[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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42(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0f8c-XZJj) 2017/04/29(土)20:31 ID:kPkNqmWC0(2/2) AAS
>>41
ハァ？
何で仲がいいと東と同じもの入れなきゃなんねえんだよ。
お前は仲のいい友人から一緒に死んでくれって言われたら死ぬのか？
43(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-OslO) 2017/04/29(土)20:35 ID:0U6k4F0Nd(5/5) AAS
>>42
グリーン車を入れて欲しい理由ならもう言ったから
何度も同じこと言わせんな
44(2): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-OGRt) 2017/04/29(土)20:47 ID:vV0/ku++M(1) AAS
>>43
ともかく自由席グリーン車は関西には合わないんだよわかる？
席埋まってたら立ってねでは困るんだよ関東人とは違って
45(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-OslO) 2017/04/29(土)20:56 ID:d4KjwwB+d(1) AAS
>>44
需要がなかったら席が埋まるなんてあり得ないんだよわかる？
46(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-xKXb) 2017/04/29(土)21:11 ID:vQZ6PxJtM(1) AAS
そういや関東だと常磐や中央をメインに特急利用ってあるけど、関西は無いよね、殆ど
47: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK9f-esU9) 2017/04/29(土)21:14 ID:iFlP5jm0K(1) AAS
>>46
中央や常磐での形という意味でなら結構ある ＞特急利用。
48: ババタン 425 (ﾜｯﾁｮｲ 6f7a-aED9) 2017/04/29(土)21:48 ID:pW6eMdRS0(1) AAS
>>11
まず、観光客用と通勤客等用に分けてくれたらいい。
リクライニングの件は特急電車で何とか出来るというなら、
観光客用に特急券をパスするアイテムか何かを導入させた方がええんちゃうか。
>>15
確かにな。あくまで一例だけど、出来れば車端ロングで良いと思うな。
なんのために車端に優先座席が設けられてると思ってるんだ??
省2
49(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1f-riYq) 2017/04/29(土)22:36 ID:5lr0Jeaep(1/2) AAS
本日のキチガイさん。
ID:0U6k4F0Nd
関東ウザい。
50(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5b3c-EMuq) 2017/04/29(土)22:39 ID:0zdyxOA60(2/2) AAS
>>45
多分、大阪のオバちゃん達が座れないから値引しろとか、阪急は只やとか五月蠅く車掌にやり、西はたまらないから廃止。
それが見えるからヤラないとおもう
51(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-OslO) 2017/04/29(土)22:54 ID:IGQ/0a91d(1) AAS
>>49
もう悪口しか言えないなら書くなよみっともない
>>50
通勤時間帯に何で大阪のオバちゃんが出るの？
昼間ならいくらか席空いてるから座れないことはないでしょ？
52(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1f-riYq) 2017/04/29(土)23:14 ID:5lr0Jeaep(2/2) AAS
>>51
少しは人の意見も聞けないのかな？
ゴリ押しだけでは中学生以下ですよ。
53: (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-OslO) 2017/04/30(日)07:58 ID:zGpfvkYKd(1) AAS
>>52
座席保証をゴリ押ししているお前がそれ言うか？
54(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5b3c-XZJj) 2017/04/30(日)09:19 ID:Zna2Ulc20(1/2) AAS
>>44
