【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 178【JAL123便】

【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 178【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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388(1): 08/20(水)22:07 ID:??? AAS
2～3日前のニュー速＋の勢いは凄かった
国民的疑惑に成長したからもう永遠に追及されるわな

森永卓郎さん天晴れ！

389: 08/20(水)22:08 ID:??? AAS
踊る工作員

390: 08/20(水)22:15 ID:??? AAS
けんちゃんとTOMOちゃんはずっ友

391(1): 08/21(木)01:06 ID:kb3bJMAn(1) AAS
撃墜されることを恐れていたとは思わなかった

392: 08/21(木)08:14 ID:??? AAS
>>387
当初、ソ連はしらばっくれてたけど、日本に通信記録出されて撃墜がバレたんだよ
123便が事故じゃないなら、この時の仕返しができるから絶好の機会なのにソ連は何も言ってない
報告書が嘘なら確実に指摘するが、それもなし
事故で確定なんだわ、頭悪い有象無象が何を言ってもな

393(1): 08/21(木)08:32 ID:hNKQ4FRp(1) AAS
>>388
自分もモリタクには感謝だが知らぬが仏と言えなくもない
日本国民に生まれた失望感が
>>391
誤射後のマニュアルが存在していて鬼畜の極みだったとしたら
機長は薄々わかってたんだろう

394(1): 08/21(木)09:11 ID:??? AAS
大韓航空機撃墜事件の資料を見たけどミサイルで撃たれても何が起こったのか分からずその後しばらくは飛んでたんだね

395: 08/21(木)10:49 ID:QUVG+olD(1) AAS
はじめに自衛隊の犯罪ありき

エマージェンシーを発信した123便に目視観察でもいいからってスクランブル発進した自衛隊のファントム戦闘機は、時間を遡行して太平洋上で123便を攻撃した
戦略爆撃機でも仕留められるはずの対空ミサイルはあまり役に立たず、手負いのジャンボ機はファントムより早く飛んで群馬の山中まで迷走飛行した。
やる気のなかったファントム機は、経路上の住人から目撃されてる。
迷走ジャンボに追いつけなかった空自と陸自の連絡はダメダメで、情報不足でどこに行って良いのか分からぬ現場隊員は
＞あまりにも遅くておかしい　と紙上だけで存在しているアントヌッチ大尉から指摘されてる。

不手際とやる気無しで123便を撃ち墜した自衛隊は、夏の朝までに証拠隠滅の証拠すら残さず、証拠隠滅をやってのけた
サバイバルナイフで生存者を刺し転していた自衛隊の特殊部隊に、オフロードバイクで簡単に現場に着いたＭ氏とやらが普通に接触して普通に会話して
口封じにも遭わずに無事に帰ってきている。

やる気の無いファントムは、わざわざ時間を遡行してまで123便に攻撃したにもかかわらず
ジャンボの尻を適当に壊しただけで与圧回復機能は破壊しなかった
結果、群馬の山中まで迷走することになってしまい、＞急減圧はなかった　との言葉だけが独り歩きして陰謀説に混乱を来した。
適当すぎる陰謀をした自衛隊を決して許すな！！

396: 河津低空飛行説 08/21(木)12:46 ID:??? AAS
>>393
戦争のマニュアルを作らなきゃ
いけない立場からしたら、誤射の
マニュアルくらいは当然ながら
作らなきゃいけないのでは？

マニュアルないから対応できませんで、
済む立場じゃないからな

そんなマニュアルを作るだけなら、
別に誰に迷惑かけてるワケでもないわ

B747みたいな大型旅客機だって、
機長が酔っ払って高度を上げすぎて
客室内外の気圧差が大きくなり過ぎて、
機体外殻構造を破損させないために、
『圧力隔壁を敢えて弱く作り、
機体外殻構造より先に圧力隔壁を破損させ
機体外殻構造の致命的な破損を防ぐ』
それくらいのことは普通にやってるよ

制度設計者や航空技術者は、
そう言うムダっぽいことでも
ムダじゃないと考えるんだよ

事故自体が万が一に起きるもの、
かつ、想定外な場合が多いため、
バカバカしいくらいの危機管理は
普通にやるもんだわな

397(1): 08/21(木)16:25 ID:??? AAS
圧力隔壁の役割を全く理解してないのが丸分かりだな
まあ陰謀論者なんてこの程度よ、都合のいい解釈を自分で勝手に作るからな

