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494(1): 2010/09/23(木)02:11 ID:RD3XBheZ0(2/2) AAS
>>492
V8機って、使いやすいですか？
495(2): 2010/09/23(木)03:59 ID:N/04yRCR0(1/2) AAS
蒲田のホームに空港線専用の電光掲示板が設置されてたな。
まだ稼働はしてなかったけど。
496: 2010/09/23(木)05:24 ID:BvCY/tUQ0(1/3) AAS
そういえば昔京急の横浜駅にずらっと出札窓口が並んでいたのを記憶してる。
他の駅では券売機ばかりだったのに、なぜか横浜駅は券売機の数に比べて
有人窓口が多くて、最低区間の切符もそこで売っていた。
>>476の画像の時代よりずっと後の話。
497(1): 2010/09/23(木)06:21 ID:Q6grueUx0(1) AAS
横浜の有人出札はよく利用した。いつ頃まであったんだろう
498(1): 2010/09/23(木)08:07 ID:vRYcwmp30(2/6) AAS
>>495
1Fは稼働してるよ
5行もいらないのに、無駄なところに金かけてる
499(2): 2010/09/23(木)08:26 ID:soeJXLSg0(1) AAS
>>494
それって野菜ジュースだろww
>>495
地平ホームのは稼働していたよ
>>497
通勤快特と下り蒲田臨時停車の快特が消滅した頃
>>498
省2
500: 2010/09/23(木)08:28 ID:u5HB+aBb0(1) AAS
デハ500get
501: 2010/09/23(木)08:28 ID:+uDWmK4l0(1) AAS
>>476
お、これ見た記憶ある。
まだ、下に降りる階段途中にそば屋があった頃だよね。
502: 2010/09/23(木)08:34 ID:vRYcwmp30(3/6) AAS
>>499
>昔からずっとそこ
意味不明 何が言いたい？
503: 2010/09/23(木)08:55 ID:OLz/ztHh0(1) AAS
旧型券売機は液晶そのものやバックライトの寿命がそろそろだから限界だよ
物によっては黒い筋の目立つ機器もあったし
504: 2010/09/23(木)09:24 ID:sco6uN+S0(1) AAS
>>499
今までの白いのじゃなくて青色の新しいの設置されてるぞｗ
505: 2010/09/23(木)10:04 ID:dOYhzmqt0(1) AAS
＞「京急巣鴨」
一時期弘明寺を横浜の巣鴨にしようと躍起だっような気がする・・・
身代わり地蔵を奉納したり、弘明寺商店街とタイアップしてみたり
506: 2010/09/23(木)10:38 ID:zC+LlwVJ0(1/2) AAS
券売機は単にリース切れだったからじゃないの？
見た目はまだ使えるけど更新するよりは新しく入れたほうが安上がりだし
507(3): 2010/09/23(木)11:32 ID:5QyuQqx90(1) AAS
>>479
自動改札機もあげちゃえば。
Suicaを導入する計画はどうなったんだ。
それはいいとして道路やモノレールじゃなくて鉄道を敷設していたらどうなっていただろうか。
須賀線をまたぐ橋は架け替え工事が始まったようだが。
508(1): 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/23(木)11:36 ID:TghxM1JaO携(1/2) AAS
>>507
元京急有料道路？
509(1): 2010/09/23(木)11:46 ID:k6ea/ANg0(1/4) AAS
>>508
狭軌線で建設してスカが乗り入れるか、
それしないで江ノ電と相直するか…。
510: ↑ 2010/09/23(木)11:47 ID:k6ea/ANg0(2/4) AAS
アンカまちがいた
>>507 ね
511: 2010/09/23(木)11:56 ID:PIv4zH9RO携(1) AAS
1243-1250ことでん譲渡ってマジ？
512: 2010/09/23(木)12:33 ID:pKZ4QguC0(2/3) AAS
なんで譲渡するの？
旧600の置き換え？
513: 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/23(木)12:38 ID:TghxM1JaO携(2/2) AAS
いやあああああああっ(´；ω；`)
514(1): 2010/09/23(木)12:43 ID:zC+LlwVJ0(2/2) AAS
バーナー入ってバラされるよりはマシだな
515(1): 2010/09/23(木)13:05 ID:Kip/YBAE0(1/4) AAS
>>509
湘南深沢から江ノ島にかけて急勾配だらけで空転対策とかタイヘンそうな・・・
>>514
いまどきその解体方法はないだろｗ・・・
ロールケーキのごとく輪切り．
516: スカ ◆L1A.31eU7E 2010/09/23(木)13:09 ID:elRTb0jA0(1/2) AAS
>>515
あの場所でバーナー以外の設備で輪切りにする方法が知りたい。
517(1): 2010/09/23(木)13:36 ID:n9vBc6JJ0(1) AAS
京急2000のシートが置いてある専門学校ってどこですか？
518: 2010/09/23(木)13:41 ID:vRYcwmp30(4/6) AAS
東京観光専門学校
市ケ谷と飯田橋の間にある
519: 2010/09/23(木)14:25 ID:r6ih/gRoO携(1) AAS
>>418
遅レスだが・・・蒲田で普通に乗り換える人種は、ほとんどが沿線在住のプロ乗客の筈だから、
その心配は杞憂ではなかろうか・・・？。
雑色のジジババには気の毒だが。
520: 2010/09/23(木)14:27 ID:gxVl868h0(1/2) AAS
>>517
ゲロと小便まみれのシートなんて遠慮したい
521: 2010/09/23(木)14:36 ID:rN/k4cwRP(1) AAS
ダニーもいるな
522(2): 2010/09/23(木)14:45 ID:/Ohb/ZjJO携(1/2) AAS
京急は本線快特以外、全て羽田行で良いと思った。
523(1): 2010/09/23(木)14:53 ID:2F76++pe0(1/2) AAS
>>522
ｲｸﾅｲ(･A･)!!