>席埋まってたら立ってねでは困るんだよ関東人とは違って
着席保証の指定席にだったらいいんですね
>>45
>需要がなかったら席が埋まるなんてあり得ないんだよわかる？
需要なかったら設定する必要ないし、着席保証の指定席でもいいよね
両者の希望を叶えるのは着席保証の指定席でいいんじゃ
55(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK1f-esU9) 2017/04/30(日)10:15 ID:9Pvk87KTK(1/3) AAS
てか、指定席はシステムのコストがバカにならないんじゃ？
ホームへの指定券自販機設置が必須になりそうだし。
56(2): (ﾜｯﾁｮｲ 6f8c-XZJj) 2017/04/30(日)10:23 ID:mXTNUNG10(1/2) AAS
>>54
というか特定の1人以外は「新快速に何か特別車両を繋ぐなら普通車指定席、座席は回転式リクライニングシート、
価格は泉北ライナーや京阪プレミアムカーに倣って500円程度」で一致してると思うけどな。
「リクライニングシートの普通車指定席」だって言ってるのに反対理由に転クロで、そもそも失敗した理由は設備面ではなく
他の要因であるセントラルライナーとか持ち出してくるバカ以外は。
57(2): (ﾜｯﾁｮｲ eb92-mJV6) 2017/04/30(日)11:01 ID:IQx+SrHW0(1) AAS
一番妥当なのは新快速の１０＋４の14両編成化と225系化
58(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-OslO) 2017/04/30(日)11:21 ID:RWi31vYId(1) AAS
>>56
まあそれでもいいけど、グリーン定期なら一度買えばいくらでも乗り放題だからな
通常のグリーン券でも改札出るまでなら何度でも乗れる
>>57
最低だな
車両増やすのに金はかかるわ
特別車乗れるようにならず選択肢は増えんわ
省1
59(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5bd5-XZJj) 2017/04/30(日)12:49 ID:Zf21Ifaw0(1) AAS
>>55
乗車整理券制（座席は指定する）にしてマルス収容しない独自システムとすれば
ある程度低コスト化できるんじゃね？
料金も既存の座席指定料金にこだわらない設定が可能となるし
>>58
首都圏と違って「立って行くのが普通車よりも楽だから座れなくてもグリーン定期券買う」
という需要がほぼないから、その論法はあまり意味ないと思うぞ
60: ババタンク425 (ﾜｯﾁｮｲ 6f7a-aED9) 2017/04/30(日)13:47 ID:1jsKBeb70(1/2) AAS
とりあえず、グリーン車導入以前に、ヘイトスピーチ車の終日撤廃と、
221系・223系・225系の全車両ともオールロング車あるいは車端ロング車に改造させる方が優先だな。
そうしないと、優先座席のない会社として近畿圏内から揶揄されるだけ!!
61: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK1f-esU9) 2017/04/30(日)14:41 ID:9Pvk87KTK(2/3) AAS
>>57
現実的じゃないな。
多くの駅でホーム延伸が必要になる。
62(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK1f-esU9) 2017/04/30(日)14:43 ID:9Pvk87KTK(3/3) AAS
>>59
その“分離システム”を作るコストが増収分に見合わないんじゃ？
63(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5f7c-ueAC) 2017/04/30(日)15:13 ID:M4Ooy4c20(1) AAS
>>62
ああでもないこうでもない、と前スレから続いてるけど、結局現状で新快速に特別車両が連結されてない、
というのが全てなんだよね。
ここで出てる話程度は、西の内部でも話として出てるだろうし（何度か新聞記事で「検討中」という話も出てるし）。
にもかかわらず、今に至るまで連結されてない。となると、連結するだけのメリットはない、ということではないかと思う。
指定席車（もしくはグリーン車）を連結する時の課題
①車齢
省10
64: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1f-riYq) 2017/04/30(日)16:08 ID:HUkAG6Dap(1/2) AAS
>>56
支持。
特定の1人が意地でも関東を持ち込みたくて聞く耳持たず。
空気を乱してるわな。
65(2): (ﾜｯﾁｮｲ eb92-Ahd3) 2017/04/30(日)16:55 ID:3qHc7eTQ0(1/2) AAS
>>63
