[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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644(1): (ﾜｯﾁｮｲ d3d4-3+/Q [180.44.193.145]) 2017/03/31(金)02:50 ID:UNSana6f0(1) AAS
ライナー走らせたところで、乗客は戻ってこないと思うが。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
645(4): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金)03:12 ID:NGLsQYFQ0(1/5) AAS
>>644
既存の利用客が、ライナー（３００円）に乗車すると、利益につながる。
>>641
これでどうだろうか。
画像ﾘﾝｸ[png]:www.42ch.net
急行：淀屋橋〜枚方市間を、後続の特急に追いつかれることなく逃げ切る。
普通：香里園で特急を待避。
省4
646: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金)03:16 ID:NGLsQYFQ0(2/5) AAS
>>645 下記のとおり訂正
一方、上記の画像で普通のみが停車する駅では、駅によって現行より不便になっている。
647(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金)03:51 ID:BJsalDAMp(1/4) AAS
プレスリリースのどこを読んでもホームなどに券売機を置くとは書いてないんだな。
ネット予約か窓口対面のみか。
近鉄特急なんかかなり多数が券売機で特急券を買ってるのを見ると券売機なしでは「どこで売ってるねん」「どうやって乗るねん」になりそう。特にライナーの440席なんかは窓口カオス間違いないな。それともホームで刷り出し済み券の手売りか？
設備投資ケチりすぎ。
648(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr17-LFHV [126.212.172.81]) 2017/03/31(金)04:35 ID:B1LMJJbcr(1/2) AAS
そのライナー、一律300円ということはP車は含まないはずだから3000系になるだろう
わざわざそのためだけに新車造って朝終わったらほかの8連と共用することは考えづらい
649(1): (ｳﾗｳﾗ 53ef-zhtz [9000057687]) 2017/03/31(金)04:40 ID:fRoFRAe30(1) AAS
ライナーはプレミアムカー付の8000系8両編成ってプレスに書いてあるぞ
プレミアムカーは400円
650(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sab7-jsM4 [106.161.185.2]) 2017/03/31(金)04:44 ID:ryy6rAI4a(1) AAS
>>648
プレスリリース読めば？
651: (ｵｯﾍﾟｹ Sr17-LFHV [126.212.172.81]) 2017/03/31(金)05:29 ID:B1LMJJbcr(2/2) AAS
>>649>>650
朝日日経には約400席一律300円しか書いてなかったから。すいません。ほかも見るべきだった
652: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金)05:34 ID:f9tr7GQMK(2/4) AAS
>>647
まだ結果がどう出るか判らないからなぁ。
暫くは菓子箱と釣銭機置いての人海戦術だろ。
653: (ﾜｯﾁｮｲ bf72-jsM4 [125.9.64.114]) 2017/03/31(金)06:21 ID:gzvUaaaI0(1/2) AAS
>>648
ライナーだと椅子提供数が重要だから3000系はない
654: (ﾜｯﾁｮｲ bf72-jsM4 [125.9.64.114]) 2017/03/31(金)06:22 ID:gzvUaaaI0(2/2) AAS
>>631
1000系の先頭だけを2600系改造車にするという案
655(1): (ﾜｯﾁｮｲ b3c4-eB2i [182.168.153.241]) 2017/03/31(金)08:29 ID:qZJFn2Xe0(1) AAS
>>641
枚方市で特急と急行が連絡する場合、淀屋橋では
00 上り特急発車
02 上り急行発車
となります。一方、下りを考えると
51 下り急行到着
53 下り特急到着
省1
656(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.39]) 2017/03/31(金)08:29 ID:51ZiaaW+d(1/2) AAS
>>636
9000系も若干車端寄りになってるな
10001F乗って気付いた
>>639
残ってる2600系初期車は2編成に
2818と2624の1両ずつだから
老朽対策よりホームドア対策を
省3
657(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.39]) 2017/03/31(金)08:35 ID:51ZiaaW+d(2/2) AAS
>>647
買いやすさ考えたらホームに券売機は欲しいけど
カークラブ会員をどれだけ取り込めるかでも変わってくると思う
658: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-H/TM [353462059479597]) 2017/03/31(金)08:52 ID:HJk4J7plK(1) AAS
