[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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63(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5f7c-ueAC) 2017/04/30(日)15:13 ID:M4Ooy4c20(1) AAS
>>62
ああでもないこうでもない、と前スレから続いてるけど、結局現状で新快速に特別車両が連結されてない、
というのが全てなんだよね。
ここで出てる話程度は、西の内部でも話として出てるだろうし（何度か新聞記事で「検討中」という話も出てるし）。
にもかかわらず、今に至るまで連結されてない。となると、連結するだけのメリットはない、ということではないかと思う。
指定席車（もしくはグリーン車）を連結する時の課題
①車齢
1995年製造開始の223系1000・2000番台車と連結させるにしても、新造するとしたら20年近く車齢が開く。まあ改造ですませば
いいわけだけど。それと岡山、下関などアーバン外にも車両投資案件（たぶん）はあるわけで、どこにそんな金があるんだ、となる。
②編成自由度の減少
現状４、６、８両の組み合わせを行ってるが、特別車連結をするとなると編成の自由度は当然減る。北海道の「エアポート」は
6両固定だからできる。
③指定席券発行機
設置しない、となると車内精算などの為に車掌の増員が必要。東みたいにアテンダントを入れるにしても人件費がかかる。
ホームに設置する、となると当然初期費用の他、維持費用が掛かる。事前購入と車内精算で差をつけると今度は客との間でもめるかも。
思いつくだけでこれだけのクリアする必要がある条件がある。
これだけの条件をクリアしてまで導入するか、となるとまあ難しいだろうね。
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