まだ新快速ならグリーン車は入れやすい部類じゃないか？
12連と比較的長い編成両数
12連化が完了した新快速系統
固定編成の問題だが、8+4に固定する等が手だろう
座席が減るとはいえ、12連→10連に減る程度ならまあ問題ない
グリーン車連結って儲かるからな
省2
66(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa1f-b/NN) 2017/04/30(日)17:06 ID:B445fe6Ha(1) AAS
>>59
はんわライナー方式は1日に数本しかないからできたことでしょ
さすがに無理がある
67(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5bd5-XZJj) 2017/04/30(日)17:28 ID:IHb6AVJ10(1) AAS
>>63 >>65
新快速は現状で既に12連運転の列車は全て8連＋4連での運転になってる
4連の連結位置も基本的に米原方だな
>>66
京阪のプレミアムカーなんかも独自の予約システムを構築しているが、
本数が多くてもシステム構築可能でコストも充分回収可能と見込んでいることに
ほかならない
省5
68(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5b3c-XZJj) 2017/04/30(日)17:59 ID:Zna2Ulc20(2/2) AAS
>>33
>そんなこといちいち考える理由がわからん
そんなことも考えずに導入しろっていってるんか
69(2): (ｽｯﾌﾟ Sd7f-OslO) 2017/04/30(日)18:24 ID:IuW3EUrVd(1) AAS
>>65
8連と4連にして車種も223系と225系だけになれば
グリーン車導入しやすくなると思う
>>68
席が埋まる心配をするということは、
満席になるほどの需要を認めているのと同じだからな
70: (ﾜｯﾁｮｲ eb92-Ahd3) 2017/04/30(日)18:29 ID:3qHc7eTQ0(2/2) AAS
>>67、>>69
新快速系統グリーン車導入の件、快速にも入れてくるだろうから、
収益的には十分問題ないレベルになるんじゃないか？
快速もとなると、グリーン車組み込みは8連に固定したほうがよさそうだが
71: (ﾜｯﾁｮｲ 5f2b-iGQn) 2017/04/30(日)19:36 ID:fW+ZaXMx0(1/3) AAS
新快速「だけ」に特別車繋ぐなら快速と運用分離してどれだけ編成増やさないとならないんだろうな
繋ぐのは8両側？4両側？
出入りの多くなる快速・普通運用でも使うのか、それとも閉め切り扱いで他の車両の混雑に拍車をかけるのか
8両編成でも貫通と4+4では状況も変わるし、6両や10両の場合はどうするか
まともな運用ができると思えんのだが
72: (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-OslO) 2017/04/30(日)20:36 ID:DP+PYUXdd(1/3) AAS
締め切り扱いとか本物の馬鹿なのか？
73(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1f-79z5) 2017/04/30(日)20:37 ID:LuMMXPcCp(1) AAS
>>69
＞席が埋まる心配をするということは、
＞満席になるほどの需要を認めているのと同じだからな
>>54の人も書いてるけど、
空気輸送みたいな状態になるなら自由席グリーン車は必要ないし
満席状態が頻繁に発生するなら関西では全席指定のほうがいいってだけだと思う
空気輸送以上 満席未満の状態じゃないと自由席グリーン車はメリット無い
省1
74(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4b60-UDH9) 2017/04/30(日)21:08 ID:CB3Z5CYt0(1) AAS
すでに特急が走ってる路線だから、発券システム云々はハードル低いだろう。てか、223で、全車完全指定席で新快速の続行運転で充分だよ。8両とか6両で充分。
75: (ﾜｯﾁｮｲ 7be2-VhBr) 2017/04/30(日)21:14 ID:F8hgFqBi0(1) AAS
阪和線民じゃなくなって数年になるんだが、最近は関空紀州路快速だけじゃなくて、普通とかも全部223系と225系になってるんだよな？
ぶっちゃけラッシュ時、どんな感じになってるん？
76: ババタンク425 (ﾜｯﾁｮｲ 6f7a-aED9) 2017/04/30(日)21:30 ID:1jsKBeb70(2/2) AAS
まず、ＪＲの特急(特別急行)列車を特快(特別快速)列車に格下げし、そこでグリーン車導入をやったらどうですか??
国鉄・官鉄時代からあった急行列車がもうないだけに、いつまでも特急を維持するのもどうかと思いますがねえ...