JRのグリーン車みたいに手持ちのPiTaPaに指定席情報を書き込んで座席上のカードリーダーにタッチする方法だと思ってたんだけど違うんだ
ICカード全盛期に紙券とかダサすぎｗ
659(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8392-jsM4 [58.89.6.225]) 2017/03/31(金)09:00 ID:7A7IkHKi0(1) AAS
>５扉車両が無くなっても３扉車両の扉位置が車両形式により
異なるという課題が残るため、平成２９年度から３１年度の３年間で、
異なる扉位置にも適合できる新型ホームドアの検討を進め平成３２
年度を目途に京橋駅の一部で試行整備を目指します。
扉位置のズレは、ホームドア側で対応の旨プレスリリースに書かれてるのに
オタは全く読まないのだろうか。
660: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-Hplw [182.251.240.19]) 2017/03/31(金)09:35 ID:WQje/QGka(1) AAS
Suicaグリーンは自由席だからできる手法だなあれは
指定するのは区間だけで列車も席も決まってないからあのレベルのインジケータだけで客にも乗務員にも知らせることができる
座席指定だとさすがにスマホか紙媒体にするしかない
661: (ﾜｯﾁｮｲ b392-jsM4 [118.18.154.111]) 2017/03/31(金)10:00 ID:clmFOOuB0(1/2) AAS
成功するかわからないシステムに金は掛けられない。
662: 641 (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金)10:08 ID:5cn78kb20(3/4) AAS
レスありがとう。
>645
その案にしてほしいところだけど、現行では
すべて急行・普通だと、萱島〜枚方市間が18本になり実現性に乏しいので、
現行の16本で考えました。
>655
現行の本数で
省3
663: 641 (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金)10:16 ID:5cn78kb20(4/4) AAS
ちなみに、京橋〜枚方市間、特急が準急逃げ切りのとき、こういうダイヤも考えてました。
特急6（淀屋橋〜出町柳）枚方市、丹波橋、三条で準急に連絡
準急6（淀屋橋〜出町柳）守口市で普通に連絡、萱島通過
普通6（中之島〜香里園）香里園で折り返し
不便になるのは、萱島→京橋（萱島を準急が通過するため）、萱島⇔京都へ行く場合も、
乗り換えが必要。ただし、寝屋川市駅で準急⇔普通に乗り換えると同じホームで
乗り換えることができる。
664: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Sr0k [126.152.32.40]) 2017/03/31(金)10:48 ID:9OfcWp1qp(1) AAS
>>659
見た上で「このドア位置のズレをどの様に吸収するか」でワイワイやってるんだよ。ホームドアの方式でも車両側の対策も色々考えられる。
あんたが周回遅れ、100m後ろで1人でドヤ顔してるだけ。
665(3): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金)11:04 ID:T52TjDKU0(1/3) AAS
あと1つ思うのは洛楽は3000系で運行するのだろうか?
今のダイヤをそのまま引き継ぐのならそうなるが。
ただプレミアムカーは京阪間直通客をターゲットにしているので8000系を優先的に運行すべきだろうな。
666: (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金)11:28 ID:DDdL1K8B0(1/3) AAS
>>665
＞プレミアムカーは京阪間直通客をターゲットにしている
…のか？ ホンマに？？
667: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金)11:57 ID:jNc7GOId0(1/3) AAS
>665 一人席の需要もある。ノンストップで他人と座りたくないというわがままな連中もいる。
実際は2席独占できる可能性もそれなりにあるのだが。
それと座席数の多い8000系は有効に使わないと。洛楽で空気を運んでも意味がない。
ホームドアは、京橋みたいにチンタラ入線する駅よりも、最近の四条のほうが危険で必要と思うのだけが。
668(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-PiB6 [182.249.244.129]) 2017/03/31(金)12:42 ID:EohLBnDNa(1) AAS
1000系は名目上は昭和52年頃の製造だけど車体はもっと古いから廃車でいい
5000系は3扉運用ならまだまだ使える
669(1): (ﾜｯﾁｮｲ b392-dcFG [118.18.154.111]) 2017/03/31(金)12:54 ID:clmFOOuB0(2/2) AAS
>>668
5000系、3扉運用にしたところで、あの歪な扉位置は変えられん事位わかるやろ？
670(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-eB2i [49.98.84.89]) 2017/03/31(金)14:16 ID:FsZ7jyyVd(1) AAS
現行ダイヤでは、8000系特急は枚方市で普通と接続している
