【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 178【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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594: 08/27(水)21:59 ID:??? AAS
>593
595(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 08/27(水)22:02 ID:??? AAS
>>590
百里の訓練区域がどこなのかは知らないんだけど、遠く離れた相模湾〜静岡あたりでスコーク7700発した民間機があるからといって即座に訓練を中止して帰還するようにとの指示を出すものかどうか
一旦中断して情報収集くらいならまあわかる
596(1): 08/27(水)22:49 ID:??? AAS
>>589
言うだけならナンボでも言えるわな
重要なのは証拠なわけ
陰謀論者はどいつもこいつも証拠を無視するし、一切証拠を出さない
それで正しいんだー、違うという証拠を出せーときたもんだ
未就学のガキそのものなんよ、陰謀論者はどいつもこいつも
597(2): 08/27(水)22:53 ID:??? AAS
>>592
公表することで調査の進展が望めるなどの特別な事情が無い限り、公表はされてないんだがな
嘘だというなら無条件でCVRが公表されてる航空機事故を挙げてみろよ
598(1): 08/27(水)23:36 ID:??? AAS
>>596
証拠を無視してるのは事故調
三才児そのものなのは事故調信者
599: 08/28(木)00:08 ID:??? AAS
信者なのか？
内容を信じてなくても「事故調が正」と言い続けなきゃいけないだけだろ？
600(4): 08/28(木)03:54 ID:??? AAS
航空機客室内で何かが原因で急減圧が起こり、それによる突風が起きたとしても、それが垂直尾翼を破壊する力などないと明言する学者の証言が当時の週刊誌に載っています。次の２人の学者のコメントです。
─────────────────────────────
◎東京大学工学部・航空構造力学／小林繁夫教授
隔壁から噴き出た空気が垂直尾翼を壊すことなど力学的に絶対ありえない。内と外の圧力差はせいぜい０・４気圧ぐらいだからてっぺん（垂直尾翼）のプラスチック製おおいを飛ばすぐらいの力しかない。（中略）隔壁が全部そっくり破壊されたのなら別だが、現場でみつかった隔壁の写真を見る限りかなり小規模な破壊しか起きていないようだ。生存者も、吸い出されるような強い風を感じていないことからすると、空気はかなりゆっくりした速度で外へ抜けていったのではないか。
──『サンデー毎日』／１９８５年９月８日号
◎東京大学工学部・航空工学佐藤淳教授
（前略）果してこの程度の気圧差と直進するはずの空気の流れを考えると、風圧が垂直尾翼を吹き飛ばしたり、また、バーンという音が出るのかどうか、はなはだ疑問である。
──『週刊サンケイ』／１９８５年９月１９日号
外部ﾘﾝｸ[html]:electronic-journal.seesaa.net
＊小林繁夫氏は1986年3月28日に事故調が開いた聴聞会でも公述人として発言している
601: 08/28(木)03:56 ID:??? AAS
>>597
珍の者の珍解釈など聞いてない
602: 08/28(木)04:09 ID:??? AAS
>>597
頑なに拒否するのも変な話だがな
603(1): 08/28(木)05:06 ID:ZzmhDcq3(1) AAS
>>600
ほんとこれ疑問だよな
おまけに飛行してるんだからその外圧もあるはず
604: 08/28(木)08:20 ID:??? AAS
まーたド深夜に陰謀論者が蠢いてるのかよ
そして問いには全く答えられないし、意味のないことしか言ってない
ホントどうしようもない
605(1): 08/28(木)08:27 ID:??? AAS
>>600
風圧で破壊とか言ってる時点で何も分かってない時の発言だなこりゃ
あとから報告書読んで顔真っ赤にしたのが容易に想像できるな
606: 08/28(木)08:47 ID:??? AAS
地上でも観測された爆発音が肝。ソニックブーム
607(1): 08/28(木)09:09 ID:sgyV2f06(1/8) AAS
>>605
与圧が破れた時の恐ろしさはコメットの墜落事故の時から変わってないのにな。コメットは金属疲労箇所が破損した瞬間に空中分解してるんだぜ。むしろ尾翼の破壊だけで済んだ方が凄いわ。
608(1): 08/28(木)10:36 ID:??? AAS
>>600
小林教授はその後の論文で尾翼破壊を認めているよ
609: 08/28(木)11:00 ID:Bt7TsHhg(1) AAS
>>608
その後の論文教えて