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
77: (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-OslO) 2017/04/30(日)21:30 ID:DP+PYUXdd(2/3) AAS
>>73
メリットだらけだろ
満席になるってことは供給以上の需要があるということだし
西には想定以上の収益が入る
>>74
それだとどうしても本数が限られるし、車両も特別感がない
グリーン車方式だったら券さえあれば新快速・快速のどれに乗ってもOK
省2
78: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1f-riYq) 2017/04/30(日)22:33 ID:HUkAG6Dap(2/2) AAS
近鉄、南海、京阪のいずれも指定席にしてるところを見ると鉄道事業者サイドとしてグリーン車自由席なんてのはダメという判断なんでしょ。
優れたシステムならなぜ広まらないのか。
79(1): (ｽﾌｯ Sd7f-PXQB) 2017/04/30(日)23:09 ID:/gt79sROd(1) AAS
新快速の停車駅増やして本数増やして、快速廃止。
代わりに新快速よりも停車駅を少し絞って、座席指定のライナー的なやつを走らせてくれたら俺は嬉しい。
遅延時などの払戻をしないかわりに、300～800くらいの段階制の料金を追加で、急行型の現代版みたいな車両で。
80(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5f2b-iGQn) 2017/04/30(日)23:10 ID:fW+ZaXMx0(2/3) AAS
新快速・快速の本数＝乗車機会ってことは両数に限らず全ての編成に新しく組み込めってことか
車両投資だけで数十億レベルの額がかかり
専用の改札要員も必要になってくるから人件費も跳ね上がるわけだ
人件費抑えようとして末端区間の改札要員は無しにしたらタダ乗りする奴が出てきて料金収入は無し
正規料金払ってる側には不満がたまり、苦情も発生すると
そらこんなもん導入したいとは思わんわな
81: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp1f-cRLa) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/04/30(日)23:21 ID:Dgmc0p/3p(1) AAS
汚物103系要らない
82(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f8c-XZJj) 2017/04/30(日)23:24 ID:mXTNUNG10(2/2) AAS
>>79
何処ぞの隣のオレンジの会社で見たなあ、似たような設定の仕方して利用者からキレられて
最終的に廃止に追い込まれたライナーを。
83(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-OslO) 2017/04/30(日)23:33 ID:DP+PYUXdd(3/3) AAS
>>80
改札要員というのは何？
検札なら車内でやっているはずだが？
84(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5f2b-iGQn) 2017/04/30(日)23:47 ID:fW+ZaXMx0(3/3) AAS
>>83
専用のアテンダントも置かずに全部車掌にさせる気なのか？
そんなわけないよな、併結している編成間の移動はできないしそれぞれに特別車があるんだから
一人じゃどうやったって車内改札は不可能だ、アテンダント入れるなら当然人件費も莫大なものになるな
85: (ﾜｯﾁｮｲ 5bd5-XZJj) 2017/05/01(月)00:17 ID:j4jnRSjL0(1) AAS
>>80
一応、料金500円均一・定員60人・新快速の全列車（計算上は大阪発着7時～22時まで15分間隔の
1日120本と仮定）に連結して快速は非連結・全列車満員御礼（ただし途中駅での客の入れ替わりはなし）
という前提なら、料金収入は1日360万円・年間約13億円という計算になる
必要な投資額をとりあえず100億円とするなら、上記からの逆算で終日の平均乗車率が
40%前後あれば約20年で回収可能という計算にはなる
採算的には少々厳しいか？
86(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK1f-esU9) 2017/05/01(月)02:32 ID:fWKVuVBKK(1) AAS
どっちみちあり得ない話をいつまでしてるんだか w
87(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1f-riYq) 2017/05/01(月)04:33 ID:czFCJCQ7p(1) AAS
関東厨が必死にグリーン自由席を推しても実現の可能性なんてほぼゼロと思うわ。
88: (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-OslO) 2017/05/01(月)06:54 ID:ys0zx1RYd(1) AAS
>>84
8連と4連のみにして8連側にグリーン車増結と前スレからずっと言ってきたが、何で編成間の移動が必要になるんだ？
89: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8e-WXDK) 2017/05/01(月)10:06 ID:EGrO1IGt0(1) AAS
