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576: 575 2010/09/23(木)23:45 ID:F40vPiIW0(3/3) AAS
訂正。
第二場内信号機外方→第三場内信号機外方
577(1): 2010/09/23(木)23:46 ID:HOwEjq4s0(1) AAS
大鳥居〜天空橋は地下にすれば良かったのにね。
穴守でいったん地上に出るとかアフォかｗ
578(2): 2010/09/23(木)23:47 ID:qUrAXCaW0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tokyo-np.co.jp
モノレールの延伸の話を聞く度に、束の私鉄潰しの意を感じる。
「成田空港との空港間輸送」なんて単なる理由付け、建前だろ。
この記事を読んだだけでも色々矛盾を感じる。
そこまで公共交通機関として空港アクセスを大切に扱うなら
日暮里に快速を停めてみろと。嫌がらせで通過してるくせに。
579(1): 2010/09/23(木)23:50 ID:7e6ivScW0(3/3) AAS
>>575
＞改善策案（２）
＞曲線制御に関する信号受信点を、従来のB点や閉塞位置以外にも設ける。
＞各曲線への減速に最適化された位置に、ループコイルを設置する。
これって、京急はやってないの？
580: 2010/09/23(木)23:57 ID:Kip/YBAE0(4/4) AAS
>>569
空港連絡バスも運営している事業者のことですから、バスの仕様を参考にしたのかもしれない
その当時における汎用的なスーパーハイデッカー、11列（つごう45席＋補助席10）仕様車のシートピッチが885mm
ハイデッカーの12列仕様がだいたい760mm
なので，充分だろうなと思ったのでは？
（それ以上広げると、有料ボックス席をも擁する某鉄道会社から横槍入れられかねんし、切りの良いオトシドコロとしても）
581: 2010/09/23(木)23:58 ID:dsT2oHT7O携(1) AAS
モノレールは新橋を手に入れれば、千葉の客も囲い込める。
京急だけでなく京成も叩けるｳﾏｰな話。
582: 2010/09/24(金)00:08 ID:UjfGvjqN0(1) AAS
空港連絡バスは定員制で目的地までノンストップっていうのが多いけど
京急快特は途中駅での乗降が何度と無くあるからなー
窓側席から通路への出入りをスムーズにするためにもシートピッチはのばしたほうがいい
583: 2010/09/24(金)00:17 ID:05wbD5F60(1/4) AAS
2000形もクロス時代はピッチ850mmだったよ。
584(1): 575 2010/09/24(金)00:21 ID:nol3fllP0(1/2) AAS
>>579
言葉足らずですまない。全ての曲線を最適化するという意味。
日ノ出町〜黄金町間の上り線や、３号トンネル内の下り線は、既存のB点とは
違う所にループコイルが設置してあるのは知っている。
しかし、線路制限の標識とC-ATSの制限標識がずれている所が多数あるので、
そこも改善して欲しい所。
585: 2010/09/24(金)00:36 ID:h6nUl7u9P(1) AAS
>>577
ちょっと考えればなんであそこだけ地上のままかわかるだろうに
586(1): 2010/09/24(金)01:00 ID:b6CdTSR9P(1) AAS
>>584
詳しそうなんで質問するが
C-ATSの赤い制限標識が本制限の手前にずれてるのは意図的じゃないってこと？
587: 575 2010/09/24(金)01:15 ID:nol3fllP0(2/2) AAS
たしか、曲線パターンの終端に合わせてあった筈。
なので、青物横丁〜鮫洲の上り線の60km/h制限の場合、線路制限標識よりも外方に
C-ATSの標識がある（うる覚え）。また、線路制限標識とC-ATSの標識が同じ建植位置の場合もある。
見落としているかもしれないが、C-ATSの標識がない曲線もある（80km/h以下で）。
588: 565 2010/09/24(金)02:34 ID:YhpWlUzOP(1) AAS
>>574-575
準備照査の部分をフラットではなくパターンにすることは可能だろうか？
(フラット→パターン→パターンのような設定)
これができれば、照査速度の変動が複雑になるものの
信号の種類を増やさずに準備部分の速度低下を緩和できる。
>>586
C-ATSのパターン照査では位置情報の交信はなく、開始点でしか調整できないので
省4
589: 釜利谷町４４４ 2010/09/24(金)02:47 ID:kc/4wqmgO携(1) AAS
戯言的観光客誘致案
浦賀ドックを渡し船の所で網で仕切って釣り堀化(住友と合弁)
↓
銀鱗号復活
マリンパークのファンタジアムでジャニーズの若い衆とか秋葉ヶ原４８に常小屋で使ってもらう
↓
マリンパーク号復活
省5
