練習機総合スレッド68 (902ﾚｽ)
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841: 08/11(月)00:14 ID:yP+DAgcN(1/4) AAS
山本長官もステルス複座戦闘機に乗ってたら
ライトニングIIとガチ戦闘機なっていたのでは
843: 訂正 08/11(月)00:58 ID:yP+DAgcN(2/4) AAS
山本長官もステルス複座戦闘機に乗ってたら
ライトニングIIとガチ戦闘になっていたのでは
847(1): 08/11(月)09:39 ID:yP+DAgcN(3/4) AAS
ステルス連絡機以外で
南西諸島有事に、日本本土から沖縄や先島諸島に
幹部を送って現場指揮させる方法を考えよう
859: 08/11(月)16:46 ID:yP+DAgcN(4/4) AAS
>>850
T-2/F-1という直接例がある
T-2後継を作らずに複座戦闘機を使ったのは冷戦終結で戦闘機に余裕が出てきたとか
T-2が第4世代機のパイロットのための高等練習機として使うには能力不足だったからだろう
一方T-4は200機製造されたが、中等練習に使われているのは約半分の90機程度である
残りは、戦闘飛行隊の訓練支援機（平時に飛行感覚をたもつための機体としても仕様）と
支援飛行隊の支援機である。支援機は幹部のウイングバッジ維持と幹部の部隊間輸送用。
中等練習機としての利用はともかく、残り100機が武装もできず性能も低いまま支援機として
使われているのが問題である。まあ純粋な支援機としては問題ないのだが、
有事に何もできないのは手足を自分で縛っている感じである。
専守防衛とはいえやりすぎである。
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