グリーン車連結に異常にこだわるヤツも統一厨の一種なんだろうな
執拗に関東に合わせたがるところは全く一緒だし
90: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp1f-cRLa) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/01(月)12:03 ID:BYeECjOKp(1/2) AAS
グリーン車は良いぞ
91(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd7f-zppz) 2017/05/01(月)12:17 ID:Y5etNSbUd(1) AAS
君はグリーン車が好きなフレンズなんだね？
92(2): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd7f-SuIT) 2017/05/01(月)12:52 ID:si67ANJmd(1/2) AAS
>>86
結局、いまだ導入してないのが答えだと思うけどね。阪和線103系の代替に225系を入れたように、車種・編成統一で異常時の運用の柔軟性を確保しようとしてる西が、そんなの導入するかどうか考えりゃわかりそうなもんだが。
93(1): 92 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd7f-SuIT) 2017/05/01(月)12:57 ID:si67ANJmd(2/2) AAS
続き。
ついでに言うと、新車を挿入するとしたら223系1000・2000番台との車齢のずれをどうするのか、改造だとしたら予備車をどうするのか。
94: (ｽﾌｯ Sd7f-PXQB) 2017/05/01(月)16:05 ID:2KvQtBZwd(1) AAS
>>82
あれは313を使ったのと、本数を減らしすぎたからでしょ。
373みたいな安モンの車両で3本/h指定席ライナーを走らせて、停車駅を増やした新快速を6本/h(途中から半分は各停化)とかだと、大丈夫なんじゃないかと思うが。
95: (ｽｯﾌﾟ Sd7f-OslO) 2017/05/01(月)19:56 ID:p9wdKGpmd(1) AAS
>>92
225系増備と組み替えをやって、
221系と6連がなくなれば導入しやすくなる
>>93
終わるまで221系を残せばいい
96: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp1f-cRLa) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/01(月)20:01 ID:BYeECjOKp(2/2) AAS
>>91
そうだぞ
97: (ﾜｯﾁｮｲ 6f7a-aED9) 2017/05/01(月)23:16 ID:gW4pEMt90(1/2) AAS
>>87
俺は基本的にグリーン車にこだわりはないが、終日ヘイト車を入れるくらいなら、それもあっていいかと思っただけ。
まず「グリーン車」自体が、有料特急専用のもので、快速列車に導入なんて考えたら違和感ありきになって当然。
だから、首都圏以外の地域で快速にグリーン車なんて、あり得ない話。
「普通」系統がないにも関わらず、「各駅停車」系統だけしか需要のない首都圏ですから、その制度自体が極めて異常なんですよ...
ほんまにグリーン車導入するんだったら、「びわこエクスプレス」や「はんわ・やまとじライナー」でやった方が良いレベルだな。
98(1): ババタンク425 (ﾜｯﾁｮｲ 6f7a-aED9) 2017/05/01(月)23:22 ID:gW4pEMt90(2/2) AAS
>>92
>車種・編成統一で異常時の運用の柔軟性を確保しようとしてる西
つうところで、ホシ221が全車ナラ行きになるだろうと予想。
そしてキト5編成がナラに行くことにより、大和路線・奈良線はオール221になる。
外部ﾘﾝｸ:blogs.c.yimg.jp
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
99: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp1f-cRLa) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/02(火)00:40 ID:QjVoewZbp(1) AAS
225系にグリーン車を連結すべし
100(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp1f-riYq) 2017/05/02(火)01:47 ID:Ae9huJNFp(1) AAS
>>98
キトに空く5編成分の穴埋めは？
ナラが統一できても今度はキトが混在。
そこな解決方法もなければ統一でも何でもないわな。
101(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0fce-6F4A) 2017/05/02(火)05:33 ID:8ZGvFUlq0(1) AAS
そいつにレスするな
102: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp1f-cRLa) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/02(火)20:05 ID:0rCivCGHp(1) AAS
汚物103系要らない
103: (ﾜｯﾁｮｲ 6f01-VhBr) 2017/05/02(火)23:14 ID:XNbkUt520(1) AAS
殺電207系はJabotabek