398(1): 河津低空飛行説 08/21(木)17:03 ID:??? AAS
>>397
そんなに圧力隔壁を
強くしたいなら、
最初から鉄板でも使えよー

軽量化したいなら、
最先端素材でも
何でもあんじゃん

軽くて強くするだけなら
誰にでも設計できるわな

機体外殻構造より弱く、
機体外殻構造より先に壊れるように
設計しろってことだから、
あーいう布みたいな素材を採用した

違うの？

399: 河津低空飛行説 08/21(木)17:34 ID:??? AAS
>>398
クルマの場合、ボディや足回りより
バンパーを強く設計したら、
どんな不具合が発生しますか？

バンパーに該当する部位が
旅客機における圧力隔壁

機体外殻構造より先に
圧力隔壁が壊れてくれれば、
0077発信して酸素マスク装着して
近くの飛行場に着陸すれば、
全員が生還できて機体も損傷しない

全てが都合いいんだし、
ルールもほ守ってくれる

機体外殻構造より圧力隔壁を
強く設計すべき理由があるなら
教えてほしいな

400: 08/21(木)17:53 ID:??? AAS
何でちょっと調べりゃ分かることを調べずに憶測で語るんだろうな
まあ調べても理解できないか、陰謀論者だもんな

401: 08/21(木)18:09 ID:x4BzzAgV(1) AAS
ネット検索が下手なんだと思う

402(2): 08/21(木)19:01 ID:??? AAS
そもそも検索すらしてないからな
してたらあんな頓珍漢なことは言わんだろ

403(1): 08/21(木)19:36 ID:??? AAS
この口八丁感よｗ
なんとか巻き戻したい珍の者たちｗ

404: 08/21(木)20:26 ID:??? AAS
>>403
口八丁なのはいつもお前
珍としか言わんやんお前いつも
ちょっとはまともに反論しろや
まあ無理か、頭悪いもんなお前

405(1): 河津低空飛行説 08/21(木)20:27 ID:??? AAS
>>402
杉江さんすら言わないから
工学部的なレアな発想だとは思うが、
クルマ好きな中学生あたりが
誰でも考えそうなことだよな

言われてみたら、誰でも
そりゃそうだと思うこと

当たり前すぎて
誰も言わないというか、
123便では禁句と
されてると思うな

406: 河津低空飛行説 08/21(木)20:44 ID:??? AAS
>>402
機体外殻構造より
圧力隔壁を強く設計する方が
遥かに頓珍漢だと思うよ

圧力隔壁が生き残って、
機体外殻構造が先に
破損、変形、窓が割れる、
ドア開閉できない、、、

どっちが頓珍漢だ？

407(1): 08/21(木)21:44 ID:??? AAS
けん珍とTOMO珍と・・・石玉珍？

408: 河津低空飛行説 08/21(木)21:54 ID:??? AAS
>>407
どれが俺？

玉石を石玉とは俺は
言ったことないし、
そんな間違いしないし、
他の2人は知らないぞ、俺

409(1): 河津低空飛行説 08/21(木)22:14 ID:??? AAS
>>405
旅客機に限らず飛行機にとっては、機体外殻構造は非常に重要な部位です

カニやザリガニと同じ骨なし構造にて内臓や乗客を包んで守る外殻構造しか形状を保持できる部位がありません

その重要な外殻構造が高度変化に伴う気圧変化を受けて膨張収縮を何回も繰り返した上に、あらゆる方向から強力な風圧を絶えず受け続けますので、この外殻構造の維持メンテナンスこそ、機体寿命を大きく左右します

窓が割れたりドア開閉ができなくなるなど、外殻構造が歪みや変形を持ってしまった場合は、修理が容易でないか、または修理不可になると考えられます

機体を少しでも長く安全に使いたいという経済的な側面からしても、機体外殻構造の維持は重要です

この外殻構造を守るのが圧力隔壁です　

圧力隔壁は、機体外殻構造よりも『敢えて弱く設計する』ことが重要で、客室内外の気圧差に伴う膨張収縮が異常に大きくなった場合、外殻構造が大きな変形、歪み撓みを受ける前に、先に圧力隔壁が損壊することにより客室内外の気圧差を緩和して外殻構造を異常な膨張収縮による損壊から守る、という重要な役割を担っています

クルマのボディや足回りが致命的な損傷を受ける前に、バンパーが先に壊れてくれることにより、ボディや足回りの基本構造を守ってくれる、そんなバンパーの役割に似ています

バンパー交換するだけで済むからクルマの修理費も安くなりますし、圧力隔壁交換するだけで済むから機体を長く経済的に使用できます

先に圧力隔壁が壊れたら乗員乗客はどうするのかと疑問が湧きますが、そこで緊急降下ルールと10分程度しか使用できない酸素マスクが登場します

10分程度あれば緊急降下して近くの飛行場に着陸すれば、乗員乗客の生命が守られるだけでなく、機体外殻構造も同時に守られるという設計思想です

以上を考えると、圧力隔壁は丈夫ならよいとは簡単には言えない部位です

また、圧力隔壁を丈夫に設計するなら外殻構造より強い素材、最先端素材や鋼板でも何でも最初から使うだけです

以上より
1.B社の圧力隔壁手抜き修理の方が、
　むしろ理に叶っている可能性がある
（運航会社より航空機メーカーの方が
　飛行機を知っているのは当然である）
2.圧力隔壁損壊を墜落原因とするのは
　いくら何でもナンセンス
3.圧力隔壁損壊に伴い垂直尾翼が損壊
　したことの方が遥かに重要な問題

