【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故142【123便】 (228ﾚｽ)
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143: 08/23(土)17:25 ID:??? AAS
>>139
大丈夫。最初から誰も信じてなどいない
144: 08/23(土)17:40 ID:??? AAS
>>142
具体的に
何が何でも「ストローマン論法」の間違いに持ち込みたいようだけど、言葉の意味を理解してないとしたらそれはアナタ
145: 08/23(土)18:04 ID:??? AAS
答として１２３便の減圧規模でも肺損傷にはならない。これで確定ね。
146(1): はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)18:14 ID:ZxlG/U/y(5/16) AAS
逆に肺損傷には至らない減圧では方向舵とテールコーンの離脱が起こらない
という事故調査報告書は訂正が必要なんじゃなかろうか
147: 08/23(土)18:15 ID:??? AAS
肺損傷は1秒未満の爆発型減圧に限る、というバカげた主張はウソだったね
148(1): 08/23(土)18:59 ID:??? AAS
>>146
報告書読めって
おまえ本当に読んだのか？
149(1): 08/23(土)19:00 ID:??? AAS
自称教授（笑）は何がしたかったの？wwwwwwwwwww
150(1): はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)19:12 ID:ZxlG/U/y(6/16) AAS
>>148
-40℃にもなっていないし
解説書で誤魔化さずに訂正すればいいのにしない
｢乗客は-40℃でも寒さを感じることは無く
大した風も吹かず
コクピットでも減圧を認識できない｣
ジャンボ機特有の急減圧だったと訂正すべき
151: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)19:18 ID:ZxlG/U/y(7/16) AAS
『JAL123便墜落事故 自衛隊&米軍陰謀説の真相』宝島社2017
著：杉江 弘
＞異常事態発生から2秒後に客室高度警報音が1秒間だけ鳴った
＞2秒で室内の与圧が1万フィートに達したと考えるのは不自然
＞とてつもなく大きな急減圧であり、すぐにプリレコーデッド・アナウンスが作動しなければならない
＞減圧の規模と進行速度はきわめて重要
＞事故調はこの点についてきちんとした検証実験を行っていない
＞｢客室与圧は数秒間で大気圧まで減圧したものと推定される｣と結論づけているが、何を根拠に断言できるのだろうか
＞｢急減圧｣については疑問点があまりに多い
＞あっという間に客室内の与圧が外気と等しくなったとする科学的根拠は示されていない
＞事故調の推定は､１秒だけ鳴って止まったという不正確な客室高度警報音を根拠にしている
＞ほとんどボーイング社の意向に沿ったかたちで見解を述べる事故調は、スタートから大きく信頼を失ってしまったのである
＞このような机上の空論が、報告書の信憑性を疑わせるのは、当然のことである
152(1): 08/23(土)19:26 ID:??? AAS
>>150
理論値だと何度言えば・・・
もう一度訊く。報告書は読んだのか？
153(1): 08/23(土)19:27 ID:??? AAS
解説じゃねえぞ、報告書と附録な
154: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)19:35 ID:ZxlG/U/y(8/16) AAS
事故原因を外部に求める陰謀論は報告書の不完全さが原因
圧力隔壁が大きく開口したのは一瞬だけで
直ぐに緩やかに空気漏れする程度の減圧に移行しているはず
数秒でエアコンが機内温度を回復したため乗客には目立った影響は無かったし
コクピットでは減圧を認識できていない
一瞬の開口で噴出した与圧空気で機体尾部が膨張し外板が亀裂損傷
そこから一気に外気が流入して方向舵とテールコーンを離脱させた
こんな感じに訂正していれば良かったんじゃなかろうか
155: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)19:38 ID:ZxlG/U/y(9/16) AAS
>>152
何度も読んだが わたしには理解出来なかった
と何度も表明している
だから関連書籍を読んで自分でも納得できる都合の良いストーリーを妄想している
156: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)19:42 ID:ZxlG/U/y(10/16) AAS
-40℃が理論値なのは知っている
地上の気圧下での-40℃とは体感が かなり違うんじゃなかろうかとも思う
だから正式に報告書を訂正すべきだと考えている
さらに云えば再調査すべき
157(2): 08/23(土)19:42 ID:??? AAS
>>153
また出た理論値バカ
事故調はマイナス40度を回避するモデルは何をどうやっても作れなかった
マイナス40度を回避した案は機体後部破壊が立証できず、モデルにならなかった
まだ理解できないのかお前は
158(1): 08/23(土)19:47 ID:??? AAS
>>157
意味不明で草
159: 08/23(土)19:49 ID:??? AAS
>>149
煽られた>>99が>>118で墓穴を掘る流れには笑ったぞw