590(2): 2010/09/24(金)02:48 ID:gSJBEA82O携(1) AAS
>>575
横浜の下り進入が遅くなったって言うけど、
あそこは前から緩和曲線制限70があるんだか。
あと横浜３場で75から55の減速バターン制御って意味不明。
45のパターンなら出発のB点からでしょ。
591(1): 2010/09/24(金)02:56 ID:A0NJKdDqO携(1) AAS
C-ATSなんか導入しないでCS-ATCを導入した方がいい。成田スカイアクセス開業と同時にATC化してもよかった。
592: 2010/09/24(金)03:27 ID:eJMAiqqR0(1) AAS
2ドア車を早く置き換えろ
田舎でも2ドアの通勤車両なんてあまりないのに。流石KQクオリティ
593: 2010/09/24(金)06:16 ID:b/2HaWY+0(1) AAS
>>591
乗り入れ先の事考えているか？
594(1): 2010/09/24(金)07:02 ID:f8FBXQJm0(1) AAS
>>590
つ ウィング号通過
595(1): 2010/09/24(金)07:12 ID:G3SDw+aP0(1) AAS
週末ハイキング急行「円海山」新町発文庫行き 停車駅は旧急行と同じで週1本運転。
596: 2010/09/24(金)08:17 ID:OOCJX8530(1) AAS
昼間の2100は良いけど、
朝ラッシュ時の終わり頃に走る2100はなぁ・・・
通路は空いているのに、ドア周辺ばっかり混んでて乗れない。
597: 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/24(金)08:25 ID:L9HZb8iAO携(1/6) AAS
>>595
富岡駅西口から磯子台団地・峰の郷までシャトル便を
598: 2010/09/24(金)09:50 ID:AsVcf7kh0(1/3) AAS
10/21は、ダイヤ改正どころかダイヤ修正もなさそうだな。
599: 2010/09/24(金)09:51 ID:fvAa44YV0(1) AAS
けいひんどんこう
600(1): 2010/09/24(金)10:25 ID:t7ES/GEY0(1) AAS
>>578
はげしく同感
東急には出来る限りの嫌がらせを全て実行して制圧したから次は京急なんだろう
武蔵小杉なんて作るつもりなら20年前には駅作れたろうに街が完成したところで横取り
東横線の努力を嘲るかのようなタイミングでな
601: 織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/24(金)10:39 ID:L9HZb8iAO携(2/6) AAS
制圧…したのか？
ちょっと事情が違うのは、あちらは沿線から一歩も出たことのないような各停原理主義者がぎょうさんおって、JRに直通客を取られるのをむしろ歓ゲイする雰囲気が蔓延している。
602: 2010/09/24(金)10:54 ID:NMZmc+wS0(1) AAS
新1000アルミIGBT車の乗り心地が軽快過ぎるｗ
この感覚好きなんだけど、他の新1000とは台車違うの？
GTOや銀はもっと重い感じがするんだが。
603: 2010/09/24(金)10:55 ID:FqB4VXEO0(1/2) AAS
武蔵小杉の発展で東横の沿線価値と利便性が上がる点では
[東急グループ]を利する面もあるかな。
604: 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/24(金)11:00 ID:L9HZb8iAO携(3/6) AAS
確かに東急は鉄道事業収入より不動産価値上昇を重視しそう。
東上線が副都心線に客を流したがらない（＝新宿渋谷直結を売りにしたがらない）のと対象的。
605(1): 2010/09/24(金)12:01 ID:vqQkRcqhO携(1/2) AAS
銀色電車は２種類あるのか
今朝も暑かったな銀色電車
ブーンて音してるのに風ぜんぜん来ないんだもん
606: 2010/09/24(金)12:13 ID:qzLkFJnD0(1/6) AAS
AA省
607: 2010/09/24(金)12:16 ID:V2iCfsQQ0(1) AAS
>>567
あれ、俺にも同じ記憶がｗ
608: 2010/09/24(金)12:21 ID:JjkdIJNjP(1) AAS
鷹取山って遠足とかでは六浦下車で行くん？
609(1): 2010/09/24(金)12:22 ID:qzLkFJnD0(2/6) AAS
>>540-541 >>543 >>546
品川駅下り１番線を出ると、途端にメール送信できなくなり、新馬場駅を過ぎるまで電波が悪い。
ビルの谷間だから？
基地局との位置関係が影響している？ （ａｕ）
610: 2010/09/24(金)12:32 ID:8iPvmJyd0(1/2) AAS
>>609
auに言いなよ。
それとも京急が悪いとでも?
