[過去ﾛｸﾞ] /// 京急スレッド235 /// (1001ﾚｽ)

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575: 名無し野電車区 [] 2010/09/23(木) 23:30:30 ID:F40vPiIW0 >>555 １、東京トンネルは、トンネル規格で建設された（非貫通車両でも走行可能になった） ２、当時設置されたATCに比べて、ATS-Pの方が列車密度を高められる >>565 C-ATSの曲線制御（横浜駅の下りの場合）は、以下のようになっている。 １、第二場内信号機外方B点で、フラット信号により最高速度を抑制（75km/h） ２、第三場内信号機で、75km/hから55km/hの減速パターン信号で制御 改善策案（１） 6bitの部分は、各社の仕様に合わせて自由に出来る。しかし、京急の場合は、これでは足りない。 そこで、各社局を識別している4bitに「京急２」を追加して、横浜駅の南北で信号を使い分ける。 横浜駅で分けたのは、横浜以南では、YGF現示がない為。 曲線の多い区間で新たな信号を追加することで、黄金町駅上り出発相当信号機で75km/hの制限を 受けることは無い（線路制限と同じ80km/h制限に出来る）。 改善策案（２） 曲線制御に関する信号受信点を、従来のB点や閉塞位置以外にも設ける。 各曲線への減速に最適化された位置に、ループコイルを設置する。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1284730879/575

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