【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故142【123便】 (321ﾚｽ)
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51: 08/18(月)14:42:59.21 ID:4JSd0A6T(2/4) AAS
ストーカーだよな
58(2): 08/18(月)18:13:16.21 ID:RvzeKXyq(4/5) AAS
1987年に事故調で発表される前って
「圧力隔壁」という説、圧力隔壁というワードって
飛び交っていたのだろうか？
127(1): 08/23(土)09:53:46.21 ID:PyQ7NhwN(1) AAS
ストローマン論法知らなくて使ってて草
133: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)11:49:27.21 ID:ZxlG/U/y(3/16) AAS
>>132 はっとくの独断と偏見
①修理ミスではなく応急処置だったんじゃなかろうか
フェイルセーフを信用して何年後かに金属疲労で亀裂から空気漏れが起きた時や
点検で空気漏れが発見されるまで再修理を保留した
SR機で機内与圧を上げてしまったため10年もたなかった
②ジャンボ機特有の急減圧であり発生場所が機体後部の圧力隔壁だったため
報告書の説明では不十分だったんじゃなかろうか
③航空機事故の再発防止のため関係者を免責するやり方は
事故の責任を問う日本のやり方と対立してしまったんじゃなかろうか
174: 08/24(日)06:00:40.21 ID:??? AAS
報告書は、事故の原因について、機体後部の圧力隔壁の不適切な修理によって隔壁が壊れ、流出した与圧空気によって尾部胴体・垂直尾翼・操縦系統の損壊が連鎖的に発生した結果、操縦が難しくなったと推定している（運輸安全委員会.”日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説”）。
報告書の309ページから343ページには、事故後に回収されたCVR（コックピットボイスレコーダー）の記録が秒単位で文字起こしされている（運輸安全委員会.”事故調査報告書（昭和62年6月19日公表）別添6”p.309-p.343）。
機長や副操縦士の会話が記録されているが、「Japan air 123. こちら Phantom X。現在貴機後方を追尾中」「あっ！被弾したぞ！本当に撃ちやがった！」といった会話は書かれていない。
■赤字部分の根拠は示されていない
そもそも、拡散した動画にある赤い文字のテロップ部分は、音声が途切れている。赤字部分の内容をどうやって確認したのか根拠は示されていない。
■判定
日航機墜落事故のボイスレコーダーは、国の航空事故調査委員会が1987年から現在まで公開しているが、拡散した動画や投稿に書かれた発言はない。拡散した動画にもそのような音声は記録されておらず、根拠を示さずに赤字テロップが追加されているだけだ。よって、根拠不明と判定した。
■あとがき
日航123便の事故に関しては、これまでにも撃墜説などの根拠なき陰謀論が存在しました。事故から40年となる2025年の節目には、これまで以上に多数の誤情報が拡散しています。
「闇の真相」「マスゴミが隠す事実」などと派手な見出しの投稿を見て、「知りませんでした」「こんな重要なことが隠されていたとは」と反応する人たちもいます。（以下ソース）
244: はっとく ◆jJYwmxB566 09/10(水)18:35:42.21 ID:g8Angzhd(1) AAS
いつからあるコピペなんだろう？
わたしの中では｢オレンジエア｣は
①｢ギア見て!ギア!｣→｢オールレンジエア All (Gear-)Range Air(-mode)｣
②｢エンジン？｣→｢オールエンジンエア All Engine Air(-mode)｣
で確定
△B747固有の設計ミス
〇B747特有の急減圧
253: はっとく ◆jJYwmxB566 09/11(木)15:33:13.21 ID:yAfl6cqV(3/9) AAS
尻もち事故自体が そもそも機体に修理と称した改造や仕込みをする口実とされていたと
そういうボ社と日航の密約みたいなのを噂にでも聞けば
パイロットも精神を病んでしまうんじゃなかろうかと
横田空域を避けて飛んでいるのに仮想標的にされたり
突然ALTRVが展開されるのを警戒しなければならなかったり
そういうこともあるんじゃなかろうかという妄想ストーリー
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