これは、西三荘〜枚方公園の客も枚方市まで普通で乗車後にプレミアムカーで京都へ行く流動も想定しているのだろうね
671: (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金)14:52 ID:DDdL1K8B0(2/3) AAS
>>670
別にプレミアムカーとは関係ないだろ、ソレ。
編成中のたった１両が８両全部に見えちまってるぜ w
672: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金)15:13 ID:BJsalDAMp(2/4) AAS
>>657
まず最初に「券売機置きたくない」ありきで話が始まってたんだろうな。
駅での販売も「仕方ないからやる」レベルにしか見えない。
みんなクレジットカード経由ネットで乗らせるのがシステム的には一番安上がり。
でも、同じ発想で始めたPiTaPaの失敗から何も学んでないのかね？とすぐ感じた。ICOCA共用化でみんなICOCAを使い、苦情が来てチャージ機置くようになり、果ては自前でICOCAを出す羽目に。
現場にしても面倒な発券業務を上乗せされて迷惑だろうよ。
673(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)15:17 ID:J6a7U3fIM(1/4) AAS
>>665
単に平日の京都行き洛楽を運転する際に3000系しか都合つかなかっただけだと思う
まさか8000系が有料ライナーで使われるとは思ってなかったので
674(1): (JP 0Hb7-pIe9 [106.171.41.15]) 2017/03/31(金)15:24 ID:Fr8taNmmH(1) AAS
P車特急は15分や20分ヘッドのきれいな等間隔でないといけない。
それで特急でなく快特にしなければならない。
こんなことを言ってたやつ恥ずかしくて消えたい気分だろうｗ
ネット販売だから、時刻が覚えやすいとか、等間隔なんかにはこだわらないと忠告した人がいたのに無視。
京阪間ノンストップよりも、中間駅で入れ替わりがあるほうが儲けになるから特急のままだと忠告した人がいたのに無視。
675(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金)15:36 ID:DDdL1K8B0(3/3) AAS
>>673
＞ まさか8000系が有料ライナーで使われるとは思ってなかったので
京阪の車両運用ってのは、何か別の大きな力で決まってるのか？ w
676(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)15:36 ID:J6a7U3fIM(2/4) AAS
たぶんP特急は15分ヘッド
問題はその間に急行でも復活させるんか？
それとも快速急行？
677: (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)15:37 ID:J6a7U3fIM(3/4) AAS
>>675
いや8000系2本朝に使うならそりゃそうだわなーとおもっただけで
あとP車のフル運用体制も絡む
678(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7366-ubHo [60.239.49.37]) 2017/03/31(金)15:39 ID:qdWCwOhf0(1) AAS
プレミアムカーもライナーも現業の負担を増やすだけのような・・・
679(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金)15:46 ID:OdVhg1050(1/6) AAS
>>676
データイムにのみ急行、それ以外は快速急行で…とか？
ひらパー・石清水・伏見稲荷を考慮するんならだけど
680: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-KM8b [49.96.11.59 [上級国民]]) 2017/03/31(金)16:03 ID:HhZKmyd/d(1/2) AAS
>>674
データームも夕ラッシュも基本は分かりやすくは行くんじゃないかなあ
681: (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)16:09 ID:J6a7U3fIM(4/4) AAS
>>679
特急が丹波橋、中書島、樟葉、枚方市に泊まるなら
実質7分半あとに走る急行が追い抜かれないギリギリだよなーと思った
682(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.48]) 2017/03/31(金)16:10 ID:4rmBcgDRa(1) AAS
ダイヤはほぼ現行通りってプレスリリースに書いてあるのに、オタ君達は全然読まないんだな。
683: (ｽﾌｯ Sddf-Nut6 [49.104.5.141]) 2017/03/31(金)16:19 ID:N971mh7hd(1) AAS
>>668>>669
そこで、東武20050を、、、、
684: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金)16:24 ID:jNc7GOId0(2/3) AAS
>>682 だよね。それか、理解力がないか、注意力がないか。
685: (ﾜｯﾁｮｲ d354-MZYD [180.145.218.26]) 2017/03/31(金)16:43 ID:XDrKgABt0(1) AAS
京阪のドアは2ドア（8000系）、3ドア、5ドア（5000系）の3種類
ホームドア導入に伴う5000系引退で13000系に置き換える?