104(1): (ｱｳｰｲﾓ MMb3-/Wc9) 2017/05/04(木)21:22 ID:hBxZyII7M(1) AAS
205系どうすんだろうな
転属改造を後回しにするほど工場が忙しいのか？
105: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spf7-8iZr) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/04(木)21:42 ID:1GXgS7d7p(1) AAS
>>104
南蛮輸出すべし
106(2): (ﾜｯﾁｮｲ 3e1e-W+y+) 2017/05/05(金)08:42 ID:xqCZOoxZ0(1) AAS
0番台は当面阪和線残留
1000番台は廃車
107: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd52-sxuD) 2017/05/05(金)08:49 ID:84n/Ipvmd(1) AAS
>>106
1000番台こないだ検査通したのに？
もし廃車なら、検査通さずに廃車されてるわ
108: (ﾜｯﾁｮｲ 368e-3eBY) 2017/05/05(金)09:40 ID:VZ1YHiHb0(1) AAS
ナラ転属やで
109: 名無し48さん (ｵｯﾍﾟｹ Srf7-mJYH) 2017/05/05(金)09:48 ID:myJ45SBbr(1) AAS
平城山の205系奈良・大和路線バージョン山手線が実現できる。
110: (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spf7-5xW1) 2017/05/05(金)11:22 ID:Q51FA0VCp(1) AAS
お前が見たいだけやろ。
111(1): (ﾜｯﾁｮｲ 636e-KUjl) 2017/05/05(金)11:28 ID:Elo8PJK80(1/2) AAS
>>106
物持ちのいい西が205を簡単に廃車するわけがない
112(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9fb6-W+y+) 2017/05/05(金)11:41 ID:NdueeZYX0(1) AAS
1000番台はAPUに致命的な欠陥を抱えているから、これを何とかしないことには運用復帰はない。
113(2): (ｽﾌｯ Sd52-umjt) 2017/05/05(金)13:11 ID:9A38OUWkd(1) AAS
>>111
205世代なら他社でもわんさか現役なわけで、西が特別物持ちが良いわけではない
114: (ﾜｯﾁｮｲ 636e-KUjl) 2017/05/05(金)14:00 ID:Elo8PJK80(2/2) AAS
>>113
じゃあ東が異常なだけかと
俺は昔東205を西に売るなんて考えたこともあったが、今考えるとそれは無いな
115(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef2c-sxuD) 2017/05/05(金)14:20 ID:HC9ta/Xp0(1) AAS
>>112
そんなの、パソコンみたいに部品を変えればいいじゃない
あるいはハードオフで同じ部品を漁るか
116: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd52-rcde) 2017/05/05(金)14:28 ID:s3E02D5Sd(1) AAS
>>113
むしろ◯鉄の方がひどい
117(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK53-lzY1) 2017/05/05(金)21:34 ID:9indFg9AK(1) AAS
久しぶりに乗った阪和線で見た225の6コテ各停に物凄い違和感を覚えた。
ほとんど各停運用なんだからロングにしときゃいいのに、1-2転クロはないわ。
118(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7b92-Ogwz) 2017/05/05(金)21:37 ID:fEAl3Uv20(1) AAS
>>117
むしろ普通の2-2の転クロで良かったのではと思うが
119: (ﾜｯﾁｮｲ 3692-9fx7) 2017/05/05(金)21:58 ID:/axLleZn0(1) AAS
>>118
それは流石にどうかと
ちなみに和歌山民としては1-2転クロ割と気に入ってるんだよね
120: (ｱｳｱｳｳｰ Sab3-/Wc9) 2017/05/05(金)22:14 ID:quuqUkVea(1) AAS
>>115
こういうPC自作のノリで部品交換できると思ってる奴って何なの？
121: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf7-8iZr) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/05(金)22:21 ID:QhQZHUqvp(1) AAS
汚物103系南蛮輸出キベンヌ
122(4): (ﾜｯﾁｮｲ d38e-JkJk) 2017/05/06(土)00:01 ID:u/XFGHXs0(1) AAS
その205-1000なんだけど一体どうなりたいんだろうか？
吹田入りすることもなく日根野or新在家を行ったりきたり（疎開）で
問題の補助電源を改善しているようでもない。
廃車・・だったらデジタル無線をも付けることなく阪和線から早くに
遠のいているわな。
まさかのＶ化・・もっとないわなｗ
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