524(1): 2010/09/23(木)14:55 ID:2F76++pe0(2/2) AAS
うわー、あげちまった
ｽﾏﾝorz
525: 2010/09/23(木)14:57 ID:qD6mK3x80(1) AAS
>>507
自動改札も新しくなるらしいじゃん
国際タ駅は新型らしいよ
526: 2010/09/23(木)15:08 ID:RlRmo0Qu0(1) AAS
空港乗り入れ前は、京急も空港専用車両を導入するんだろうなと思いこんでた。
527: 2010/09/23(木)15:29 ID:TFUJ8/UjP(1) AAS
蒲田の羽田専用案内今日見たら２Fホームのも動いてたぞ
528: 2010/09/23(木)15:45 ID:VQPYeFUDO携(1/2) AAS
空港線は邪魔だから大師線方式でいいと思った
529(1): 2010/09/23(木)15:50 ID:2ZBiTQKli(1/2) AAS
1502の黄金町発の上りに間に合わなかった場合、1548になっても蒲田を脱せないことがわかり涙目な俺
530(1): 2010/09/23(木)15:51 ID:CSbyL566P(1) AAS
来年の1/3のエア快に期待
531: 2010/09/23(木)15:52 ID:pKZ4QguC0(3/3) AAS
上り線逆走に期待
532: 2010/09/23(木)15:55 ID:2ZBiTQKli(2/2) AAS
すまん、>>529は羽田に向かう話のことね。
つぎから躊躇せず横浜からバス乗ることにします(^ω^)
533(2): 2010/09/23(木)16:24 ID:/psqmBit0(1) AAS
京急って、いつからあんなに停車に時間かけるようになったの？
いわゆるしょんべんブレーキ。
534: 2010/09/23(木)16:47 ID:VQPYeFUDO携(2/2) AAS
>>533
運転席から「チッーン」て音がするようになってから
チンチン電車みたいでボロい
535: 2010/09/23(木)16:52 ID:v5GkFvOWO携(1) AAS
>>524 こいつ気持ち悪いなw
536(1): 2010/09/23(木)17:00 ID:7e6ivScW0(1/3) AAS
同じ京三製作所製でも、C-ATSじゃなくて
東急で導入しているようなタイプのATCだったら良かったのかな？
537: 2010/09/23(木)17:16 ID:/Ohb/ZjJO携(2/2) AAS
ATCを導入する金はないだろ。
538(1): 2010/09/23(木)17:38 ID:k6ea/ANg0(3/4) AAS
どこの会社でもＡＴＳよりＡＴＣの方が優れている事は分かっているが地上設備
車上設備に金が余分に掛かる
同じＣ−ＡＴＳを導入している一号線乗り入れ各社でも京急以外は上手く使って
（使えて）いるが
539(1): 2010/09/23(木)17:43 ID:F40vPiIW0(1/3) AAS
>>533
ダイヤに余裕を持たせたからじゃない？回復運転の時は、ブレーキングも変わるし。
横浜駅の下りの進入が遅いのは、C-ATSのせい。第三場内信号機外方B点で、75km/k照査を受けるから（45km/hの曲線の事前制限）。
>>536
京三のD-ATCで、京王に導入しているタイプは最悪。C-ATSの出来がすばらしく思える。
540(2): 2010/09/23(木)18:15 ID:182hyiEmO携(1/2) AAS
何で品川でたら圏外になるんだよ〜
541(2): 2010/09/23(木)18:19 ID:N/04yRCR0(2/2) AAS
地下なんだから仕方ないだろｗ
542: 2010/09/23(木)19:33 ID:LP7K5M5d0(1) AAS
>>530
何に期待？
543(1): 2010/09/23(木)19:44 ID:LnqiCwsyO携(1) AAS
>>540
新馬場や鮫洲の辺りがやたらと圏外になりやすいよな。
青物横丁は大丈夫なのに。
544(1): 2010/09/23(木)19:52 ID:82xgj5gb0(1) AAS
2100が性能いいとか・・・利用客からすればアッソ〜だしｗ
2ドアでクロスシートの邪魔者としか思われていない
