練習機総合スレッド69 (634ﾚｽ)
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12(1): 08/16(土)21:33:01.59 ID:tEC2L9FU(1) AAS
T-7Aは27年にまともな運用が始まるけど、他のT-100（≒M-346）やT-50A（≒T-50）、MitsubishiT-Xは影も形も"無い"からねぇ（・∀・）
18(1): 08/21(木)11:18:31.59 ID:+LYxF626(1/2) AAS
8月の上旬に出されていた「T-４後継機の役務」のうちその１は不明だが
その２はＴ−７ ＪＡＳＤＦ Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｐｉｌｏｔ Ｔｒａｉｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ」の内容に係る技術及び知識を有していること。
その３はＴ−４後継機及びその地上教育器材_情報提供書の内容に係る技術及び知識を有していること
という参加資格だったので、
その２は米空軍から空自に提供された資料を元にT-7AとそのAPT(Advanced Pilot Training system)の調査業務
その３は装備庁からもらった資料（情報提供書）を元にT-4後継機の機体と地上教育システムの調査業務
全体でいうと、米空軍のT-7Aのパイロット教育システムと
装備庁が開発中のT-4後継機の教育システムを個別に民間に調査させるというもの
調査した結果Ｔ−７Ａがものすごいよくて装備庁が開発しているＴ−４後継機では到底及ばない
国内では開発できないとなれば国際競争入札になると思うがならんやろ
35(1): 警備員[Lv.18] 08/22(金)10:28:58.59 ID:xtIJWKYk(2/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
これがT-4後継機に関する最近だされた正式な文書
92(2): 08/25(月)13:19:37.59 ID:zUmGz3K/(1) AAS
T-4後継機とはT-７A/M-346ライセンス、M-346ベース三菱国産機が
情報提供してくるクラスの計画のことであった
X-2ベースとかほざいてた珍の莫迦はよく生きていられるものだ
248: 09/01(月)15:39:21.59 ID:dnefzF0y(1) AAS
>>246
布教ではなく、事実の公布なので無問題
329: 警備員[Lv.22] 09/08(月)14:12:25.59 ID:VvkBYOWc(1) AAS
何で公式の動きを無視するのだろ？
T-4後継機は今政策期間末迄には決定される
防衛装備庁が直接設計するなんてことはない
装備庁の技官の多くはメーカーからの出向者が多く
装備庁自体に設計する能力があるわけではない
423: 09/11(木)15:28:04.59 ID:n0S92G8N(1/2) AAS
>>421
>記者だれ
購入しないと判らない
新潮社Foresight誌は、結構まともな方に執筆依頼するので・・
外部ﾘﾝｸ:www.fsight.jp
チャンとした方かも。タニ族は執筆者一覧にはない。防衛省現役士官・退役将官なんかも結構記事を寄稿しているように見える。
479: 09/16(火)10:51:37.59 ID:nmYWfjaQ(1) AAS
マジでトラブル続きのT-4の後継どうするつもりなんだろうね
国産でやるなら初飛行まで8年、部隊承認まで2年、最低でも10年はかかるよ
しかもまだ予算案すら通ってないのに
487: 09/17(水)01:06:58.59 ID:hRxgjoHy(1) AAS
ホーク／ゴスホークは多分共通だよな
515: 警備員[Lv.5][新芽] 09/20(土)09:58:23.59 ID:f1IpXRCX(1/3) AAS
今更ドイツが開発参加はないよ
次期戦闘機/GCAPの機体とエンジンは今年度から制作開始
これから設計はどうこうすることは不可能
設計・開発するならスウェーデンとの共同開発を模索するしかない
556(2): 09/21(日)12:26:06.59 ID:VTioIX1P(1) AAS
崩壊とか言ってるが、パイロットの育成期間短縮やコスト削減を狙って民間航空学校で訓練出来る部分はそっちでやらせようってのは軍の方針だから機体がどうこうは関係ない
ちょっと前からPPL持ちがDA20のIFTを強制スキップさせられて直接、UPTに送られるてるのと同じ流れ
616(1): 警備員[Lv.4][新芽] 09/25(木)19:10:41.59 ID:1Lqnmezw(1/2) AAS
わざわざT-4という機体に執着する理由が空自にはない
教育体系も一新するし
自分の好き嫌いの話と公的な動きとの境界線がハッキリしないアホは何なの？(笑)
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