611(1): 2010/09/24(金)12:32 ID:akd8tR+NO携(1) AAS
おいらが鷹取山に遠足に行った25年ちょい前は、川崎から500型の3連×2の6連だったなぁ。
当時はボロでアンラッキーだと思ってたが、、今ではあの桁ましい唸りの高速運転は凄い貴重な体験だった。
鷹取山は神武寺から上り六浦に降りた記憶あり
612(2): 2010/09/24(金)12:42 ID:qzLkFJnD0(3/6) AAS
>>578
＞日暮里に快速を停めてみろと。嫌がらせで通過してるくせに。
？？？
外部ﾘﾝｸ[htm]:ekikara.jp
外部ﾘﾝｸ[htm]:ekikara.jp
特別快速も停まっているのでは？
ちなみに、有料特急「フレッシュひたち号」も朝２本停まる。
省3
613(1): 2010/09/24(金)12:43 ID:UsUGCxj9O携(1) AAS
auは場所によってネットが繋がりにくい場所があるんだな。
下り線の大森町−京急蒲田、六郷土手−京急川崎の多摩川鉄橋の周辺、京急鶴見周辺、上大岡駅構内、
京急田浦−横須賀中央（トンネルが多いから仕方ないが）、堀ノ内−京急大津・新大津、北久里浜周辺なんかが、
電車に乗ってネットに繋げようとすると、なかなか繋がらない。
614(1): 2010/09/24(金)12:48 ID:jYYQSN8j0(1/2) AAS
>>612
ケトのことやろが
615: 2010/09/24(金)12:55 ID:qzLkFJnD0(4/6) AAS
>>613
＞下り線の大森町−京急蒲田
高架化完成すれば改善される？
＞六郷土手−京急川崎の多摩川鉄橋の周辺
附近に基地局を造る民間ビルが無いので、 orz
＞京急鶴見周辺
逆に、基地局より京急高架の方が高いｗ
省2
616: 2010/09/24(金)12:57 ID:qzLkFJnD0(5/6) AAS
>>614
＞ケト
とは？
617(1): ６１６ 2010/09/24(金)13:05 ID:qzLkFJnD0(6/6) AAS
すまん、京浜東北線？ orz
新橋すら通過だから当然だろ？
京成スカイライナー利用なら上野で乗り換えればよい。
618(1): 2010/09/24(金)13:28 ID:vKkVC7syQ(1) AAS
うーむ
(´ｰ｀)｡oO八丁畷で乗り換え案内しないのも、ささやかな抵抗なのか…なぁ
619(1): 2010/09/24(金)13:42 ID:AsVcf7kh0(2/3) AAS
>>605
冷房じゃなくて送風では？
620(2): 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/24(金)13:43 ID:L9HZb8iAO携(4/6) AAS
>>612
嫌がらせといえば、その特別快速は終点でタッチの差で先行の普通に追い付かない。
尻の穴のゆるい話だ。
昔は全ての普通が特別快速並の停車駅だったのに。
621: 2010/09/24(金)13:46 ID:AsVcf7kh0(3/3) AAS
西武みたいに、京急も品川でＪＲ連絡の定期券にプラスアルファを払うことで
品川〜泉岳寺も定期券区間に入れられる特例をやってくれないかな。
行きは、品川から田町までＪＲ、帰りは泉岳寺から京急へとか。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.seibu-group.co.jp
622: 2010/09/24(金)14:58 ID:vqQkRcqhO携(2/2) AAS
>>619
かな？
満員なんだから涼しくしてくれればいいのに
623: 2010/09/24(金)15:01 ID:jYYQSN8j0(2/2) AAS
>>620
そこで穴のゆるい有馬さん、掘らせてください
624(1): 2010/09/24(金)15:28 ID:ILS485h40(1/2) AAS
>>620
土浦駅の話？ 禿しくスレ違いだが、 ・・・
下り本線は１線しかなく、まさか本線をまたいで副本線３番線に突っ込むわけにはいかないだろうｗ
そんなコマいコトより、朝８時台上り上野方面少な杉だろｗ
外部ﾘﾝｸ[htm]:ekikara.jp
旧赤電は、上野−日暮里−松戸−我孫子−取手・・・ なるほど、我孫子が柏に化けただけだｗ
625(1): 2010/09/24(金)15:37 ID:ILS485h40(2/2) AAS