686: (JP 0H97-ksJr [180.42.77.224]) 2017/03/31(金)16:49 ID:EwLgsIDjH(1) AAS
>>678
特急のダイヤ変えないみたいだから
余計混乱するだろうね
687(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-KM8b [49.96.11.59 [上級国民]]) 2017/03/31(金)16:54 ID:HhZKmyd/d(2/2) AAS
現実問題として10分間隔の列車の指定券を券売機なしで売るのは大変だと思う
いくらスマホが当たり前の時代でも
ダイヤ乱れ時どうするんだろう
688(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金)17:20 ID:f9tr7GQMK(3/4) AAS
>>687
新幹線のみどりの窓口
689(1): (ﾜｯﾁｮｲ d314-QHHb [180.146.78.189]) 2017/03/31(金)17:52 ID:nUWPvWyr0(1/3) AAS
朝ラッシュ時の下りに実質7両の8000系を使うのは厳しいから、有料のライナーとしてなら問題なく使えるよね。
京橋からはフリーで乗れるから中之島行きと接続したら相互に便利だし、淀屋橋で出町柳行き特急に充当させれば送り込みの回送も要らないし悪くないんじゃないかな。
690(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-2Tvw [07002160138596_ht]) 2017/03/31(金)18:00 ID:ZOlzIlFIK(1) AAS
>>689
実質７両て…
短距離利用客や絶対プレミアムに乗らない人からみたらそうだろうが、普通の人はプレミアムも選択肢のうちだからそうゆう感覚ではないはず
691: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-oWE/ [121.80.186.9]) 2017/03/31(金)18:11 ID:nUr/Ofxa0(1) AAS
そうゆう…
692(1): (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金)18:16 ID:FveVwlTB0(2/4) AAS
5000系は支線にもってって新しめのと交換だな（笑）
693: (ﾜｯﾁｮｲ d314-QHHb [180.146.78.189]) 2017/03/31(金)18:31 ID:nUWPvWyr0(2/3) AAS
>>690
プレミアムカーは座席定員40人
一般車は座席定員56人＋立席で約140位
単純計算で約100人は乗れないってことで実質7両と書きました。
朝夕ラッシュのプレミアムカーは埋まると思いますが、、、成功して欲しいですね。
694(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金)18:31 ID:OdVhg1050(2/6) AAS
>>692
自分もそれに近いネタを思い浮かべてた
5000を暫定4連化+ワンマン化？の上で交野・宇治に持ってって、
5ドア活用によるラッシュ時の本数削減も兼ねる
同時に、とりあえず先行で13000の中間車3両を6本ほど作って、
捻出した4連に暫定で組み込んで、本線に召し上げ
695(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金)18:34 ID:BJsalDAMp(3/4) AAS
なんか全体的に現場を知らない本社のエリートおバカさんたちが考えたシステムっぽい印象。
ライナーも昼間ダイヤのスタート時に8000系を充当したい点から逆算したらどうしてもラッシュ下りに8000を入れざるを得なくなり全車指定にしてしまおう。みたいな。
ノンストップなのはサービスなんかでなく無券車割り出しのための車内巡回を1人でやるからそれを1回で済ますためか。
始発駅だけで440席、券売機なしではあまり埋まりそうもないな。
それで本社から「埋めろ」と言われ現場がホームで手売りさせられる、までは見通せた。
696(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金)19:01 ID:T52TjDKU0(2/3) AAS
>>694
それは自分は思い浮かばなかったな。
むしろ1000・5000の走行機器を流用し13000と同じ車体を新造する車体更新を思いついたわ。
697: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-nshb [49.98.78.128]) 2017/03/31(金)19:05 ID:3rnliHTBd(1/2) AAS
本社が仕事前に売りにくればいい。
698(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-nshb [49.98.78.128]) 2017/03/31(金)19:10 ID:3rnliHTBd(2/2) AAS
当日売りを2両位に限定し、ホームにテーブルおいて座席券を座席の並び通りカルタみたいに並べて先着順に売るのとかどう？
699: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金)19:13 ID:OdVhg1050(3/6) AAS
>>696
仮に数年計画であっても、一気に13000の7連を15本も作れるだけの体力は
今の京阪にはないような気はして
（川重側の製造キャパもあるだろうけど）、