160: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)19:51 ID:ZxlG/U/y(11/16) AAS
わたしの妄想ストーリーでは
事故調委員長は事故原因に米軍機密が絡んでいて
真相を公表出来ないことを看破したか
日米合同委員会に指示されて仕方なく真相とは違う報告書にしたんじゃなかろうかと考えている
しかし関係者各位には真相が隠蔽されていることを暗に示すため
察してもらうために敢えて急減圧を強調したんじゃなかろうかと考えている
161(1): 08/23(土)19:52 ID:??? AAS
>>158
>>157を読んで理解できないのであれば、報告書の議論の流れがつかめていないということ
文句を言うにしても「理論値(に過ぎない)」では筋が通らず、「高温を維持するモデルを調査探索すべき」という話にならないとおかしいんだよ
162(1): はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)20:06 ID:ZxlG/U/y(12/16) AAS
わたしの妄想ストーリーで想定している米軍機密とは
①衛星攻撃兵器によって生じた標的衛星の残骸が大気圏に突入
落下中に爆散した際の破片が123便の機体尾部に貫通衝突した
②高高度を飛行中のU2(或いは未公表の特殊偵察機)からの離脱物が落下中に爆散 以下①と同様
③日航とボーイング社の密約による日航機(SR機)を利用した軍事技術実験中の事故
ボーイング社が修理ミスを認めながら その理由を明かさないのは
①②が原因であることを隠蔽するための欺瞞
あるいは③であるため
163: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)20:10 ID:ZxlG/U/y(13/16) AAS
>>162
わたしの荒唐無稽と云える妄想でも
"自衛隊撃墜説"における｢生存者を口封じのために火炎放射器で炭化するまで焼いた｣
よりは多少はマシなんじゃなかろうか
164: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)20:24 ID:ZxlG/U/y(14/16) AAS
ついでに わたしの妄想ストーリーにおける前提
・CVRやDFDRデータの改竄は不可能
・CVR音声を全て公開したとしても真相は明らかにならない
(機内では機体の破壊状況を把握出来ていない)
・ICAOの決まりとは無関係にCVRは公開されない(米軍機密)
・相模湾に沈んだとされる機体残骸の捜索は行われない
(米軍が回収済み)
・事故調はNTSBに忖度せざるを得なかった(敢えて急減圧を強調し仄めかしはしている)
165(1): 08/23(土)22:07 ID:??? AAS
>>161
エアコンの効きがかなり悪くなるが室温は氷点下は持続はしないだろうね
166(1): 08/23(土)22:36 ID:??? AAS
はっとくの妄想禁止で頼む
同じ内容書き込むな
167: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)23:05 ID:ZxlG/U/y(15/16) AAS
>>166 それは本当に申し訳ない
言い訳するならツッコミも殆ど同じものしかないので....
埋もれていた事実や 新たな動きがあれば逐次妄想を更新したい
168: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)23:45 ID:ZxlG/U/y(16/16) AAS
気づいたら３日ほど前から某天月氏がアクティブになってた
相変わらずの口の悪さで逆に安心した
169(1): 08/24(日)00:13 ID:??? AAS
>>165
その根拠は？
報告書によると、大月旋回で高度を下げ始める18:40まで、123便は高度21400ftから24900ftの間を維持したとある
1.8平米の穴が隔壁に開いた場合、客室に与圧が戻る可能性は無い
ブリードエアの温度と気圧、そして、調整弁から下流の客室側の気圧、それぞれをどう仮定したのだ？
理想ポアソン膨張にはならないが、それをどのように計算して実際は0度以上になると結論づけたのだ？
170: 08/24(日)00:42 ID:??? AAS
>>169
この議論の過程で、外気温をどう仮定して、客室温度が平衡状態になるポイントをどう算出したのかも説明が必要だな
171(1): 08/24(日)05:17 ID:??? AAS
>>57
当時の映像も挿んでいて興味深かった。現場の映像は意外と流れないな
172: 08/24(日)05:57 ID:??? AAS
1985年に起きた日本航空123便墜落事故について、「完全版ボイスレコーダー」と称する動画がXやYouTubeで拡散しています。機長が「2機の戦闘機が追い抜いていったぞ！」「被弾したぞ」「本当に撃ちやがった」などと発言したと主張していますが、根拠不明です。国の航空事故調査委員会がまとめ、全文を公開している事故報告書にそのような発言はなく、拡散した音声でも聞き取れません。根拠なく赤字のテロップが追加されているだけです。
■検証対象
2025年8月13日、「凄いです、コレ。このVer. は初めて見ました。知らぬ間にここまでボイスレコーダー暴いていたのか」という投稿が拡散した。
8月18日現在、この投稿は2500件以上リポストされ、表示回数は601万回を超える。投稿について「やっと暴かれた」「国は絶対に真実を明らかにしなくてはならない」というコメントの一方で「無音部分に赤字で妄想書いただけ」という指摘もある。
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