F135エンジンの重要部分の委託生産を日本企業に依頼してくるのも 増産の為の設備投資はしたくない、さりとて需要は失いたくないから委託生産という手段を使う 日本やイギリス相手ならT-7Aの機体やエンジンで隠す必要があるとこはほとんどない 日本も練習機になんて無駄に開発予算を回したくないが、防衛産業維持の為の生産品は必要 ここら辺は日米双方の思惑が一致してる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1755031936/53
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