ググったけどよくわからんかった
610(1): 08/28(木)11:36 ID:sgyV2f06(2/8) AAS
>>593
朝焼けの光の中にたつ影は、ミラーマン！
611(1): 08/28(木)14:44 ID:??? AAS
>>607
コメットの空中分解が与圧噴出のせいだとでも思っているのかな？？
612: 08/28(木)14:58 ID:??? AAS
ごめんひでおだった
613(1): 08/28(木)15:29 ID:??? AAS
>>603
客室約1500㎥の空気の約1/3が一瞬で後部約150㎥の空間に押し寄せたのに、この影響が想像できない奴には一生理解できんよ
陰謀論者は全員空気圧を甘く見てる
車のタイヤとかでも分かるはずなんだがな
614: 08/28(木)15:56 ID:??? AAS
>>613
基準ケースすら理解できていないから、機体後部の内圧上昇など荒唐無稽だということも理解できないのだ
615(1): 08/28(木)15:57 ID:sgyV2f06(3/8) AAS
>>611
逆に聞くけど、キミはコメットの空中分解事故は予圧噴出以外だとすると、何が原因だと思ってるの？
616(1): 08/28(木)16:13 ID:??? AAS
>>615
既存の事故原因分析も知らないの？
ここのみんなはキミのママじゃないんだよ
617(1): 08/28(木)16:18 ID:sgyV2f06(4/8) AAS
>>616
キミ、アホって言われたこと有るでしょ？
まぁマジレスするとコメットは残骸から金属疲労の痕跡が見つかった事と、実機使った大規模な疲労試験で想定の10分の1の時間で亀裂が発生した結果、予圧が破れたことによる破壊と断定されて報告書にもそう記載されてる。だからそれ以外の見解があるならマジに教えてほしいな。
618(1): 08/28(木)16:22 ID:bGG1ZrMr(1) AAS
>>617
残骸のどこに金属疲労の痕跡があったか、もう一度よく確認することだね
619(1): 08/28(木)16:31 ID:sgyV2f06(5/8) AAS
>>618
コメットの残骸にあったアンテナ取り付けの為の開口部の亀裂に金属疲労の痕跡が発見されてる。また犠牲者の遺体の頭蓋骨に損傷無いのに鼓膜は破れてたという事実からコメットは事故時に急減圧があったのは間違いないとされてるんだけど。それでもまだ違うと言うならマジで教えてくれないかな？
620(1): 08/28(木)16:41 ID:??? AAS
>>619
> 自動方向探知機のアンテナ窓に、疲労破壊の起点が発見され、与圧の繰返しによる疲労破壊という原因が
なぜ「窓」っていう重要情報を隠すんだ？
隔壁破壊と外板スキンの破壊は物理接触ありの状態で進行したのであって、隔壁と外板の間の内圧上昇によって外板破壊が起こった、なんていう調査結果は無い
隔壁破壊からの空気噴出で尾翼が破壊されたという123便の公式説明にコメットを持ち出してくるのは間違いってこと
元の>>600が123便の話だったことも、もう忘れたの？
621(1): 08/28(木)17:12 ID:sgyV2f06(6/8) AAS
>>620
あのさ、キミは開口部って書いてるのが読めないの( ´･ω･`)？
結局コメット事故は予圧が吹き出した事による爆発的な現象の結果であるとされてるわけで、基本はこの日航機の事故と根っこは同じ話。それすら分かってないなら、まず勉強してきなさい。
622(1): 08/28(木)17:22 ID:??? AAS
>>621
> 根っこは同じ話
100歩譲って似ているのは隔壁破壊ぐらいしかないのに、随分恣意的なことを言えたものだね(実際123便で急減圧は起こっていないだろう)
コメットの外板破壊の原因は、123便のような隔壁と外板の間の内圧上昇では無いよ
そこが見えていないから
> コメットは事故時に急減圧があったのは間違いないとされてるんだけど
なんてことを書いたんだろうね
コメットで急減圧があったことはこちらとしても一切否定してないよ
キミがいくらバカでも、人と議論をしたいならそれくらい理解してもらわないと
623(1): 08/28(木)17:44 ID:sgyV2f06(7/8) AAS
>>622
んーなんか二人とも同じ思考で居るのにただ話が噛み合って無い気がしてきた。まず整理したいんだけど、コメットも日航機123便の事故も予圧に関連する事故だと思ってるよね？ だったら青山透子みたいなアホな陰謀論に与してない事になるからこちらも助かる。
あと自分としては日航機の方は隔壁破壊による予圧噴出はあったけど巷で言う急速な減圧というのではなかったと思ってる。というのもエンジン自体は無事で空気は供給されてた筈だから。ただ霧が出たという証言があるから減圧自体はあっただろうけど。
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