[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 99【123便】 (1002ﾚｽ)
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290(3): 2022/10/12(水)15:22 ID:LAgeLNew(9/32) AAS
>>285
1nmも根拠がない
電子顕微鏡まで使って破壊方向は精査されているし再現実験も行われて出された結論
FDRの記録などからも外部衝突説は100％無いと断言できる
NTSBがFAAに改善勧告を出し結果的に全世界でB747は圧力隔壁の損傷による致命的な破壊を避けるための改修が行われた
垂直尾翼内に与圧が進入しない為のカバーや油圧漏れを止める特殊なバルブの追加など8項目の緊急対策それ
夜間山中に強行着陸して大火災を起こしている最中かつマスコミのヘリがいつ飛来するか分からない状況下で航空機の部品を取りこぼしなく隠密に回収する事が可能な部隊も装備も当時の自衛隊にも在日米軍にも存在しない
座間のUH-1ですら夜間飛行能力が無い時代ですよ？
292(2): 2022/10/12(水)15:24 ID:??? AAS
>>290
APU脱落とプレッシャーリリーフドアの開閉について説明してくれよ。
304(1): はっとく 2022/10/12(水)15:32 ID:??? AAS
>>290 根拠がないのは承知している
垂直尾翼の破壊が圧力隔壁の破裂によるとしても
米軍機は接触と認識した
機体の改善改修は当然だが事故の後に行われている
それ以前は(当然だが)ボーイング社も日航も運用に問題ないと判断していた
つまり墜落原因と圧力隔壁の不具合は無関係
機密の回収が機体部品の回収とは限らない
330(1): 2022/10/12(水)16:22 ID:??? AAS
>>290
「日航のコンピュータ解析実験の結果を発表。機内の与圧を８・
７ＰＳＩ（１インチ四方にかかる圧力の単位、事故機は８・９Ｐ
ＳＩ）とした場合、一番先に壊れるのは垂直尾翼最上部のふたで
次は垂直尾翼の中央にあるトーションボックスと尾翼の仕切りで
あることがわかった。
しかし、相模湾から発見された垂直尾翼の前縁上部は、トーシ
ョンボックスの一部も一緒になって吹き飛ばされていた。この様
な壊れ方は、突出した与圧だけの力ではとても考えられにくく、
他に外部から別のもっと大きな力が加わらなければならない、と
いう。その力がなにかについては、日航は垂直尾翼に働くねじれ
力もあるとする一方、晴天乱気流（ＣＡＴ）や突風などのような
ものがきっかけとなり、垂直尾翼に何らかの変形が生じる場合も
ある、としている」
──１９８５年８月１９日付、読売新聞夕刊
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