これらの知見は、当時の政府にとって都合の悪い話であるため、タブー視されあまり表面に出てこなかったと思います

ちなみに私は、事故調査報告書の圧力隔壁説は全く支持していません

事故調査報告書がいかにナンセンスか、ここで主張させていただきました

410(2): 08/21(木)22:36 ID:??? AAS
>>409
>この外殻構造を守るのが圧力隔壁です
こう考えてるのは世界中でお前だけな

一般的に認知されている圧力隔壁についての情報はこれ
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org

でだ、改めてこのwikiの情報に以下の一文がある
>これは隔壁を設けることで、【その外側に位置する構造】へ与圧に耐える強度を持たせる必要が無くなり、軽量化を図ることが出来るからである。

この、【その外側に位置する構造】をこいつは外殻構造のことだと勘違いしてるフシがあるな
ここでの外側は、隔壁の外、与圧室より後部のことを指す。もちろん内部の話だ、与圧というワードがあるんだから当然だ

411(1): 08/21(木)22:47 ID:bbeUyq/B(1) AAS
関係ないけど、ネットに詳しいと自認してる反陰謀論者が反論のソースにWikipediaを出してくるとを見ると
パソコンの大先生かネットで真実のタイプかなって思う
ネットに全ての真実があるって考えてるから検索しろとかいってんだな

412(1): 河津低空飛行説 08/21(木)23:06 ID:??? AAS
>>410
旅客機には骨がない

機体外殻構造とは
機体全体の筒のことであり、
機体の形状を保持する
唯一の部位でもある

ここがフライトするたびに
膨張収縮を何回も繰り返しながら
空気抵抗をダイレクトに受ける

要するに超重要部位でありながら、
負担が多すぎるため弱点でもある

圧力隔壁なんかが生き残っても、
機体外殻構造に異常あれば、
機体を再利用できない恐れもあるし、
そもそも墜落する恐れもある

機体外殻構造と圧力隔壁

部位としての重要性は比べるまでもない

413(1): 河津低空飛行説 08/21(木)23:18 ID:??? AAS
>>412
機体外殻構造の歪が増えて、窓が
割れたり修理不能になるくらいなら、
圧力隔壁が先に壊れてくれた方が
緊急降下で機体は勿論、
乗員乗客全員が無事ってことになる

クルマのバンパーに似てる部位なわけ

クルマの足回りよりバンパーを
頑丈に設計したら、バンパーが
生き残って足回りが歪む

トレッドとホイルベースの寸法が
ズレたりしたら、そのクルマは廃車

圧力隔壁の修理作業なんか、
手抜き作業あった方が
機体も乗客も安全だな

414(1): 河津低空飛行説 08/21(木)23:29 ID:??? AAS
>>413
そんなに圧力隔壁を丈夫にしたいなら
あんか布みたいな素材じゃなくで、
もっと軽くて強い素材なんか
いくつもあるんだから、
それを最初から使えばいいじゃん

鉄板でガッチリ固定じゃ重いなら、
チタンでも何でも初めから使えよ

415(1): 08/21(木)23:35 ID:??? AAS
>>411
バカすぎる
別に図書館行って調べろでもいいぞ
圧力隔壁の正しい役割についてなんだから、それらをキーワードにして検索かけたらネットでも正しい情報が出てくる
陰謀論とはわけが違うことすら分からないんだなあ、まあ頭悪いから当然か
あと、ネットDe真実は陰謀論者のほうだわw
123便の真実とか検索かけて出てきた情報が正しいと思ってるんだからなwバーカw

416: 08/21(木)23:41 ID:??? AAS
>>414
まーた言い続ければ真実になるという半島ムーブだ
間違いを認められない人間は成長もない
そうやって生きてきたから職にも就けず引き籠ることになる
それは自分のせいなのに、国や周りのせいにしてないこと無いこと垂れ流して憂さ晴らしをしてる
ホント情けない

417: 08/21(木)23:45 ID:whk/WGtI(1) AAS
>>415
じゃあWikipedia以外のソース貼れよ
今どき草生やすとか年寄りしかしてないぞ

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