練習機総合スレッド69 (634ﾚｽ)
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276(1): 警備員[Lv.8][新] 09/04(木)20:07:45.20 ID:cyhDUtsV(2/4) AAS
願望もなにも共同開発・共同生産の機会追及だろ？
三菱案なんて予算要求の見込みすらない
374(2): 09/10(水)10:39:14.20 ID:zzN19h56(1) AAS
そらT-7AやM-346が選定されてもその機体がF-2BやF-15DJ
代替も将来はするだろ。派生型の追加調達になるだろうけど
410(1): 09/11(木)10:21:14.20 ID:gXlK/267(3/4) AAS
>>406
M-346 Block 20はサイドスティックじゃないでしょ？
画像ﾘﾝｸ
492(1): 09/17(水)18:40:58.20 ID:rjY/BN92(1) AAS
F3エンジンとアドーアはほぼ同じ大きさで
XF3-400はアドーアと同じ大きさでほぼ同じスペックである
XF5-1はXF3-400を一回り大きくしただけなので
T-45ぐらいになら入るはず
性能も大幅に向上する
アドーア互換エンジンとしては優秀である
アドーア
全長: 114 インチ (2.90 m)
直径: 22.3 インチ (0.57 m)
乾燥重量: 1,784 lb (809 kg)
推力: 27 kN (6,070 lbf) / 37.5 kN (8,430 lbf) アフターバーナー使用時
XF5-1
全長: 3.07m
直径: 0.62m
乾燥重量: 644kg
推力: 49.5 kN (約5t、アフターバーナー使用時)
508: 09/19(金)15:43:47.20 ID:MidD4oWC(1/2) AAS
>>507
スウェーデン空軍の意向で実施した事業ではないらしい
514: 09/20(土)09:09:04.20 ID:/Fi4dK+Z(1) AAS
>>513
決裂してこっちに来られると
例の三国がそろうのは英が入ってるとはいえ
ちょっと縁起がよろしくないんじゃないかと
613(2): 09/25(木)15:27:34.20 ID:VNQt9WXt(2/2) AAS
まあT-4の近代化設計機を生産した方がT-7Aよりましだよ
T-4は長年の運用でで改良すべきところはわかってるし
コクピットもアナログで、センサー操縦桿だし、古いは古いけど
エンジンは1994年にXF3-400が完成している。同じ設計でA/B無しのF3-40エンジンを生産すればいい
新設計のT-4は双発A/B無しで4.2トン、グラスコクピット、FBWでサイドステイック
主翼も攻撃機として使えるぐらい頑丈
双発なので双発訓練もOK
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