詰め込み対応による朝ラッシュ時の本数削減も、
支線運用＆所要数合理化の鍵の1つなんだよね…と言うことから
本線のホームドア対応を本当に急ぐんであればってことで、ふと思い付いたもんで
省2
700: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK57-60pb [NSC3mLV]) 2017/03/31(金)19:17 ID:n6rkXZSTK(1) AAS
とりあえず京橋にホームドアの段階では準急を一部淀で分断して、淀屋橋〜淀の準急を8連、淀〜出町柳の普通を5000系で運用すればいいんじゃないの？
701(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金)19:33 ID:OdVhg1050(4/6) AAS
>>698
イベント販売でのスタフ争奪戦じゃないんだぞw
702: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-tAOa [NVk0RXP]) 2017/03/31(金)19:54 ID:f9tr7GQMK(4/4) AAS
>>701
そこまで賑わえば御の字かと。
703(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dcFG [182.251.249.6]) 2017/03/31(金)19:57 ID:5cn78kb2a(1) AAS
整理券300円だったっけ？
悲惨な結果に終わった大和路ライナーを思い出した。
704: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金)19:59 ID:FveVwlTB0(3/4) AAS
ライナーは悲惨なら辞めればいいしね
プレミアムカーはそうはいかんけど…
705(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.200]) 2017/03/31(金)20:03 ID:Kevm2u1nd(1/2) AAS
平成32年度目標で京橋の一部箇所設置のようだから
最初はどちらかのホームの後方部に設置して試行
その後何年かかるか知らないが1・２番線に全面設置だから
試行中の番線に入らないように限定できれば
3年で15編成を慌てて置き換えなくてもいいんじゃないか？
さらに>>639で予備編成が結構あるみたいだから
それを圧縮できれば新造を少なくできるかも
706: (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.81.200]) 2017/03/31(金)20:07 ID:Kevm2u1nd(2/2) AAS
ところでプレミアムカー連結の特急に愛称は付かないのか？
ただ単に特急○号とするだけ？
707(3): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金)20:17 ID:OdVhg1050(5/6) AAS
>>705
あとは京阪の体力次第なんだろうけどね
本線のホームドア化を「特に急ぐ」となった場合、13000（もしくは10000）の製造両数が
限られるのであれば、中間車だけ暫定的に（先行）製造して本線召し上げと言う手も
ありうるんだろうなぁ、ってことで（今の13023Fの逆と、10001・10002Fに続く
10000系7連化での本線召し上げをやるってこと）
5000自体も、遥か昔に交野・宇治線で運用した実績もある訳だし、
省5
708(2): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金)20:20 ID:bPLCSXkm0(1/3) AAS
>>703
>悲惨な結果に終わった大和路ライナー
昭和の時代から設定されて関西地区ライナー廃止までの20年以上も運転されていたのが『悲惨な結果』なら
世の中悲惨だらけじゃん
>>695
ライナーも特急も販売方法が同じだから
利用者はスマホなどのネット利用の事前決済(チケットレス)が前提じゃん
省2
709(2): (ﾜｯﾁｮｲ d314-QHHb [180.146.78.189]) 2017/03/31(金)20:26 ID:nUWPvWyr0(3/3) AAS
>>707
5000は改造されて制御装置が8M1Cで、無理やり4両の2M2Tにしても制御装置が１つで壊れたら自走できなくなるからまぁ支線転用は無理です。
710: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-eB2i [126.152.200.187]) 2017/03/31(金)20:33 ID:/6C9fQrkp(1) AAS
やまとじライナーなんかはわざわざそれだけのために381系を回してたり無駄が多かった
711: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金)21:00 ID:NGLsQYFQ0(3/5) AAS
「ライナー」 は、「京急ウィング」 が参考になる。
こちらも発売額が、３００円
モーニング・ウィング号、ウィング号
外部ﾘﾝｸ[html]:www.keikyu.co.jp
712: (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金)21:12 ID:bPLCSXkm0(2/3) AAS
TJライナーやウィング号みたいに
非常用でよいから常備券作ってくれないかな
京阪特急が座席指定券を作るのは60年ぶりくらいか