545: 2010/09/23(木)20:07 ID:k6ea/ANg0(4/4) AAS
みんながそう思っているわけではない。
勝手に決めつけるな。
546(1): 2010/09/23(木)20:33 ID:182hyiEmO携(2/2) AAS
>>541
ごめん 川崎方面の事なんだが
547(2): 2010/09/23(木)20:49 ID:NphfiYBb0(1) AAS
>>544
全ての一般利用者が
「う〜む、このクロスシートの2100形電車は乗降時間もかかるし、
8連単独でA快特運用につくとはダイヤの邪魔者だな」
なんて思ってるとでも？
斬新な意見をありがとう。
548: 2010/09/23(木)20:59 ID:/T+JlWg+O携(1) AAS
雨降花をBGMにした旧1000の動画に感動した
あれは泣ける
549(2): 2010/09/23(木)21:09 ID:hWZw9UduO携(1) AAS
>>547
2100や未更新600が嫌いな人って意外と多いよ
550: 2010/09/23(木)21:11 ID:7e6ivScW0(2/3) AAS
>>549
7年位前だが青物横丁を利用していた時に、
非鉄に見えるおじさんが、
600が来たときに嫌がっていたな。
551: 2010/09/23(木)21:14 ID:vRYcwmp30(5/6) AAS
午前中の上りA快特は混みすぎ。
横浜でエア急からの乗換客を受けてるのも一因？
552: 2010/09/23(木)21:15 ID:Kip/YBAE0(2/4) AAS
>>547
日野原保氏だったら2100をどのように叩くだろうか・・・
「両開き扉のクセに開口幅がせまい！少なくとも1400mmとれ！」とか？
553(1): 2010/09/23(木)21:22 ID:r9hjKQdl0(1) AAS
いや、1200mmなら片開きでいい、だろ。
まぁ、転換クロスにして席数へらさずに、って言うところですでに無理があったんだよ。
車端部ロングにして、扉間8列にすればずいぶんよくなると思うけどね。
554: 2010/09/23(木)21:30 ID:BbaxVoRo0(1/2) AAS
>>549
混雑率にもよるんじゃない？
混雑時と閑散時では印象も異なると思うし。
555(3): 2010/09/23(木)21:33 ID:20CVePjr0(1) AAS
>>538
でも束はATCよりATS-Pの方が優れているとして東京トンネルをATS-Pにした。
556: 2010/09/23(木)21:33 ID:loddLktR0(1) AAS
>>555
実はあれはそんなに単純なものではないんだが。
557: 2010/09/23(木)21:36 ID:xHIX3FawO携(1) AAS
2100は賛否別れるね。
おいらは、鉄オタ気味で京急で遠出(海)するから2100は欠かせない。
15分位ならなんでもいいが、、。
ただ、国際線の荷物持った客が大量に2100に流れてきたら、、想像するだけでゾっとする
558(1): 2010/09/23(木)21:51 ID:Kip/YBAE0(3/4) AAS
>>553
むしろ車端四隅の座席をすべて収納可能にしといて、混雑時の立ち席スペースとか車椅子乳幼児車スペースにしてあったらば、
「みんなにやさしい２１００」として売り出せたのにｗ
カーテンで仕切って授乳スペースにしてよ！とか，いろいろゼータク言われそうだが
559: 2010/09/23(木)22:04 ID:MmYMqLzzO携(2/2) AAS
>>558
カーテン開けて見ちゃうお(^O^)
560: 2010/09/23(木)22:10 ID:Bm0ItXve0(1) AAS
クロス車は有料特急専用にすればいい。
561: 2010/09/23(木)22:20 ID:BvCY/tUQ0(2/3) AAS
1B、3Bの着席利用者や、ラッシュ逆方向の通勤者（具体的にはYRPなんかに
長距離通勤する人たちなど）には2100形は評判いいよ。朝の下りに2本ある
2100形にわざわざ狙いを定めて乗る人多数。
562(2): 2010/09/23(木)22:21 ID:z4xtnM/KO携(1) AAS
東武や小田急じゃあるまいし、ウイング以外は昼寝かいな。