>>618
川崎駅で外歩きたくないので、八丁畷乗換は良く使う。
接続は最悪だなｗ
大師線地下化の時、駅は南側に移設されるようだが、
ついでに、京急川崎高架駅も南側に移設して、ＪＲ乗換専用通路造ってほしい。
タクシープールの上に２Ｆ広場（屋根付き）造ればいい。
いま何か工事しているようだが、・・・ ？
626(1): 2010/09/24(金)15:54 ID:1/KdwOlO0(1) AAS
JR川崎側のアゼリア入り口に屋根つけるべきだよなｗ
あれのせいで雨の日がうざい
627: 2010/09/24(金)17:17 ID:vKkVC7syO携(1) AAS
>>625
うむ
(´ｰ｀)｡oO浜川崎のマンション激増で人口が増えただろうに、もう少し優遇してもいいと思う…
628(1): 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/24(金)17:20 ID:L9HZb8iAO携(5/6) AAS
>>624
単純に特快を水戸行きに、その前の普通を土浦止まりにすればいいと思うのですよ(*´з｀)
南武線では過去の苦い経験を踏まえてそういうダイヤを組むのに…
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
629(1): 2010/09/24(金)18:26 ID:XDIb9mF20(1/3) AAS
そうそう浜川崎〜小島新田までの産業道路より海側のマンション増加率すごいよな
去年の大師〜産業道路間のマンション乱立もだけど。
あんな何にもないところでもそこそこの値段して完売するんだから日本が不況とかないわなｗ
630: 2010/09/24(金)18:53 ID:4TGA5s47O携(1) AAS
>>629以前、その辺りに辺住んでたことあったけど、街が臭くて洗濯物外に干せなかったよ。
631: 2010/09/24(金)19:13 ID:feRluZ7t0(1) AAS
>>600
その前に野田線潰しみたいですよ。
大宮〜西船橋直通運転を次のダイヤ改正でやるらしい。
全く下品な商売するな、ＪＲってのは。
分割民営化時に国民や業界が危惧したことを
発足21年目以降に着々と始めてる。
632: 2010/09/24(金)19:20 ID:2MHDIrNWO携(1) AAS
>>611
京急の田浦で降りて、スカ線の東逗子に出た記憶が。
633: 2010/09/24(金)19:26 ID:+WM4uTft0(1) AAS
JRは金の亡者って感じがするな
今や格安航空会社とか出て来てるのに
新幹線高すぎだし
634: 2010/09/24(金)19:33 ID:ko4xw/oP0(1) AAS
尻手は快速通過か。
635: 2010/09/24(金)19:49 ID:XDIb9mF20(2/3) AAS
金の亡者もなにも借金返済しなきゃいけないし
636(2): 名無し 2010/09/24(金)20:02 ID:tkxPweiu0(1) AAS
>>626
今、川崎駅前のロータリーを工事しているけど、
あれはなんだろう？
637: 2010/09/24(金)20:35 ID:XDIb9mF20(3/3) AAS
>>636
東口ならバス停でしょ。
638: 2010/09/24(金)20:45 ID:05wbD5F60(2/4) AAS
>>636
バス停が京急高架側に集約される。かつ
アゼリアに降りなくてもバス停に行けるようになる。
639(2): 2010/09/24(金)21:09 ID:mfBRrzwS0(1) AAS
南武線快速の評価はどうなるか。
エア急と一緒かw
640(2): 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/24(金)21:18 ID:L9HZb8iAO携(6/6) AAS
国鉄時代の駄目駄目快速よりはずっといい。
だが、なぜ鹿島田に停めるのか。
陰謀のにほひがする…
641(1): 2010/09/24(金)21:25 ID:05wbD5F60(3/4) AAS
>>640
尻手〜向河原の間で一番乗降人員が多いからかも。
車掌区のある矢向じゃないのはちょっと意外だけど。
10分等間隔のダイヤが崩れるのはちょっと残念だな。
642: 2010/09/24(金)21:27 ID:R8x5JDl30(1) AAS