713(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef5d-QFJs [119.224.237.76]) 2017/03/31(金)21:50 ID:Ng9+d5Gd0(1) AAS
>>707
鉄道会社によってはすでに6000世代の車両すら置き換えてる所もあるんだし、それより前の世代はどんどん淘汰すべかところだな。
714(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金)21:54 ID:BJsalDAMp(4/4) AAS
>>708
〜じゃん、とか、例えが小田急とか関東もんにはわからんだろうが、関西ではPiTaPaという黒歴史があってですね。
715(2): (ﾜｯﾁｮｲ efc8-QmV0 [111.103.201.58]) 2017/03/31(金)21:57 ID:OdVhg1050(6/6) AAS
>>709
それが最大の問題なんだよね…今となっては編成短縮もムリと言うのが
>>713
6000の初期車より後に製造されたのに、この前解体された2380の存在意義って
一体何だったのか…ってことにもなるけどね
（余剰T車だから仕方なかったとはしても、本来なら潰す順番が違うだろ、
先に潰すべき車輛がいくらでもいたはずなのにって）
716: (ｽｯﾌﾟ Sddf-5z75 [1.75.2.115]) 2017/03/31(金)22:01 ID:GcNbIqSXd(1) AAS
>>695
朝の通勤快急とか枚方市〜京橋ぎゅうぎゅう立ちっぱだもんなあ
うんざりしている樟葉、枚方市あたりの人、普通から通勤快急に乗り換える人
とかなら結構利用しそう。
717: (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-kVPK [1.79.39.243]) 2017/03/31(金)22:27 ID:T7AXKyrAd(1) AAS
>>705訂正
新造を少なくじゃなくて新造ペースを緩やかにが正しいかな
>>707
ホームドアのためだけに5000系を支線落としと
13000系中間車挿入で本線召し上げまでしたら
京阪も気が狂ってるとしか思えなくなるよw
40年過ぎた5000系にワンマン装置搭載かその為に人増やすかね？
省12
718: (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金)22:44 ID:T52TjDKU0(3/3) AAS
>>715
6000はアルミ車体なのに対し2380は鋼製車体。
これも大きいな。
719(2): (ﾜｯﾁｮｲ bff7-vUKJ [125.198.232.215]) 2017/03/31(金)22:45 ID:bPLCSXkm0(3/3) AAS
>>714
おれ関東ちゃうでw
近鉄特急を例えに出してもよかったけどな
今度の京阪のカード決済は普通のクレカ決済やし
JRのネット予約やネット通販使ってたら普通にカード使うやろ
今回の京阪の特徴は
販売方法をほぼネットのチケットレスサービスに特化して設備投資を極力避けたこと
省3
720(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金)23:06 ID:NGLsQYFQ0(4/5) AAS
>>719
確かに販売方法への設備投資を、極力避けているという印象が強い。
ただ、スマホやパソコンを使い慣れていても、クレカを持っていない人（学生など）も相当数いるだろう。
本来なら駅ホームにプレミアムカーの券売機を設置したいところだが、まずは様子を見てみよう…といった感じに思える。
また、プレミアムカーは１両のみで出入り口が１カ所しかないため、無札客の誤乗は避けられると思う。
721: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-4Fvf [NXC2Y1y]) 2017/03/31(金)23:07 ID:NgfJ0ME6K(1) AAS
>>656
2601-2701-2801x+2718-2818+x2619-2819
2624-2924+2614-2914+x2603-2703-2803
だから、
2718-2818と2614-2914を入れ換えておいて、2624*7を先に引退でいいのか
722: (ﾜｯﾁｮｲ 838e-kVPK [112.70.54.169]) 2017/03/31(金)23:21 ID:FveVwlTB0(4/4) AAS
携帯会社の決済とか使えたらいいのかもね
723: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-HQfx [219.62.190.102]) 2017/03/31(金)23:21 ID:NGLsQYFQ0(5/5) AAS
>>656
3000系と9000系は、車端部の２か所の扉が6000系などより、100mm（10ｃｍ）連結面よりにある。
だが、>>636 の画像にある 「┝━━┥」 の内側にあるため、画像の掲載を省略した。
つまり 3000系と9000系は、>>631 の（Ａ）と（Ｂ）の中間に位置する。
724(1): (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金)23:22 ID:jNc7GOId0(3/3) AAS
P車の車内座席販売は不要でしょ。一般車に移ってくださいと言えば済むはなし。
そこが近鉄なんかとは違う。
ただアテンダントを乗せるなら、高い車内料金で売りつけてもいいのかもしれんが。
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