日光・箱根となんぞ円海山・六国峠・八景島・鷹取山・逗子海岸・田浦梅林
安針塚・馬堀プール・花の国・観音崎・三浦海岸・マリンパーク・三崎漁港・城ヶ島が束になってかかっても勝ては
…しないよなー。
563: 2010/09/23(木)22:26 ID:BbaxVoRo0(2/2) AAS
鎌倉が世界遺産になれば朝夷奈切通とか称名寺も一緒に登録されるみたいだけど…
まぁ無いだろうねｗ
564: 名無し 2010/09/23(木)22:29 ID:gxVl868h0(2/2) AAS
>>562
日光・箱根は世界的な観光地だからね。
馬堀プールなんて始めて聞いたｗ
565(2): 2010/09/23(木)22:34 ID:6aJvkOtdP(1) AAS
>>539
準備照査を細かく5km/h刻みとかにできれば改善できそうな気がするけどどうなんだろ？
6bitあれば他の種類を含めても表現しきれそうだし。ひょっとして全社局共通で6bit？
京王タイムショックを見る限りは、非常制動でやっとC-ATSの減速度が実現できているということか。
>>555
そりゃ、開通当時のATCと比べればな。
あと、あの区間だけのために車上装置を用意しなくて済むという理由もあるんじゃないの？
566: 2010/09/23(木)22:35 ID:FWS8ZHxMO携(1) AAS
ショボい路線だな。
だから電車自体をアトラクションにするしかないのか。
567(1): 2010/09/23(木)22:55 ID:0MTQnF6W0(1) AAS
>>562
鷹取山といえば遠足で行った記憶しかないな。
友人のF君が電車酔いして800の幌に下呂ったのは今ではいい思い出だ。
568(2): 2010/09/23(木)23:02 ID:Jj0jmfQ30(1) AAS
2100登場時鉄道雑誌の新車紹介コーナーで京急車両部の人が「適切なシートピッチ設定をした」
と記していたけど850ミリのピッチでは適切とは言えんな
特にWingを2000と併用することを考慮して座席定員を減らさず転クロにしたんだろうけど
やっぱり座席定員減らしてもシートピッチはもう少し広げたほうがいい
569(2): スカ ◆L1A.31eU7E 2010/09/23(木)23:13 ID:elRTb0jA0(2/2) AAS
>>568
多分2000と同じ定員にしようとした結果の「適切な」なんだろうな。
個人的には2・3列位減らして950mm以上を確保してあるといいかなと。
570: 2010/09/23(木)23:14 ID:PbszVkv+P(1) AAS
シーパラはリア充率一番高い所とか聞いたがどうなんだろうｗ
571: 2010/09/23(木)23:15 ID:BvCY/tUQ0(3/3) AAS
>>568>>569
これ以上着席定員減らすと、いよいよウィング専用にでもしないと使えなく
なるような。少なくとも朝は車庫で寝てなければならなくなる。
572: 2010/09/23(木)23:18 ID:4VzDRpCd0(1) AAS
>>490 >>492
自販機にまでマイクロソフトが進出してきたのか？
知らなかった m(__)m
>>493
組込用途には、Linux系ＯＳ＋RISC系ＣＰＵの組み合わせが圧倒的に多 ・・・ っかったのだが、 ・・・ オレも過去の人（元SE） orz
573: 2010/09/23(木)23:20 ID:59Cw8ezK0(1) AAS
用事で2100を品川→久里浜で利用したことがある。
長距離だから窓側に座ったんだが、結局通路側の人が降りなかったので出るのに苦労した。
凄く狭いから荷物きつくて、隣の人に申し訳なかった。
長距離乗る人結構いるんだね。
574(1): 2010/09/23(木)23:22 ID:vRYcwmp30(6/6) AAS
>>656
社局ごとに6bit⇒各社局64種類まで対応可能だけど
F信号とかも必要だからパターンに使えるのは40種類ぐらい？
とは言え、社局コードが4bitあるから、
1社2コードとかすれば拡張できるのではないかと…
事前制限については、C-ATSのパターンには長さ(距離)の上限が
あって、それが影響していると推測してる。
省2
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