>>617
空港アクセスと言う意味で言うなら、浜松町で比較すべきだろ。
浜松町に快速を止めるのに日暮里通過は喧嘩を売ってるということでしょ。
上野乗換えが便利なら日暮里云々の話にならん。
643(1): 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/24(金)21:29 ID:p0fMuD7S0(1/2) AAS
>>641
鹿島田は武蔵小杉駅の開業で新川崎との徒歩連絡客が減ったはず。
売上減を被った地元商店街がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…と想像した野田。
他にも追い抜きなしでこれ以上停車駅を減らしても前がつかえるとか、
技術的な理由があるかもしれないけどね。
土休日は「7本中2本を快速にする」という表現だから
快速通過駅は純減の可能性も…
644: 2010/09/24(金)21:32 ID:USgsD7apO携(1) AAS
南武線の話は南武線スレに行ってやれ
645: 2010/09/24(金)21:37 ID:I3YasIhM0(1) AAS
>>639
東横・田都・スカ・小田急のうち，３つまで同時に止まっていても，とりあえず都心に抜け出ることができるってことで，通勤時にはあんがい重宝されるのかも
>>640
先行の各停につっかえて徐行・・・をふせぐための「時間待ち」では？ゆとりダイヤの時代。
646: 2010/09/24(金)21:43 ID:VjoiATkH0(1/2) AAS
>>643
ツインタワーへの通勤客が多いからだろ。
しかもあのビルに入ってる企業はちょっとJRに関係が…
647(1): 575 2010/09/24(金)21:50 ID:0fYxgaFI0(1/2) AAS
>>590
>あそこは前から緩和曲線制限70があるんだか。
そういえば、昔からあの辺りは70km/hに減速していた気がする。しかし、ブレーキング
ポイントが全然違う。
１号型ATS時代･･･第一場内信号機内方からブレーキング。
現在･･･神奈川駅構内からブレーキング。
>あと横浜３場で75から55の減速バターン制御って意味不明。
省6
648: 2010/09/24(金)21:52 ID:LEI689uc0(1) AAS
京急の自動改札は液晶が暗いから残高見づらい
券売機よりもこっちをどうにかしてほしい
649: 2010/09/24(金)21:54 ID:krz9ruVG0(1) AAS
羽田空港国際線ターミナルの駅メロが決定！空にちなんだあの名曲！
2chｽﾚ:news2
650(1): 2010/09/24(金)21:56 ID:05wbD5F60(4/4) AAS
>>647
速度超過だからといって、曲線外方で止まる必要はない。
曲線に入ったときに安全な速度まで落ちていればいい。
651(1): 2010/09/24(金)22:04 ID:2WgEvHh+0(1) AAS
>>639
浅草線の急行といっしょでしょ
追い抜きのできる駅を作らないと、意味がない
蔵前駅を作り直してくれれば・・・
652(1): 2010/09/24(金)22:11 ID:VjoiATkH0(2/2) AAS
>>651
武蔵中原がありますが…
653(4): 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/24(金)22:39 ID:p0fMuD7S0(2/2) AAS
特報
黄金町が早くも来月から急行停車に返り咲き
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.yokohama.jp
654: [0] 2010/09/24(金)22:44 ID:yJtfqtmV0(1) AAS
釣られるなよ
655: 2010/09/24(金)23:07 ID:wRTpzv5gO携(1) AAS
>>653
滝頭からよく行くからと思ったら時間帯的に使えなかった
656(1): 2010/09/24(金)23:08 ID:HhgUhWGZO携(1/2) AAS
>>653氏に他意は無いが、その冗談はどうかと思うぞ・・・
まあ、南武線快速復活おめ。
1h5本の時代と比べると隔世の感がしますな。
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